李 程

(中鐵上海設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，上海 200333)

1 工程概況

夾河寨疏解線(xiàn)位于符夾線(xiàn)既有線(xiàn)擴(kuò)能改造北端，主要內(nèi)容為既有線(xiàn)增建二線(xiàn)并電化，工程處隴海線(xiàn)沙塘站至夾河寨之間，隴海線(xiàn)左線(xiàn)在K82附近經(jīng)義安煤礦井田，跨既有隴海鐵路，并經(jīng)夾河煤礦井田、京福高速公路后接入隴海線(xiàn)夾河寨站。右線(xiàn)經(jīng)過(guò)大劉煤礦井田后接入隴海線(xiàn)夾河寨站，見(jiàn)圖1。

夾河寨疏解線(xiàn)各方案經(jīng)夾河煤礦、義安煤礦、大劉煤礦3個(gè)地下開(kāi)采煤礦。目前3個(gè)煤礦邊界與符夾線(xiàn)疏解線(xiàn)鐵路距離均小于1 000 m。

2 煤礦地質(zhì)條件

夾河寨疏解線(xiàn)位于淮北沖積平原既有隴海線(xiàn)沙塘站與夾河寨之間，地形平坦開(kāi)闊，地面標(biāo)高在40 m～42 m間。既有線(xiàn)為路堤，填高為1 m～2 m。疏解線(xiàn)所經(jīng)地區(qū)為第四系地層覆蓋，主要為沖積粉質(zhì)粘土、粉土、粉細(xì)砂，厚16 m～18 m;其下為上更新統(tǒng)沖積粉質(zhì)粘土夾粉土，厚度大于40 m;基巖為二疊系砂巖，埋深一般大于70 m。

3 疏解線(xiàn)工程經(jīng)過(guò)煤礦開(kāi)采特征

夾河寨疏解線(xiàn)經(jīng)過(guò)正在開(kāi)采煤礦徐州礦務(wù)局夾河煤礦、華潤(rùn)天能徐州煤電有限公司大劉煤礦，經(jīng)過(guò)已關(guān)閉的礦井徐州礦務(wù)局義安煤礦。

1)夾河煤礦位井田總體為一走向略有變化的單斜構(gòu)造，地層總體走向北東、傾向北西，傾角15°～35°。本井田含煤系數(shù)最高的為山西組，下石盒子組次之，太原組最低。構(gòu)成本井田儲(chǔ)量最主要的是2煤、7煤和9煤。采礦權(quán)有效期限:2007年7月31日～2030年12月5日，開(kāi)采深度由－80 m～－1 200 m。夾河煤礦自1969年10月正式投產(chǎn)以來(lái)，主要開(kāi)采下石盒子組2煤和山西組7煤、9煤三個(gè)煤層。目前開(kāi)采－600 m水平以下的是2煤、7煤、9煤。礦井開(kāi)拓為立井集中上下山的開(kāi)拓方式。采煤方法主要采用走向長(zhǎng)壁式為主，局部?jī)A斜條帶式。礦井采煤機(jī)械化程度較高，落煤方式以高檔和綜放為主，個(gè)別采用放炮落煤?；夭晒ぷ髅娴闹ёo(hù)全部采用單體液壓支柱和金屬絞接頂梁支護(hù)。頂板管理均采用自然垮落法。2)義安煤礦。義安煤礦含煤地層自下而上分別為上石炭統(tǒng)太原組、下二疊統(tǒng)山西組和下石盒子組，厚約500 m。主采煤層分別為2煤、7煤、9煤、20煤和21煤。義安礦主采二疊系下石盒子組和山西組煤層，生產(chǎn)水平有－280 m，－500 m兩個(gè)水平，延深水平為－770 m水平。3)大劉煤礦開(kāi)采深度由－80 m～－800 m標(biāo)高。區(qū)內(nèi)含煤地層為石炭～二疊系，自上而下分三個(gè)含煤組，分別為下二疊統(tǒng)下石盒子組、山西組和太原組，可采和局部可采3層，總厚度約5.01 m。主采二疊系山西組7煤、9煤。生產(chǎn)水平有－310 m，－450 m，－600 m三個(gè)水平。該礦越界開(kāi)采7煤層與夾河礦相通，現(xiàn)已在－90 m回風(fēng)巷、－310 m水平建立水閘墻隔水。

4 礦區(qū)地質(zhì)選線(xiàn)

符夾線(xiàn)擴(kuò)能改造夾河寨疏解線(xiàn)位于江蘇省徐州市銅山區(qū)大彭鎮(zhèn)310國(guó)道與隴海線(xiàn)夾河寨站之間，下穿京福高速公路。徐州礦務(wù)局夾河煤礦、義安煤礦井田及采空區(qū)對(duì)線(xiàn)路方案影響較大，大劉煤礦對(duì)線(xiàn)路方案影響較小。夾河、義安、大劉煤礦對(duì)鄰近的隴海線(xiàn)、符夾線(xiàn)、京福高速公路均設(shè)有保安煤柱。

4.1 夾河煤礦夾河寨疏解方案的影響

夾河寨疏解線(xiàn)共有三個(gè)方案，小半徑方案(AK)、大半徑方案(AIK)、貫通方案(CK)。AK方案進(jìn)入夾河煤礦井田約253 m，AIK方案進(jìn)入夾河煤礦井田約1 090 m，均壓覆其西南部煤炭?jī)?chǔ)量。圖2是地質(zhì)工程師在夾河煤礦地表調(diào)查照片。符夾鐵路夾河寨疏解線(xiàn)位于夾河煤礦井田西南部，AK，AIK，CK均壓覆該礦保有儲(chǔ)量。因此，在既有隴海鐵路保安煤柱基礎(chǔ)上需要增設(shè)疏解線(xiàn)保安煤柱。夾河煤礦對(duì)各方案都有影響，涉及增加保安煤柱問(wèn)題，AK方案伸入礦區(qū)很多，或者說(shuō)壓覆礦藏多，AIK方案壓覆較少些。CK方案集合了AK，AIK方案的優(yōu)點(diǎn)，在夾河煤礦段線(xiàn)路方案壓縮在既有隴海線(xiàn)、京福高速公路保安煤柱內(nèi)部通過(guò)，只需少量增加既有隴海線(xiàn)保安煤柱寬度。CK方案大幅度減少了壓覆夾河煤礦的煤炭?jī)?chǔ)量，對(duì)煤礦的開(kāi)采影響能降到最低程度。

圖2 夾河煤礦西風(fēng)井及地災(zāi)隱患點(diǎn)（西側(cè)為地表塌陷區(qū)）

4.2 義安煤礦對(duì)符夾線(xiàn)夾河寨疏解方案的影響

圖3 顯示義安煤礦大彭鎮(zhèn)蔡莊居民院墻發(fā)生豎直、水平張裂縫——豎直、水平開(kāi)裂屬采空區(qū)地表危險(xiǎn)變形區(qū)，推測(cè)地基土發(fā)生垂直及水平位移。

圖3 義安煤礦大彭鎮(zhèn)蔡莊居民院墻開(kāi)裂圖

AK線(xiàn)路方案南段經(jīng)義安煤礦作廢礦權(quán)(該礦2011年7月關(guān)閉)。符夾鐵路夾河寨疏解線(xiàn)與義安煤礦的地表移動(dòng)邊界最近的距離為310 m。比較方案AIK82+400～AIK84+420位于徐州礦務(wù)局義安煤礦地表變形區(qū)。義安煤礦對(duì)AK方案無(wú)影響，對(duì)AIK方案影響嚴(yán)重，線(xiàn)路進(jìn)入了采空區(qū)的地表變形區(qū)，工程處理費(fèi)用較大。CK方案在義安煤礦段線(xiàn)路方案位于危險(xiǎn)變形區(qū)外部的安全地帶，保證了線(xiàn)路方案的安全，又較少影響村鎮(zhèn)拆遷。

4.3 大劉煤礦對(duì)符夾線(xiàn)夾河寨疏解方案的影響

AK線(xiàn)路方案、AIK方案位于大劉煤礦變形區(qū)外部，受大劉對(duì)京福高速公路及隴海鐵路預(yù)留保安煤柱保護(hù);夾河寨疏解方案右線(xiàn)在原有鐵路岔線(xiàn)內(nèi)側(cè)接入隴海線(xiàn)夾河寨站，不壓覆礦產(chǎn)。大劉煤礦對(duì)線(xiàn)路方案無(wú)影響。

5 結(jié)語(yǔ)

AK方案AK82+500～AK87+200位于徐州礦務(wù)局義安煤礦、夾河煤礦井田范圍內(nèi)，壓覆其煤炭?jī)?chǔ)量。線(xiàn)路北段屬徐州礦務(wù)局夾河煤礦西南部，夾河礦對(duì)鄰近的隴海線(xiàn)沙塘站、隴海線(xiàn)、京福高速公路均設(shè)有保安煤柱，因符夾鐵路夾河疏解線(xiàn)特大橋的建造可能需要將原設(shè)隴海線(xiàn)保安煤柱(2號(hào)、7號(hào)煤保安煤柱)向北增加1 100 m，寬度增加250 m～750 m。本方案的優(yōu)點(diǎn)是沒(méi)有經(jīng)過(guò)煤礦大面積采空區(qū)、地表變形區(qū)，但產(chǎn)生較大面積壓礦，對(duì)夾河煤礦的后期開(kāi)采極為不利。

比較方案AIK82+400～AIK84+420位于徐州礦務(wù)局義安煤礦地表變形區(qū)，第四系厚度60 m左右，根據(jù)淮北市檢測(cè)資料，在今后10年～15年內(nèi)，大面積采空塌陷區(qū)地表每年平均會(huì)有5.4 mm～8.55 mm的沉降發(fā)生，15年以上的監(jiān)測(cè)點(diǎn)沉降量有升有降;塌陷15年以上的區(qū)域沉降速率每年約為0.20 mm～3.39 mm。如實(shí)施AIK方案，則需進(jìn)行地面變形觀測(cè)，若土層的豎直或水平變形完成，地基處于穩(wěn)定情況，則線(xiàn)路橋梁工程可采用大直徑深孔灌注樁(樁端進(jìn)入弱風(fēng)化巖層)穿越該變形區(qū);北段線(xiàn)路存在壓覆夾河煤礦礦產(chǎn)問(wèn)題，需將夾河煤礦隴海線(xiàn)保安煤柱向北增加280 m。本方案既有采空區(qū)地基變形問(wèn)題，又有壓礦問(wèn)題、村鎮(zhèn)拆遷問(wèn)題，處理起來(lái)非常棘手。義安煤礦對(duì)AK方案無(wú)影響，對(duì)AIK方案影響嚴(yán)重，線(xiàn)路進(jìn)入了采空區(qū)的危險(xiǎn)變形區(qū)，工程處理費(fèi)用較大。大劉煤礦對(duì)既有符夾線(xiàn)及隴海線(xiàn)設(shè)有保安煤柱，故夾河寨疏解右線(xiàn)是安全的，它位于既有保安煤柱內(nèi)側(cè)，不產(chǎn)生新的壓礦問(wèn)題。CK方案集合了AK，AIK方案的優(yōu)點(diǎn)，即在義安煤礦段線(xiàn)路方案位于危險(xiǎn)變形區(qū)外部的安全地帶，在夾河煤礦段線(xiàn)路方案壓縮在既有隴海線(xiàn)、京福高速公路保安煤柱內(nèi)部通過(guò)，只需少量增加既有隴海線(xiàn)保安煤柱寬度。CK方案大幅度減少了壓覆夾河煤礦的煤炭?jī)?chǔ)量，對(duì)煤礦的開(kāi)采影響降低到最低程度。CK方案可行，推薦為可行性研究貫通方案。

［1］鐵道部第一勘測(cè)設(shè)計(jì)院.鐵路工程地質(zhì)手冊(cè)［M］.北京:中國(guó)鐵道出版社，2007.

［2］TB 10027-2012，鐵路不良地質(zhì)勘察規(guī)程［S］.

［3］趙 文.銀西鐵路彬長(zhǎng)礦區(qū)采空區(qū)地質(zhì)選線(xiàn)［J］.鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，2012(7):22-23.

［4］於定華.婁邵線(xiàn)牛馬司煤礦采空區(qū)地質(zhì)選線(xiàn)［J］.鐵道勘察，2006(4):15-16.

［5］鄭州至徐州鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)(江蘇段)工程壓覆江蘇省徐州市夾河煤礦區(qū)煤炭資源儲(chǔ)量評(píng)估報(bào)告［R］.江蘇地質(zhì)礦產(chǎn)設(shè)計(jì)研究院，2012.

［6］鄭州至徐州鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)(江蘇段)工程壓覆江蘇省徐州市義安煤礦區(qū)煤炭資源儲(chǔ)量評(píng)估報(bào)告［R］.江蘇地質(zhì)礦產(chǎn)設(shè)計(jì)研究院，2012.

［7］鄭州至徐州鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)(江蘇段)工程壓覆江蘇省徐州市大劉煤礦區(qū)煤炭資源儲(chǔ)量評(píng)估報(bào)告［R］.江蘇地質(zhì)礦產(chǎn)設(shè)計(jì)研究院，2012.