孫榮譽(yù)

(西南交通大學(xué)建筑學(xué)院，四川成都 611756)

1 犀浦高鐵站房周邊城市形態(tài)的現(xiàn)狀特點(diǎn)

高鐵站房對(duì)周邊城市形態(tài)產(chǎn)生的相融性影響是其所引發(fā)的各類城市影響中最為明顯的一項(xiàng)。這種影響表現(xiàn)在兩個(gè)方面，首先是高鐵站房本身是大體量、大尺度、采用新型材料的新型建筑，隨著它在犀浦片區(qū)內(nèi)的引入，并與該片區(qū)內(nèi)的混亂街道、人車混雜以及破舊的城市形態(tài)對(duì)比，會(huì)產(chǎn)生城市總體形態(tài)的不協(xié)調(diào)。其次，高鐵站房作為該片區(qū)交通的主要樞紐，對(duì)該片區(qū)當(dāng)前的道路系統(tǒng)、步行系統(tǒng)的安全性以及交通工具的換乘等提出較高的要求。

我國(guó)城市整體空間形態(tài)在現(xiàn)階段表現(xiàn)出結(jié)構(gòu)松散、形態(tài)模式單一、傳統(tǒng)文脈缺失等總體特點(diǎn)。而犀浦高鐵站房，其周邊的城市形態(tài)特征首先受到城市整體形態(tài)結(jié)構(gòu)的影響，從該高鐵站房的核心影響力出發(fā)，當(dāng)前該高鐵站房周邊地區(qū)的現(xiàn)狀及問(wèn)題主要表現(xiàn)為以下幾點(diǎn)。

1.1 交通流線不清晰、交通對(duì)接效率低

人行車行混雜造成經(jīng)常性擁堵，人流輸入和輸出效率低下，人群疏散力度不大導(dǎo)致區(qū)域人流車流密集(見(jiàn)圖1)。

圖1 出站口交通對(duì)接效率低

1.2 功能結(jié)構(gòu)零散

犀浦高鐵站房的建立對(duì)犀浦片區(qū)的功能結(jié)構(gòu)影響十分顯著，犀浦片區(qū)的發(fā)展不夠完善、系統(tǒng)，功能結(jié)構(gòu)缺乏整合，很多零碎雜亂的功能細(xì)胞自發(fā)形成。于是我們?cè)谙指哞F站房周邊看到大量衛(wèi)生條件低下的餐飲服務(wù)設(shè)施甚至路邊攤，小型旅館旅社，且這些功能碎片與具有現(xiàn)代化的高鐵站房功能結(jié)構(gòu)毫無(wú)對(duì)話地強(qiáng)行碰撞，更導(dǎo)致了區(qū)域功能結(jié)構(gòu)的龜裂(見(jiàn)圖2)。

圖2 零散的空間結(jié)構(gòu)

1.3 城市形態(tài)雜亂，缺乏吸引力

犀浦高鐵站房從意義上說(shuō)相當(dāng)于犀浦的窗口和門戶，外來(lái)人員對(duì)一座陌生城市的第一印象就來(lái)自于其周邊的城市形態(tài)和城市氛圍。然而當(dāng)前犀浦高鐵站房周邊的城市形態(tài)不僅毫無(wú)美感，而且缺乏基本的清晰的表達(dá)力，難以給人留下任何印象。旅客在其附近活動(dòng)時(shí)往往能夠記住和思量的僅僅是怎樣突破擁擠的人群迅速出站進(jìn)站，如何保證安全，附近哪里有合適的餐宿等，很少有人關(guān)注一座城市在其最大的對(duì)外窗口所展示出來(lái)的風(fēng)貌形態(tài)。這不單單是由高鐵站房周邊的功能、交通問(wèn)題所帶來(lái)的擁擠和不安全的氛圍所導(dǎo)致，更由于其周邊區(qū)域的空間形態(tài)難以形成清晰可辨的城市表情，給人帶來(lái)混亂的感受(見(jiàn)圖3)。

2 城市高鐵站房的特點(diǎn)

1)大尺度。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，鐵路網(wǎng)不斷的密集，為了能夠更好更快的滿足人們出行的需求，高速鐵路漸漸的發(fā)展起來(lái)并受到人們的接受、青睞。進(jìn)而產(chǎn)生高鐵站房，高鐵站房是高科技、現(xiàn)代化的產(chǎn)物，尺度較大，特別是在城市區(qū)與低矮混亂建筑同時(shí)存在更顯得大體量大尺度(見(jiàn)圖4)。

圖3 犀浦站周邊人車混雜

圖4 大尺度的高鐵站房

2)交通、人流節(jié)奏快。在站房空間內(nèi)人流、交通節(jié)奏快，具有明顯的公交化特征，發(fā)車頻率和旅客流動(dòng)性比普通鐵路更大。

3)對(duì)道路系統(tǒng)的要求高。由于高鐵站房人流速度，人流量較大，為了避免人流擁擠交通堵塞，能夠更快的疏散人流，必然對(duì)道路系統(tǒng)的要求更高。

3 高鐵站房與犀浦片區(qū)現(xiàn)狀的沖突

1)尺度的沖突。犀浦片區(qū)內(nèi)的建筑基本上都是隨著社會(huì)慢慢的進(jìn)步不斷慢慢自由發(fā)展起來(lái)的，因此在尺度和規(guī)模上都是比較小的;而在該片區(qū)內(nèi)的高鐵站房的尺度感卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了原有建筑的尺度，打破了該片區(qū)內(nèi)建筑比例的和諧性，使建筑與站房之間的尺度發(fā)生沖突。

2)外立面風(fēng)格的沖突。犀浦片區(qū)舊有建筑在歷經(jīng)歲月的洗禮后其外立面往往破敗不堪，原有的建筑裝飾、材料和構(gòu)件都會(huì)遭到不同程度的破壞;同時(shí)，隨著年代的不斷演變，該片區(qū)內(nèi)會(huì)出現(xiàn)不同時(shí)期、不同風(fēng)格、不同質(zhì)量的建筑，整體建筑形象混雜不統(tǒng)一，為了該片區(qū)的城市形態(tài)與高鐵站房達(dá)到和諧統(tǒng)一的形象，需要對(duì)外立面形象進(jìn)行整體設(shè)計(jì)改造;另外，該片區(qū)大量的舊有建筑外立面中都沒(méi)有考慮到空調(diào)位置的設(shè)計(jì)，現(xiàn)狀中出現(xiàn)的空調(diào)機(jī)位的無(wú)序外掛，造成外立面上的混亂，整體的不協(xié)調(diào)，需要對(duì)該片區(qū)內(nèi)舊有建筑外立面的空調(diào)機(jī)位進(jìn)行統(tǒng)一的設(shè)計(jì)改造處理(見(jiàn)圖5)。

圖5 外立面風(fēng)格的沖突

3)步行系統(tǒng)的不安全性。隨著城市文明水平的提高，步行交通系統(tǒng)在城市經(jīng)濟(jì)和社會(huì)活動(dòng)中的作用越來(lái)越明顯，而在犀浦片區(qū)以及高鐵站房周邊的步行交通系統(tǒng)極其落后和不安全，跟不上快速發(fā)展起來(lái)的便捷、安全與舒適的交通系統(tǒng)。在該片區(qū)內(nèi)人車混行，沒(méi)有安全的地下通道以及過(guò)街天橋，使步行系統(tǒng)具有很高的不安全性。

4)天際線的不協(xié)調(diào)。通常研究城市天際線時(shí)都會(huì)比較關(guān)注建筑的尺度、高度等因素，同時(shí)天際線也能反映城市形態(tài)發(fā)展的一個(gè)動(dòng)態(tài)過(guò)程。犀浦片區(qū)由于高鐵站房的落成，使該片區(qū)內(nèi)原來(lái)平緩的天際線發(fā)生了改變。遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去，高鐵站房統(tǒng)領(lǐng)著整個(gè)片區(qū)，也顯得有點(diǎn)突兀，使整個(gè)片區(qū)的天際線不協(xié)調(diào)。

4 發(fā)生沖突的原因及解決措施

由于城市形態(tài)的五要素由:路徑、邊緣、區(qū)域、節(jié)點(diǎn)和標(biāo)志物等組成，所以這些要素組成了城市形態(tài)的完整性和系統(tǒng)性。但當(dāng)片區(qū)內(nèi)高鐵站房引入后，會(huì)打破原有完整的空間形態(tài)。高鐵站房作為新的建筑類型，在尺度和外立面的造型上完全與周邊的環(huán)境格格不入，需要我們對(duì)整個(gè)片區(qū)做重新的規(guī)劃和整合來(lái)適應(yīng)新的建筑風(fēng)格。研究并提出一些優(yōu)化城市形態(tài)的建議:宏觀上發(fā)展城市TOD模式建議、微觀上整變混亂的街道建議、保留原有文化建議、營(yíng)造場(chǎng)所感建議。分別如下。

4.1 宏觀上發(fā)展城市TOD模式

TOD模式在我國(guó)具有巨大的發(fā)展空間，也存在實(shí)施上的瓶頸及經(jīng)驗(yàn)不足等問(wèn)題。因此，根據(jù)犀浦片區(qū)用地與交通發(fā)展?fàn)顩r，在該區(qū)宏觀更新改造中發(fā)展TOD模式。首先，發(fā)展土地利用與交通規(guī)劃一體化，在制定片區(qū)更新改造規(guī)劃的過(guò)程中不應(yīng)以單項(xiàng)規(guī)劃的方式分別完成，之后再加以“綜合”，更不能于土地利用規(guī)劃完成之后再進(jìn)行交通“配套”規(guī)劃。只有做到土地利用與交通規(guī)劃一體化，才能充分展現(xiàn)出TOD模式帶來(lái)的發(fā)展優(yōu)勢(shì)。其次，發(fā)展土地混合開(kāi)發(fā)和城市設(shè)計(jì)，包括辦公、住宅、商務(wù)、商業(yè)等多功能在內(nèi)的土地混合開(kāi)發(fā)，將大大提高土地開(kāi)發(fā)的效益;公園、綠地等大量開(kāi)敞空間的營(yíng)造和修建，對(duì)于地區(qū)環(huán)境的改善有著重要的意義;精心的城市設(shè)計(jì)，使舊城歷史文化與現(xiàn)代商務(wù)中心有機(jī)相融，使人賞心悅目。

4.2 微觀上整變混亂的街道

微觀上整變混亂的街道包括:拓寬道路、整治建筑外立面、整治街道混亂的商業(yè)結(jié)構(gòu)、更加完善的發(fā)展步行系統(tǒng)、實(shí)行人車分流以及發(fā)展地下停車系統(tǒng)等，使更好的形成與高鐵站房相融的環(huán)境。

比如，建筑外立面風(fēng)格的整治要注意的設(shè)計(jì)原則。筆者通過(guò)大量實(shí)例調(diào)研與工程實(shí)踐的分析、歸納與總結(jié)，對(duì)當(dāng)今我們城市公共舊建筑更新與改造的一般原則也做了歸納總結(jié):1)建筑美學(xué)原則;2)地域及歷史文化原則;3)整體性原則;4)經(jīng)濟(jì)性原則。

4.3 犀浦文化的保留與場(chǎng)所的營(yíng)造

目前，為了使犀浦片區(qū)呈現(xiàn)出“新舊融合”的形態(tài)——舊建筑和新建筑(高鐵站房)和諧的結(jié)合在一起，使舊建筑能保留當(dāng)年的建筑特點(diǎn)，并進(jìn)一步充分利用，將舊建筑改造為咖啡館、餐廳和商店等商業(yè)空間;而新建筑又不失時(shí)代的韻味，整體建筑結(jié)構(gòu)采用形成和諧的過(guò)渡，是一個(gè)全新的體系。通過(guò)對(duì)室外過(guò)渡空間的精心設(shè)計(jì)，使新老建筑協(xié)調(diào)一致，但又表現(xiàn)得更為現(xiàn)代和時(shí)尚，使犀浦片區(qū)營(yíng)造出“時(shí)光倒流”懷舊風(fēng)貌與現(xiàn)代時(shí)尚奇妙結(jié)合的場(chǎng)所感。

5 結(jié)語(yǔ)

城市高鐵站房隨著城市化進(jìn)程的加速以及全球化時(shí)代對(duì)區(qū)域交通互動(dòng)不斷增加的需求正在越來(lái)越多的城市中出現(xiàn)，并不斷呈現(xiàn)出新的發(fā)展特點(diǎn)，其極具潛力的未來(lái)發(fā)展前景和在城市中越來(lái)越重要的地位是可以預(yù)見(jiàn)的。本研究所聚焦的城市高鐵站房對(duì)周邊城市形態(tài)的影響，主要是將高鐵站房作為一個(gè)城市構(gòu)成元素與城市功能體放置在城市有機(jī)體這一整體環(huán)境中，考察分析其周邊的城市形態(tài)表征和對(duì)城市形態(tài)產(chǎn)生的矛盾問(wèn)題，并提出解決措施建議。希望能對(duì)犀浦片區(qū)的城市規(guī)劃，城市設(shè)計(jì)有參考價(jià)值。

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