陳長(zhǎng)豐

(鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司線站處，天津 300142)

1 概述

新建京沈客運(yùn)專線是中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃的“四縱四橫”客運(yùn)專線網(wǎng)的重要組成部分，是一條進(jìn)出關(guān)運(yùn)輸最主要的干線客運(yùn)通道，兼顧沿線城際旅客交流和旅游運(yùn)輸?shù)目瓦\(yùn)專線。線路自北京鐵路樞紐北京站引出，經(jīng)十字疏解后折向北，沿東北環(huán)線經(jīng)星火站后沿京承高速公路前行，經(jīng)北京市順義、懷柔、密云進(jìn)入河北境內(nèi)，經(jīng)承德、平泉進(jìn)入遼寧省境內(nèi)，經(jīng)朝陽(yáng)、阜新后折向東南方向，沿既有沈山鐵路引入沈陽(yáng)樞紐沈陽(yáng)站。新建正線701.6 km。

承德市地處河北省東北部，南與北京、唐山、天津、秦皇島相接，東與遼寧省朝陽(yáng)市毗鄰，北與內(nèi)蒙古自治區(qū)赤峰市、錫林郭勒盟接壤，西與河北省張家口市連接，是北京和華北西部地區(qū)人員物資進(jìn)出關(guān)的咽喉要塞之一，其旅游資源得天獨(dú)厚、風(fēng)格奇特，礦產(chǎn)資源富集。以往承德市缺少與相鄰城市間的高標(biāo)準(zhǔn)、大能力的鐵路運(yùn)輸通道，貨物運(yùn)輸和旅客出行不便，隨著京沈客運(yùn)專線的規(guī)劃建設(shè)和承德市作為該通道的一個(gè)必經(jīng)點(diǎn)，必將為該區(qū)域的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到非常積極的帶動(dòng)作用。

2 承德站站位方案研究

2.1 客運(yùn)專線的選線原則

鐵路客運(yùn)專線的走向方案的研究以科學(xué)合理為著眼點(diǎn)，以建設(shè)和諧鐵路為目標(biāo)，全面貫徹“以人為本、服務(wù)運(yùn)輸、強(qiáng)本減末、系統(tǒng)優(yōu)化、著眼發(fā)展”的設(shè)計(jì)理念，在經(jīng)過(guò)重要經(jīng)濟(jì)據(jù)點(diǎn)時(shí)，應(yīng)遵循以下原則。

2.1.1 以人為本原則

緊緊圍繞本線的功能定位，堅(jiān)持高速客運(yùn)鐵路“靠近城區(qū)，盡可能引入城區(qū)”的理念，車站設(shè)置方便客流乘降。

2.1.2 規(guī)劃選線

作為一座城市重要的基礎(chǔ)設(shè)施，線路走向要滿足城市總體規(guī)劃要求，為城市發(fā)展留出必要的發(fā)展空間。

2.1.3 高度重視土地集約利用

綜合考慮沿線的土地性質(zhì)和分布，采取必要的工程措施節(jié)約用地，避免與城市建設(shè)爭(zhēng)奪資源。

2.1.4 充分考慮環(huán)境敏感點(diǎn)對(duì)線路走向的影響

對(duì)影響本線建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的環(huán)境敏感點(diǎn)，采取繞避或可行的工程措施，確保項(xiàng)目安全可行，提高項(xiàng)目可實(shí)施性。

2.1.5 充分考慮既有鐵路設(shè)施

對(duì)于有條件的大中城市，客運(yùn)專線盡量考慮引入既有站，以方便旅客換乘及既有資源的利用;城區(qū)范圍內(nèi)線路盡量與既有線共通道，以減少對(duì)城市的分隔，合理利用土地資源。

2.2 站位方案的控制因素

2.2.1 承德市總體規(guī)劃

承德市為國(guó)家歷史文化名城，冀東北連接京津遼蒙的區(qū)域性中心城市。到2020年規(guī)劃中心城區(qū)人口規(guī)模為80萬(wàn)人，建設(shè)用地規(guī)模為84 km2。承德市城鎮(zhèn)體系為“一核三帶”空間結(jié)構(gòu)。中心城區(qū)為城鎮(zhèn)體系的“核”，并形成三條具有“交通走廊+串珠式城市(塞外明珠)+山水生態(tài)環(huán)境(文明福地)”的城鎮(zhèn)帶。調(diào)整中心城區(qū)分區(qū)功能，堅(jiān)持“南擴(kuò)、西進(jìn)、北沿、中樞”發(fā)展戰(zhàn)略，形成組團(tuán)式城市空間發(fā)展結(jié)構(gòu)。堅(jiān)持走提高內(nèi)涵、擴(kuò)大外延的路子，發(fā)展新城區(qū)，使中心城區(qū)以老城區(qū)為基礎(chǔ)，向南、向西、向北擴(kuò)展，疏解老城區(qū)功能，保護(hù)歷史文化遺產(chǎn)及周邊環(huán)境，擴(kuò)大城市發(fā)展空間。

2.2.2 既有鐵路現(xiàn)狀

承德地區(qū)現(xiàn)有京通線、京承線、承隆線、錦承線4條國(guó)鐵線路。銜接北京、通遼、錦州3個(gè)方向，承擔(dān)著我國(guó)東北，華北及內(nèi)蒙東部地區(qū)間的物資交流和旅客運(yùn)輸任務(wù)。地區(qū)內(nèi)另有張雙線、承德鋼廠專用線等地方鐵路。地區(qū)內(nèi)除京通線上車站外，其余各線車站到發(fā)線有效長(zhǎng)度均不足850 m，不滿足接發(fā)4 000 t列車條件，各線平、縱斷面條件較差，運(yùn)輸和服務(wù)水平較差。

2.2.3 環(huán)境敏感點(diǎn)

線路所經(jīng)承德市沿線生態(tài)、社會(huì)環(huán)境保護(hù)目標(biāo)主要為外八廟風(fēng)景名勝區(qū)—雞冠山風(fēng)景區(qū)，以隧道形式穿越;承德市第二水源保護(hù)區(qū)，以橋梁的形式繞避水源二級(jí)保護(hù)區(qū)。

2.3 站位方案

綜合以上控制因素，京沈客運(yùn)專線研究了新建客運(yùn)站方案和引入既有站方案。

2.3.1 引入既有承德站方案

既有承德站位于河北省承德市東南，距離承德市中心2.1 km，是京承線、錦承線、承隆線的終點(diǎn)。承德市城市規(guī)模不大，本地客流量較小，主要為季節(jié)性旅游客流。承德市西部為內(nèi)蒙古高原，東北部為七老圖山山脈，中南部為燕山山脈，城市具有山地城鎮(zhèn)體系自身的特征和規(guī)律，受地形限制城市發(fā)展只能沿河谷開發(fā)建設(shè)，既有承德站在城市東南部依山而建，京沈客運(yùn)專線引入既有承德站存在以下問題:

1)既有承德站受武烈河、山巒控制，既有站坪僅有1.5 km左右，不能滿足擴(kuò)建高速客站條件。2)與客運(yùn)專線大方案走向不一致，京沈客運(yùn)專線基本為東西走向，而既有承德站位大體為南北走向，客運(yùn)專線無(wú)論采用南進(jìn)北出，還是北進(jìn)南出，線路走向都極不順直，而且與城市建成區(qū)、避暑山莊均發(fā)生嚴(yán)重沖突干擾。3)拆遷工程大，工程實(shí)施的難度大。

鑒于引入既有承德站方案存在重大技術(shù)缺陷，研究后予以舍棄。

2.3.2 新建客運(yùn)站方案

由于京沈客運(yùn)專線沒有條件引入既有承德站，結(jié)合城市發(fā)展規(guī)劃及線路走向，本次對(duì)高速新站選址方案進(jìn)行了重點(diǎn)研究。承德高速站位的設(shè)置，對(duì)線路方案的走向影響較大，站址方案研究了牛圈子溝站址、磚瓦窯站址、上板城站址、秋窩站址和馮營(yíng)子站址共五個(gè)方案。承德站站位選址示意圖見圖1。

圖1 承德站站位選址示意圖

牛圈子溝站址方案:牛圈子溝位于城市西南部邊緣，距離城市中心約1.7 km，溝型基本呈東西走向，該站址雖然距離城市較近，但溝內(nèi)地形狹窄，城市住宅建筑密集，拆遷量較大，且溝長(zhǎng)僅有1.5 km左右，其南側(cè)已修建了城市南環(huán)路，不具備設(shè)站條件，研究后予以舍棄。

磚瓦窯站址方案:該站址位于灤河南岸磚瓦窯存附近，該處地勢(shì)開闊平坦，是設(shè)站較為理想的站址選擇方案，位于城市開發(fā)區(qū)，距離老城區(qū)中心約10 km，線路長(zhǎng)度93.4 km。但該站址方案線路受平面條件限制，需中穿已經(jīng)建成的大學(xué)城及其他建成區(qū)，無(wú)論從拆遷角度，還是環(huán)保方面分析均很難實(shí)施，經(jīng)研究后予以舍棄。

上板城站址方案:該站址位于上板城區(qū)既有京承線上板城南站北側(cè)，該站址方案京沈客專線路走向較順直，但其距離老城市中心約25 km，周邊以工業(yè)規(guī)劃和建成區(qū)為主，不適合修建大型客站;如若修建聯(lián)絡(luò)線將始發(fā)終到車引入承德站，聯(lián)絡(luò)線長(zhǎng)度也近25 km。因此該站址方案除客專線位走向較為順直外，在吸引客流等方面太差，經(jīng)研究后予以舍棄。

秋窩站址方案:該站址位于灤河北岸秋窩村附近，距離老城區(qū)中心地帶14.8 km，站位基本呈西南、東北走向布置，線路比較順直，將進(jìn)一步進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)研究。

馮營(yíng)子站址方案:該站址方案位于大學(xué)城附近、郭營(yíng)子村一帶，站位基本呈東南、西北走向布置，距離老城區(qū)中心地帶9.5 km，所處地勢(shì)開闊，且城市規(guī)劃還未實(shí)施，可以結(jié)合客站布置和城市總體規(guī)劃進(jìn)行相關(guān)設(shè)施配套，并與大學(xué)城毗鄰，設(shè)站條件非常理想。

綜上分析，考慮旅客的乘降方便、城市交通設(shè)施的影響，特別是考慮到承德市對(duì)高速站位的意見及與承德市城市規(guī)劃相協(xié)調(diào)，本次對(duì)牛圈子溝站址方案、磚瓦窯站址方案及上板城站址方案不再深入研究，對(duì)馮營(yíng)子站址方案和秋窩站址方案做進(jìn)一步的技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較。

2.4 站位方案比選

2.4.1 方案概述

1)馮營(yíng)子站址方案(Ⅰ方案)。

線路自河西村始(AK155+000)，在頭道溝跨京承高速公路后，經(jīng)下旗南溝、河北、刑營(yíng)子，線路兩跨灤河后在馮營(yíng)子AK185+500設(shè)承德南站。出站后線路折向東，跨承朝高速公路、京承鐵路，經(jīng)雞冠山、小范杖子、厓門子、下店、平泉縣城，在平泉縣設(shè)平泉北站。出站后在跨承朝高速公路，經(jīng)魏杖子，在候杖子跨錦承鐵路，經(jīng)大王杖子、瓦房店后，線路在前馬場(chǎng)附近到達(dá)方案的終點(diǎn)(AK304+000)，線路全長(zhǎng)157.3 km，工程投資152.52 億元。

圖2 承德站址方案線路示意圖

2)秋窩站址方案(Ⅱ方案)。

線路自河西村始(AⅡK155+000)，在頭道溝跨京承高速公路后，經(jīng)西廟溝、大東山后，線路跨灤河在秋窩AⅡK178+000設(shè)承德南站。出站后線路跨京承高速公路，經(jīng)大石廟線路折向東跨承朝高速公路、京承鐵路，經(jīng)前營(yíng)子、平臺(tái)子、東山嘴、七溝、西溝，在沙駝子跨承朝高速公路，在段家溝附近設(shè)平泉北站。出站后在跨承朝高速公路，經(jīng)高杖子、在香溝跨錦承鐵路，經(jīng)大王杖子、瓦房店后，線路在前馬場(chǎng)附近到達(dá)方案的終點(diǎn)(AⅡK312+053)，線路全長(zhǎng)157.05 km，工程投資151.88億元。

承德站址方案線路示意圖見圖2。

2.4.2 方案優(yōu)缺點(diǎn)分析

1)馮營(yíng)子站址方案(Ⅰ方案)。

優(yōu)點(diǎn):符合承德市規(guī)劃的要求，承德市和平泉縣站位滿足地方設(shè)站需求;承德南站距既有站9.1 km，并且承德南站在公路附近，平泉北站距城市中心2 km，方便乘客乘降;對(duì)承德市區(qū)的干擾較小。

缺點(diǎn):三跨灤河，其中承德設(shè)站后的角度較小;對(duì)平泉城區(qū)干擾大;工程投資較Ⅱ方案多6 372萬(wàn)元。

2)秋窩站址方案(Ⅱ方案)。

優(yōu)點(diǎn):兩跨灤河的角度較大，少跨1次灤河;承德、平泉站位對(duì)城市干擾小;工程投資較Ⅰ方案少6 372萬(wàn)元。

缺點(diǎn):不符合承德市規(guī)劃的要求;承德南站距既有站12.1 km，平泉北站距城市中心11.8 km，不方便乘客乘降。

兩方案工程投資比較見表1。

表1 承德站址方案比較表

綜合上述及技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，馮營(yíng)子站址方案雖然工程投資多6 372萬(wàn)元，但其符合承德的城市規(guī)劃，對(duì)城市的干擾小;承德、平泉站位均距城區(qū)較近，方便乘客乘降，因此推薦馮營(yíng)子站址方案。

3 結(jié)語(yǔ)

客運(yùn)專線的站位選擇受到城市規(guī)劃、城市建成區(qū)、環(huán)境敏感點(diǎn)等多種因素的制約，對(duì)實(shí)現(xiàn)客運(yùn)專線主要功能、方便沿線居民出行、發(fā)揮更佳的社會(huì)與經(jīng)濟(jì)效益起決定作用。在站位選擇過(guò)程中，應(yīng)充分結(jié)合城市規(guī)劃、以人為本等多種因素，減少對(duì)既有設(shè)施的干擾，選擇最合理的站位，以達(dá)到鐵路主體工程與城市配套工程綜合投資最省、社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益最佳的效果。

［1］ GB 50091-2006，鐵路車站及樞紐設(shè)計(jì)規(guī)范［S］.

［2］ 鐵建設(shè)［2009］209號(hào)，高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范(試行)［S］.

［3］ 鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司.新建北京至沈陽(yáng)鐵路客運(yùn)專線預(yù)可行性研究報(bào)告［R］.2009.