□ 川 宣

十年聚變 蜀韻天成
——四川航空股份有限公司跨上中型航空發(fā)展之路

□ 川 宣

2002至2012年，四川航空股份有限公司走過了十個年頭。這十年，川航以科學(xué)發(fā)展為主題，以轉(zhuǎn)型升級為主線，緊扣生產(chǎn)經(jīng)營，深化創(chuàng)先爭優(yōu)活動，有力促進(jìn)了企業(yè)的成功轉(zhuǎn)型，逐步成長為中國西部最大的基地航空公司，跨上中型航空發(fā)展之路，以自信從容的姿態(tài)、堅定執(zhí)著的信念向“十二五”目標(biāo)奮進(jìn)。

十年聚變，銳志拓新。十年間，川航歷經(jīng)股份改制聯(lián)合發(fā)展破冰起航，汶川地震金融危機(jī)逆風(fēng)飛揚(yáng)，體系建設(shè)優(yōu)化管理轉(zhuǎn)型跨越。

十年聚變，成果豐碩。十年間，川航機(jī)隊從12架飛機(jī)拓展到72架，年旅客運(yùn)輸人數(shù)從兩百萬到持續(xù)突破千萬，年主營業(yè)務(wù)收入從十多億到突破百億。

十年聚變，蜀韻天成。十年間，川航走出四川、立足西南、飛上高原、網(wǎng)絡(luò)全國、對話世界，中國元素洋溢藍(lán)天，四川味道香飄國際，美麗品牌為更多旅客熟知和喜愛。

破冰起航 股改催生新活力

本世紀(jì)初，隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的形成，國內(nèi)航空公司大規(guī)模重組的大幕徐徐拉開。面對三大航空集團(tuán)重組之后咄咄逼人的市場競爭形勢，根據(jù)自身規(guī)模小、贏利能力弱、航線網(wǎng)絡(luò)窄，難以承受市場沖擊的實際，川航深入分析、反復(fù)討論，因時而動、順勢而為。2002年8月9日，川航、南航、上航、山航、銀杏五家單位在評估川航凈資產(chǎn)的基礎(chǔ)上認(rèn)定股權(quán)，川航邁上了以我為主，聯(lián)合發(fā)展的道路。8月29日，中國西部第一家股份制航空公司——四川航空股份有限公司掛牌成立。

川航董事長藍(lán)新國在接受媒體采訪時表示：“股改帶來的不僅僅是現(xiàn)代企業(yè)制度的確立，更重要的是在川航掀起了一場頭腦風(fēng)暴——危機(jī)意識增強(qiáng)，效益觀念轉(zhuǎn)變，發(fā)展觀念變化。”

股改第一年，川航首先解決自身規(guī)模和發(fā)展之間的矛盾，機(jī)隊建設(shè)成為當(dāng)務(wù)之急。2003年，SARS病毒肆虐全球，航空市場遭遇“9.11”之后的又一場噩夢——市場慘淡，航空公司紛紛退租、停租飛機(jī)。川航人 “危”中見“機(jī)”，果斷啟動引進(jìn)二手機(jī)戰(zhàn)略。以極低的價格與租機(jī)公司達(dá)成協(xié)議。從此，優(yōu)價租賃的飛機(jī)使得剛剛改制的新川航再次輕裝起航。

布局西南 打造旅游黃金圈

“中國西南地區(qū)擁有豐富的旅游資源，占領(lǐng)西部旅游制高點(diǎn)，構(gòu)建西部旅游黃金圈是川航的戰(zhàn)略定位和發(fā)展需要，大力引進(jìn)高原機(jī)型，打造高原優(yōu)勢?！贝ê焦窘?jīng)營班子的態(tài)度非常堅決。

2003年9月28日，川航使用A320飛機(jī)實現(xiàn)了首航成都-九寨航線，開通了第一條高原航線。不久，川航陸續(xù)開通成都至攀枝花、麗江等高原航線。一年后，川航引進(jìn)的第一架“高原王子”A319飛機(jī)加盟，為川航飛進(jìn)拉薩打下了堅實的基礎(chǔ)。2005年8月20日，川航成功開通成都-拉薩航線，成為繼國航之后第二家飛進(jìn)雪域高原的航空公司。截至目前，川航在該航線的市場占有率位居全國第二。

打造成渝昆“金三角”，川航開通“成渝空中快巴”，實行穿梭式飛行。川航以成都和重慶兩地為制高點(diǎn)，以宜昌和萬州為新三峽的黃金通道，輻射九寨溝、攀枝花、三峽、張家界、銅仁、西安、武漢、昆明等旅游名勝，構(gòu)筑起“旅游黃金圈”。

逆風(fēng)飛揚(yáng) “七十二變”抓細(xì)節(jié)

之后的三年，川航面臨著新一輪的航油上漲帶來的巨大成本壓力，以及機(jī)隊數(shù)量迅速增長而飛行員緊缺等一系列復(fù)雜局面。困境面前，川航從管理上下功夫，從細(xì)節(jié)著手，落實“七十二變”，激發(fā)出極大的生產(chǎn)潛力。

“咬定青山”是川航精神的重要體現(xiàn)。2006年6月11日，川航召開“青城山會議”。會議主題把大山攀登和商海拼搏自然而然地巧妙聯(lián)系在一起，讓全體與會者眼前一亮，豁然開朗。認(rèn)真分析當(dāng)時中國航空運(yùn)輸市場激烈競爭的形勢，認(rèn)真分析民航超速發(fā)展、航油價格暴漲、核心人力資源緊缺給川航帶來的突出困難和嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，尋找對策。隨之，精品從細(xì)節(jié)著眼，變身從團(tuán)隊變起。優(yōu)化各基層領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊，落實“七十二變”措施的關(guān)鍵。飛行部為深挖資源潛力，相繼召開動員會、機(jī)長誓師會、專題研究會、措施落實會，很快提出科學(xué)編排飛行計劃、強(qiáng)化機(jī)組資源調(diào)配保障、合理調(diào)整雙機(jī)長航線機(jī)組資源配置、巧用在冊飛行人力資源、聘任全國首批來自臺灣地區(qū)的機(jī)長、與簽派密切合作核準(zhǔn)氣象預(yù)報、合理控制返航備降減少飛行小時浪費(fèi)等18條措施，找到申請有利巡航高度、精確核對加油數(shù)據(jù)、根據(jù)航線和時刻不同進(jìn)行機(jī)上差異化配備等18項節(jié)油辦法。宣傳到位，落實入心，諸多措施很快就見到成效。

創(chuàng)造效益，回報社會。川航在面臨任何發(fā)展挑戰(zhàn)的時刻都牢記自己的社會責(zé)任。在國家和社會需要川航的時候，川航總能挺身而出，擔(dān)起重任。2008年5月12日，汶川八級強(qiáng)震突如其來，地震沒有動搖川航。他們快速恢復(fù)生產(chǎn)，搶運(yùn)傷員，運(yùn)送滯留旅客和救災(zāi)物資，確保了航空和地面安全。川航有長期支持幫扶的希望小學(xué)和貧困村社，福利院、敬老院、SOS兒童村經(jīng)常都有川航人的身影。而早在2003年，川航捐資25萬在青川縣大院鄉(xiāng)修建的民族小學(xué)新教學(xué)樓，命名“川航樓”。地震發(fā)生后，青川縣是重災(zāi)區(qū)，而“川航樓”卻屹立不倒，救援官兵動情地稱川航人“功德無量”。

轉(zhuǎn)型升級 變局中謀新發(fā)展

“2011年四川十大財經(jīng)人物”頒獎典禮上，四川航空股份有限公司總經(jīng)理李海鷹選擇“轉(zhuǎn)型”作為年度關(guān)鍵詞。“轉(zhuǎn)型”二字，概括了川航正在發(fā)生的變局。這個變局從表面上看波瀾不驚，其力量卻持久而深入，浸透到了川航的每一個神經(jīng)末梢。從2008年底開始提出戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，通過扎實推進(jìn)的系統(tǒng)建設(shè)、體制建設(shè)、隊伍建設(shè)、班子建設(shè)、文化構(gòu)建，川航在安全管理、運(yùn)行管理、基礎(chǔ)建設(shè)和體系建設(shè)方面取得豐碩成果。這些成果直接轉(zhuǎn)化為企業(yè)發(fā)展的進(jìn)步和效益的提升：持續(xù)保持良好安全記錄；2011年川航主營業(yè)務(wù)收入首破百億，承運(yùn)旅客持續(xù)突破千萬人次；2012年8月10日，單日承運(yùn)旅客超過5萬人次、單日收入突破6000萬元、機(jī)隊規(guī)模達(dá)到70架，同一天創(chuàng)造“567”歷史新記錄。

數(shù)字的得來是川航戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型自然發(fā)力的結(jié)果，也詮釋著成功改制之后的新川航通過十年不懈努力跨上了中型航空發(fā)展之路。

機(jī)隊規(guī)模增長五倍 打造清一色空客機(jī)隊

2002年川航有12架飛機(jī)，到2008年，川航機(jī)隊規(guī)模達(dá)到40余架，但是，當(dāng)時的機(jī)隊結(jié)構(gòu)復(fù)雜，包括5架ERJ145和一些機(jī)齡較長的租賃空客飛機(jī)。轉(zhuǎn)型減法的主要任務(wù)是提升機(jī)隊品質(zhì)。2011年8月，川航首架空客A320系列飛機(jī)退租完成；9月22日，5架ERJ145轉(zhuǎn)會，完成了清一色空中客車機(jī)隊的打造。截至目前，川航機(jī)隊規(guī)模已達(dá)72架，相比成立之初增長5倍。

清一色空中客車機(jī)隊不僅意味著飛行成本的降低，更使得飛機(jī)機(jī)齡年輕化，進(jìn)而提供更好的飛行保障，提升客艙硬件設(shè)施環(huán)境的品質(zhì)，給旅客帶來更舒適的飛行體驗。

升級轉(zhuǎn)變商業(yè)模式 定位多樞紐網(wǎng)絡(luò)航企

隨著機(jī)隊規(guī)模的壯大，川航的航線網(wǎng)絡(luò)也在不斷蘊(yùn)積轉(zhuǎn)型的內(nèi)力。川航在成渝昆之外設(shè)立北京、三亞、杭州、哈爾濱、西安等基地，航線布局趨向網(wǎng)絡(luò)化。在主干線方面，川航在北京、上海、廣州、深圳、拉薩等主干線上加密班次，開通二、三線城市機(jī)場航線；在國際航線方面，在開通首爾、馬爾代夫等國際航線的基礎(chǔ)上，新開塞班、雅加達(dá)、胡志明等多條航線。2012年6月22日，川航開通了成都—沈陽—溫哥華國際航線，成為西部地區(qū)第一條飛往北美的航線。西部首條飛往澳洲墨爾本的航線目前也在積極準(zhǔn)備當(dāng)中。

網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營促進(jìn)商業(yè)模式的改變，川航向新型商業(yè)模式的轉(zhuǎn)型正在進(jìn)行。在企業(yè)內(nèi)部，市場部門與機(jī)務(wù)、飛行形成聯(lián)動機(jī)制，在市場部門內(nèi)部，建立網(wǎng)絡(luò)與收益、收益與大區(qū)、直銷與渠道、營銷與服務(wù)、收益與成本的聯(lián)動。運(yùn)網(wǎng)、收益、大區(qū)三駕馬車齊驅(qū)，聯(lián)動發(fā)力。

持續(xù)完善健全體系 安全至上科學(xué)發(fā)展

隨著轉(zhuǎn)型的逐步深入，川航對航空運(yùn)輸?shù)臉?biāo)準(zhǔn)化、系統(tǒng)化等特性認(rèn)識也越來越深刻。從2009年開始，川航著手構(gòu)建公司內(nèi)部系統(tǒng)化運(yùn)行，提出了“九大聯(lián)動”。加上已經(jīng)開展多年，正逐步建成優(yōu)化的SMS（安全管理體系）、QMS（質(zhì)量管理體系）和SeMS（航空安保管理體系），川航把企業(yè)的整體運(yùn)行建立在更加科學(xué)、可靠的基石之上。

為保障3個體系運(yùn)轉(zhuǎn)流暢，川航建立起包括航空安全監(jiān)察部、總經(jīng)理值班室、質(zhì)保科、品牌質(zhì)量管理部、總經(jīng)理辦公室等共六大獨(dú)立監(jiān)管平臺，對SMS、QMS、航班正常、工程維修質(zhì)量、服務(wù)質(zhì)量、機(jī)關(guān)工作質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)督管理。隨著整套管理體系的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，川航的安全運(yùn)行變得更可控，總體態(tài)勢也更平穩(wěn)。