張秋紅，何石磊

(唐山軌道客車有限責(zé)任公司，河北 唐山 063035)

1 前言

在現(xiàn)代世界鐵路發(fā)展水平條件下，為適應(yīng)中國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的需要，唐山軌道客車有限責(zé)任公司研制生產(chǎn)了CRH3G型高速動車組，此型號動車組是唐車為搭建250km/h動車組平臺而設(shè)計(jì)，是在原有CRH3型動車組(350km/h)的基礎(chǔ)上進(jìn)行了簡配。

CRH3G高速動車組最高運(yùn)營速度為250km/h，列車牽引系統(tǒng)共有16個三相異步牽引電機(jī)，單個電機(jī)持續(xù)功率大約335kW。牽引電機(jī)為六極三相異步電機(jī)，電機(jī)采用強(qiáng)迫風(fēng)冷方式，風(fēng)源由冷卻通風(fēng)機(jī)提供，冷卻風(fēng)經(jīng)冷卻通風(fēng)道輸送到牽引電機(jī)進(jìn)風(fēng)口處進(jìn)行冷卻。

2 冷卻通風(fēng)道的安裝

CRH3G型高速動車組冷卻通風(fēng)道是CRH3型高速動車組冷卻通風(fēng)道的適應(yīng)改進(jìn)型，CRH3型高速動車組冷卻通風(fēng)道由鋁合金鈑金拼焊，然后將拼焊后的風(fēng)道直接焊接在鋁合金車體底架下，與車體端部底架圍成一個空間形成通道，通道下方為車體轉(zhuǎn)向架，如圖1所示。

圖1 CRH3型高速動車組冷卻風(fēng)道三維模型

CRH3G型高速動車組端部底架采用的結(jié)構(gòu)與CRH3型動車組不同，CRH3G型動車組端部底架采用了空氣動力學(xué)牽引端，其結(jié)構(gòu)簡單，重量輕，具有良好的車端壓縮載荷緩沖性能。但在空氣動力學(xué)牽引端附近不能有太多焊接點(diǎn)，否則會影響車端壓縮載荷緩沖性能，因此決定了此型號動車組冷卻通風(fēng)道不能采用焊接的方式安裝在車體底架處，而是要采用吊裝方式安裝。安裝示意圖見圖2，視角為仰視圖。圖3為可以吊裝的冷卻風(fēng)道三維模型，風(fēng)道是由鋁合金板材拼焊，表面防腐型式為防腐底漆加厚漿面漆的型式[1]。圖4為圖2的A－A剖視圖。

圖2 CRH3G型高速動車組冷卻通風(fēng)道安裝示意圖

圖3 冷卻風(fēng)道三維模型

圖4 剖視圖

冷卻通風(fēng)道上焊接多組吊耳，通過吊耳掛在車體底架下方，CRH3G車體底架是由鋁合金擠壓型材拼焊而成，為中空網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，并設(shè)置有吊裝車下設(shè)備用的通長C型槽，同時在底架區(qū)域涂刷4～5mm厚阻尼漿進(jìn)行轉(zhuǎn)向架區(qū)域隔音降噪，C型槽內(nèi)布置28組滑塊，滑塊組由滑塊、M10X50－A2－70不銹鋼螺栓、防松螺母及墊片組成，冷卻風(fēng)道每個吊耳可以通過1～2個不銹鋼調(diào)整墊片進(jìn)行調(diào)平，調(diào)整墊片與車體C型槽的接觸面需要涂抹防腐潤滑油進(jìn)行電腐蝕防腐。同時，風(fēng)道法蘭口與隔墻上的法蘭口相連[2]，通過20組緊固件緊固，中間用橡膠墊和密封膠密封。

出風(fēng)口1和出風(fēng)口2分別與轉(zhuǎn)向架上的牽引電機(jī)進(jìn)風(fēng)口相連，風(fēng)道內(nèi)部空間符合空氣流體力學(xué)，并通過流體力學(xué)計(jì)算，確保出風(fēng)口1與出風(fēng)口2的出風(fēng)量和風(fēng)壓一致，車體未落轉(zhuǎn)向架前冷卻風(fēng)道現(xiàn)場安裝圖如圖5所示。

圖5 冷卻風(fēng)道現(xiàn)場安裝圖

3 結(jié)語

鑒于CRH3G型高速動車組特殊的前端底架結(jié)構(gòu)，決定了其冷卻通風(fēng)道要采用吊裝方式安裝，為牽引電機(jī)的正常工作提供了保障，同時避免了對動力學(xué)空氣動力學(xué)牽引端關(guān)鍵部件的消極影響，保障了列車的安全運(yùn)行。

[1]汪 濤.新型阻尼漿的隔聲性能分析[C].2010年全國聲學(xué)會議論文集[A].2010.

[2]吳宗澤.高等機(jī)械設(shè)計(jì)[M].北京:高等教育出版社，2006.