劉晉明

(中國鐵建電氣化局集團(tuán)第二工程有限公司，山西太原 030023)

朔黃鐵路擴(kuò)能改造電氣化工程SHTLGC9010標(biāo)段，施工范圍為神池南站至三汲站，含13站12區(qū)間，全長256.6正線千米。重難點(diǎn)工程為:神池南、寧武西、龍宮、原平南、東冶、小覺、西柏坡7個(gè)車站的既有接觸網(wǎng)改造。接觸網(wǎng)改造施工難度大，直接影響行車，編制合理的接觸網(wǎng)過渡改造施工方案就成了施工的關(guān)鍵，中鐵建電氣化局集團(tuán)經(jīng)過現(xiàn)場調(diào)查、方案比選，編制了能指導(dǎo)施工的接觸網(wǎng)過渡改造方案。

1 過渡改造施工原則

既有電氣化改造地段接觸網(wǎng)過渡工程以不影響正常行車為原則，改建地段設(shè)置小錨段過渡，待正式工程完成后，拆除過渡用導(dǎo)線及裝配，支柱盡可能利用。盡量避免拆除或少拆除既有支柱。在施工時(shí)接觸網(wǎng)專業(yè)將根據(jù)站前的施工組織計(jì)劃，密切配合站前施工，施工中要考慮永臨結(jié)合，盡量減少過渡工程量。

安全第一原則:做好安全預(yù)防工作，不盲目蠻干，確保既有線路正常運(yùn)營。

時(shí)間最短原則:上足人員、機(jī)械、設(shè)備，以最快的速度完成站改施工。

永臨結(jié)合原則:與設(shè)計(jì)溝通，優(yōu)化過渡設(shè)計(jì)，將部分過渡工程列為正式工程，節(jié)省人力、物力和時(shí)間。

節(jié)約投資原則:過渡方案力爭保證工期，避免發(fā)生二次過渡。

過渡方案提高科技含量原則:采用“四個(gè)一次到位軟件”保證懸掛調(diào)整一次成功，提高施工效率，確保工程質(zhì)量。

2 過渡改造施工方案

2.1 增建電氣化股道過渡方案

增建電氣化股道采用軟橫跨過渡方案，具體實(shí)施如下:

既有接觸網(wǎng)支柱占據(jù)新線路位置，需拆除支柱，采用另立過渡支柱，過渡支柱按照設(shè)計(jì)圖紙支柱容量、位置施工，見圖1。

圖1 既有支柱占據(jù)新建線路過渡施工示意圖

1)定測、立桿。與站前聯(lián)系取得最外兩道的線路中心樁，股道高差樁。定測量后，在最外兩道外按照新立支柱立軟橫跨支柱X1～X6。

2)軟橫跨安裝?？邕^既有承力索，安裝新軟橫跨X1～X2，X3～X4，X5～X6的橫承、上部固定繩，將承力索固定于新軟橫跨內(nèi)，再安裝下部固定繩、定位裝置，將接觸線安裝于新下部固定繩內(nèi)。

3)既有拆除。懸掛倒換完成后，就可拆除J1～J2，J3～J4，J5～J6既有軟橫跨。

4)懸掛調(diào)整。進(jìn)行導(dǎo)高、坡度、拉出值調(diào)整，保證行車。錨段關(guān)節(jié)、道岔定位等關(guān)鍵部位進(jìn)行細(xì)調(diào)。

2.2 兩端咽喉區(qū)改造過渡施工方案

2.2.1 道岔增減過渡施工方案

增、減道岔施工過渡示意圖見圖2。既有(1)，(3)號(hào)道岔改移，在既有5號(hào)，8號(hào)，10號(hào)支柱處需增加1號(hào)，3號(hào)，5號(hào)道岔，拆除既有(1)，(3)號(hào)道岔。

圖2 增、減道岔施工過渡示意圖

可采用立道岔柱作為過渡施工，并將影響道岔電氣化施工的錨段關(guān)節(jié)進(jìn)行過渡改移，待增設(shè)道岔時(shí)進(jìn)行道岔調(diào)整，與道岔一并開通。站改完畢更換導(dǎo)線。

1)測量，立桿。根據(jù)站前交樁位置，確定道岔定位柱具體位置，立新支柱5號(hào)，8號(hào)，10號(hào)分別為道岔新道岔定位柱。立新支柱4號(hào)，6號(hào)，7號(hào)，9號(hào)為錨段關(guān)節(jié)過渡柱。

2)支柱裝配。將新5號(hào)，8號(hào)，10號(hào)支柱按照道岔定位柱裝配。新4號(hào)，7號(hào)，9號(hào)支柱按轉(zhuǎn)換柱裝配，新6號(hào)按錨柱裝配。

3)錨段改移。在停電點(diǎn)內(nèi)，將在支柱9號(hào)，10號(hào)下錨改移至新6號(hào)，新9號(hào)支柱，區(qū)間端錨柱也進(jìn)行相應(yīng)改造，組成新錨端關(guān)節(jié)。

4)道岔調(diào)整。站前撥移道岔時(shí)，接觸網(wǎng)同時(shí)開展作業(yè)，調(diào)整新建道岔1號(hào)，3號(hào)，5號(hào)接觸網(wǎng)。接觸網(wǎng)與站前改造一并開通。2.2.2 既有錨柱影響新支柱過渡施工方案

如圖3所示，下錨支柱影響線路預(yù)鋪時(shí)，新立錨柱進(jìn)行過渡，或下錨支延長線上立臨時(shí)錨柱過渡。

1)交樁、立桿。根據(jù)站前施工單位交樁資料和過渡方案需要，提前立臨時(shí)錨柱L1，進(jìn)行臨時(shí)拉線安裝。

2)補(bǔ)償安裝、延長線預(yù)制。按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行臨時(shí)錨柱L1的補(bǔ)償裝置的安裝，根據(jù)現(xiàn)場測量長度，預(yù)制好延長導(dǎo)線。

3)倒懸掛。通過天窗停電點(diǎn)，對(duì)既有補(bǔ)償裝置卸載，并同時(shí)進(jìn)行懸掛連接。

4)懸掛調(diào)整。對(duì)Y1道岔定位點(diǎn)、電連接、吊弦進(jìn)行調(diào)整，并達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的要求。

5)拆舊。拆除既有線支柱Y2和Y2補(bǔ)償裝置。

2.3 既有股道延長電氣化過渡施工方案

既有股道需延長，且無法利用既有接觸網(wǎng)，可利用既有J8，J10，J12，J14號(hào)支柱及X2號(hào)新立支柱組成過渡小錨段關(guān)節(jié)，Ⅰ道在X2號(hào)支柱臨時(shí)下錨，新建線路在J14支柱下錨。新立X1，X2裝配加長腕臂懸掛既有線路，可提前拆除影響新線路施工的J4，J6號(hào)既有支柱，如圖4所示。

圖3 既有錨柱影響新支柱過渡施工示意圖

1)交樁測量、立桿。根據(jù)站前施工單位交樁資料對(duì)整個(gè)新建線路測量，根據(jù)測量立新支柱X1，X2，其他支柱利用既有支柱。

2)支柱裝配、倒懸掛。X1裝配加長腕臂，X2利用雙線路腕臂代替J4，J6原腕臂，將既有線接觸懸掛同時(shí)安裝于新腕臂上，并將J8，J10，J12裝配雙腕臂代替既有單腕臂，懸掛既有接觸網(wǎng)。同時(shí)拆除J4，J6支柱。

3)導(dǎo)線架設(shè)、調(diào)整。延長線站前施工后，進(jìn)行導(dǎo)線架設(shè)，并在新建線路X1處臨時(shí)下錨。預(yù)留5跨導(dǎo)線，待線路撥接時(shí)，再換至既有支柱J14處下錨。

4)架設(shè)回流線。新建線路回流線架設(shè)至X1。預(yù)留導(dǎo)線，待線路撥接時(shí)，與既有回流線接頭。

5)接觸網(wǎng)撥接。與線路撥接同時(shí)進(jìn)行，既有線斷線在新建X2支柱處下錨，新建線路J14處下錨，回流線接頭，并安裝電連接。開通延長線路。

圖4 既有股道延長電氣化過渡施工示意圖

2.4 新建接觸網(wǎng)引入既有電化車站接火口施工方案和措施

新建接觸網(wǎng)引入既有電氣車站，需根據(jù)供電方案對(duì)既有接觸網(wǎng)進(jìn)行相應(yīng)的改造。主要為新舊接觸網(wǎng)接口區(qū)段施工。新舊接觸網(wǎng)接火口區(qū)段施工時(shí)，充分利用既有設(shè)備，盡量做到新舊結(jié)合，減少廢棄工程，可采用既有終端下錨柱與新立支柱組成新的錨段關(guān)節(jié)。

接口區(qū)段的施工可分為以下五大部分組織:

1)進(jìn)行現(xiàn)場調(diào)查，制訂詳細(xì)的作業(yè)方案和現(xiàn)場技術(shù)交底，根據(jù)設(shè)計(jì)方案開展下部施工。

2)下部施工完成后，利用停電封鎖點(diǎn)進(jìn)行支柱安裝及支持結(jié)構(gòu)裝配，其中距既有線較遠(yuǎn)的支柱可利用點(diǎn)外安裝，充分保證封鎖點(diǎn)利用率。

3)懸掛倒換，利用停電封鎖點(diǎn)將既有的承、導(dǎo)線倒換至新立支柱上，進(jìn)行導(dǎo)高、坡度、拉出值調(diào)整，施工完畢進(jìn)行復(fù)核，保證接觸懸掛的狀態(tài)滿足運(yùn)營各項(xiàng)要求，保證行車安全。

4)新建接觸網(wǎng)導(dǎo)線架設(shè)，按照施工流程進(jìn)行新建接觸網(wǎng)承、導(dǎo)線架設(shè)，新建接觸網(wǎng)需與既有接觸網(wǎng)保持絕緣距離，并加接地線。保證新建接觸網(wǎng)不帶電。

5)全線施工完成后，在開通封鎖點(diǎn)內(nèi)進(jìn)行接火關(guān)節(jié)的調(diào)整，拆除臨時(shí)過渡、既有廢棄支柱，進(jìn)行新舊網(wǎng)的導(dǎo)通試驗(yàn)，達(dá)到送電條件。

施工采用“四個(gè)一次到位軟件”保證懸掛調(diào)整一次成功，提高施工效率，確保工程質(zhì)量。

3 接觸網(wǎng)過渡保證措施

1)接觸網(wǎng)過渡施工方案，必須經(jīng)業(yè)主、行車組織單位、設(shè)備管理、設(shè)計(jì)和監(jiān)理共同審定，批準(zhǔn)后方可實(shí)施。過渡施工前與運(yùn)營單位簽訂相關(guān)的安全協(xié)議。

2)過渡施工前做好充分施工準(zhǔn)備，并向設(shè)備管理單位明確通報(bào)施工范圍、時(shí)間和內(nèi)容，詳細(xì)調(diào)查既有設(shè)備現(xiàn)狀，重點(diǎn)調(diào)查與過渡設(shè)備相關(guān)的設(shè)備及地下設(shè)施情況，積極主動(dòng)找設(shè)備管理單位商定處理方案，確保設(shè)備安全。

3)各級(jí)技術(shù)負(fù)責(zé)人根據(jù)點(diǎn)前準(zhǔn)備及試驗(yàn)情況必須對(duì)每個(gè)施工人員的施工內(nèi)容進(jìn)行詳細(xì)交底，清楚作業(yè)方法、作業(yè)時(shí)間及程序、設(shè)備影響范圍、技術(shù)要求和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，并以施工作業(yè)單的形式將任務(wù)分解下發(fā)給各施工人員。交底清楚、準(zhǔn)確、不漏項(xiàng)，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)明確，堅(jiān)決杜絕盲目施工現(xiàn)象。

4)所有施工的人員必須在封鎖前一天到現(xiàn)場對(duì)所承擔(dān)的工作量進(jìn)行摸底、核對(duì)，充分做好點(diǎn)前各項(xiàng)施工準(zhǔn)備。各作業(yè)小組根據(jù)施工內(nèi)容的不同有針對(duì)性的提前進(jìn)行操作演練，使每個(gè)施工人員對(duì)自己的工作都能在開通點(diǎn)內(nèi)熟練快速準(zhǔn)確。

5)施工前由駐站聯(lián)絡(luò)員辦理登記要點(diǎn)手續(xù)，登記、寫明施工作業(yè)內(nèi)容、要點(diǎn)時(shí)間、影響范圍等，經(jīng)值班員批準(zhǔn)后，嚴(yán)格按批準(zhǔn)的時(shí)間和范圍施工，施工完畢，經(jīng)試驗(yàn)良好后，正式開始使用。

6)施工中，所有施工人員必須服從施工負(fù)責(zé)人的統(tǒng)一指揮，嚴(yán)格按批準(zhǔn)的施工計(jì)劃組織施工，隨時(shí)掌握施工進(jìn)度，嚴(yán)禁超范圍、超前施工和臆測施工，嚴(yán)禁私自連接各種電氣接點(diǎn)，杜絕違章蠻干?，F(xiàn)場防護(hù)員和駐站聯(lián)絡(luò)員必須確保聯(lián)系暢通，確保施工安全。

7)過渡施工完成后，必須進(jìn)行相關(guān)功能試驗(yàn)并確保試驗(yàn)到位，檢查正確，不留死角，合格后方可投入使用。

［1］鐵道部電氣化工程局第一工程處.電氣化鐵道施工手冊·接觸網(wǎng)［M］.北京:中國鐵道出版社，2004.