范愛龍 毛 喆 桑凌志

（武漢理工大學(xué)智能交通系統(tǒng)研究中心1） 武漢 430063） （水路公路交通安全控制與裝備教育部工程研究中心2） 武漢 430063） （交通運輸部水上交通安全與防污染研發(fā)基地3） 武漢 430063）

0 引 言

航標(biāo)是以促進船舶和水上交通安全為目的而設(shè)計的、在船舶之外運行的一種裝置或系統(tǒng)［1］.隨著傳感技術(shù)、信息傳輸技術(shù)的不斷引入，航標(biāo)的功能正變得越來越豐富.新型的多功能航標(biāo)除了具有傳統(tǒng)的助航功能外，還集成了多種傳感器，用于實時的采集航標(biāo)周圍的氣象水文以及航標(biāo)狀態(tài)等相關(guān)信息［2］.當(dāng)前的多功能航標(biāo)，大多采用了太陽能電池與蓄電池組合供電的方式.但由于我國內(nèi)河流域濕度大，霧氣重，特別是冬季，連續(xù)的霧霾天氣，容易導(dǎo)致多功能航標(biāo)系統(tǒng)因供電不足而無法正常工作，供電系統(tǒng)逐漸成為內(nèi)河多功能航標(biāo)發(fā)展的瓶頸.

內(nèi)河航標(biāo)供電，可選擇的發(fā)電方式有太陽能發(fā)電、風(fēng)力發(fā)電、水流發(fā)電等清潔能源發(fā)電［3］.從各種發(fā)電技術(shù)的可靠性角度考慮，本文采用風(fēng)能太陽能互補的供電模式.當(dāng)前已經(jīng)有許多風(fēng)光互補系統(tǒng)應(yīng)用示范，如風(fēng)光互補路燈、風(fēng)光互補獨立供電電源、風(fēng)光互補通信站、風(fēng)光互補水泵、風(fēng)光互補建筑和風(fēng)光互補日用產(chǎn)品等［4］.由于航標(biāo)工作環(huán)境的特殊性，使得航標(biāo)供電系統(tǒng)的設(shè)計不同于岸上，本文設(shè)計了一種適合于水上工作環(huán)境的風(fēng)光互補供電系統(tǒng).

1 多功能航標(biāo)功耗

多功能航標(biāo)用電設(shè)備主要分為2大類：航標(biāo)燈和各類標(biāo)載傳感及通信設(shè)備.由于航標(biāo)燈的供電安全關(guān)系到船舶的行駛安全，其日常的電力供給與維護由航道管理部門負責(zé).在工程實際應(yīng)用中，應(yīng)將標(biāo)載設(shè)備的供電在設(shè)計時獨立于航標(biāo)燈的供電.表1列出了多功能航標(biāo)主要的用電設(shè)備工作時的電流值.

表1 多功能航標(biāo)用電設(shè)備工作電流值 mA

由表1可知，多功能航標(biāo)系統(tǒng)工作時的峰值電流I＝2 019mA.已知系統(tǒng)的工作電壓U＝12 V，由此可算出多功能航標(biāo)系統(tǒng)負載總功率為：

多功能航標(biāo)系統(tǒng)用電需求大，為了保障航標(biāo)的供電穩(wěn)定，建立起風(fēng)能、太陽能互補的多功能航標(biāo)供電系統(tǒng).各個模塊的設(shè)計需要能夠匹配多功能航標(biāo)系統(tǒng)的功耗，以保障多功能航標(biāo)的正常工作.

2 供電系統(tǒng)設(shè)計

2.1 供電系統(tǒng)組成

風(fēng)光互補供電系統(tǒng)由小型風(fēng)力發(fā)電機、太陽能電池、蓄電池組、逆變器和控制器等部分組成［5］.多功能航標(biāo)用電設(shè)備使用直流電，因此本系統(tǒng)中不使用逆變器.圖1為風(fēng)光互補發(fā)電的多功能航標(biāo)供電系統(tǒng)組成框圖.

圖1 多功能航標(biāo)供電系統(tǒng)組成框圖

2.2 蓄電池

蓄電池是供電系統(tǒng)中非常重要的組成部分，在獨立運行的供電系統(tǒng)中同時起著能量存儲和調(diào)節(jié)電能的作用［6］.它將風(fēng)力發(fā)電機、太陽能電池輸出的電能轉(zhuǎn)化為化學(xué)能儲存起來，供電能不足時使用.蓄電池容量的大小與系統(tǒng)的負載以及蓄電池的自給時長等有關(guān)，在工程應(yīng)用中可由下式計算出：

式中：C為蓄電池容量，A·h；T為自給時長，h；P為負載總功率，W；U 為蓄電池工作電壓，V；KF為溫度系數(shù)；η0為蓄電池的放電深度.

為了保證供電的可靠性，在進行容量設(shè)計時，要求蓄電池能夠在系統(tǒng)連續(xù)5d沒有任何外來能源的情況下，可以保障多功能航標(biāo)的連續(xù)工作.同時，為了延長蓄電池的使用壽命，放電深度η0設(shè)為70%，KF＝0.9，則可算出蓄電池的容量：

根據(jù)計算的結(jié)果，選取2組200A·h的蓄電池可滿足工作需要.

2.3 太陽能發(fā)電單元

1）太陽能電池選型 太陽能電池功率的大小采用如下公式計算：

式中：Ps為太陽能電池板的功率，W；P為負載總功率，W；h為負載每天工作時間，h；t為每天平均光照小時數(shù)，h／d.

標(biāo)準太陽輻射強度1 000W／m2情況下，折算每天有效的照射時間，取t＝6h，則太陽能電池的功率Ps＝96.8W.由于太陽能電池在發(fā)電與存儲過程中存在著損耗，因此選擇2塊70W的單晶硅太陽能電池板.

2）太陽能電池板安裝 考慮到航標(biāo)會經(jīng)常隨著布設(shè)水域的改變，其朝向也會發(fā)生改變，如果采用固定式的安裝，很難調(diào)整太陽能電池板的朝向.本系統(tǒng)充分考慮了航標(biāo)的特殊性，設(shè)計了一種太陽能電池板可調(diào)式安裝底座.太陽能電池板支架下方的調(diào)節(jié)器，可以根據(jù)朝向的需要，調(diào)整緊固螺栓穿過的螺孔，即可實現(xiàn)太陽能電池板朝向的二次調(diào)整，見圖2.

圖2 太陽能電池板半固定安裝

2.4 風(fēng)力發(fā)電單元

風(fēng)力發(fā)電機按照風(fēng)機旋轉(zhuǎn)軸的方向不同，可分為水平軸風(fēng)力發(fā)電機和垂直軸風(fēng)力發(fā)電機［7］.由于，航標(biāo)上搖晃性較強，不適合安裝水平軸的風(fēng)力發(fā)電機，本系統(tǒng)采用H型垂直軸風(fēng)力發(fā)電機，結(jié)構(gòu)示意圖見圖3.

圖3 H型垂直軸風(fēng)力發(fā)電機

風(fēng)力發(fā)電機的輸入功率Wf可用如下計算式表示

式中：v為風(fēng)速；ρ為空氣的密度；A為受風(fēng)面積；CP為風(fēng)機的功率系數(shù)；D為風(fēng)輪直徑；H為葉片的高度.

由式（5）可知，風(fēng)力發(fā)電機的功率與當(dāng)?shù)仫L(fēng)速、風(fēng)輪直徑以及葉片的高度有關(guān).綜合考慮航標(biāo)的用電需求、內(nèi)河風(fēng)速以及航標(biāo)上的安裝空間3個因素，風(fēng)力發(fā)電單元選用300W的H型垂直軸風(fēng)力發(fā)電機.該風(fēng)力發(fā)電機在不同風(fēng)速條件下的輸出功率見表2.

表2 風(fēng)力發(fā)電機在不同風(fēng)速下的輸出功率

3 可靠性分析

針對上述設(shè)計，以武漢地區(qū)的氣象數(shù)據(jù)為例，計算供電系統(tǒng)的發(fā)電量，采用逐月能量平衡法對供電系統(tǒng)的可靠性進行分析.

3.1 用電需求

由式（1）可得出多功能航標(biāo)系統(tǒng)負載總功率為24.2W，根據(jù)每個月工作天數(shù)的不同，可估算出多功能航標(biāo)各月份的用電需求Wd，見表3.

3.2 發(fā)電量計算

供電系統(tǒng)的發(fā)電量用Wt表示

式中：Ws為太陽能所發(fā)的電量；Ww為風(fēng)力發(fā)電機所發(fā)的電量.

1）太陽能發(fā)電量 Ws可用如下公式進行計算：

表3 多功能航標(biāo)各個月用電需求

式中：η為太陽能電池的轉(zhuǎn)換效率；A為電池板的面積，m2；Gt為傾斜面上的總輻射量，kW·h／m2，為了使得全年的發(fā)電量最大，武漢地區(qū)的太陽能電池板陣列的傾斜角設(shè)計為24°［8］.根據(jù)選擇的太陽能電池板特性，η＝15%，A＝1.04m2.由式（7）可計算出太陽能發(fā)電單元各月份的發(fā)電量Ws，見表4.

表4 武漢地區(qū)各月份太陽總輻射量及發(fā)電量 kW·h

2）風(fēng)力發(fā)電量 武漢地區(qū)江面上各月份的 平均風(fēng)速見表5.

根據(jù)表（2）中風(fēng)力發(fā)電機的功率特性，利用三次多項式插值法可計算出相應(yīng)的風(fēng)力發(fā)電機輸出功率Pw（W）.風(fēng)能每天的有效利用小時數(shù)為9h，從而可得到各月份風(fēng)力發(fā)電機的發(fā)電量，見表6.

表5 武漢江面各月份平均風(fēng)速m／s

表6 風(fēng)力發(fā)電機輸出功率及發(fā)電量 kW·h

3.3 供求分析

利用Matlab中的polyfit函數(shù)，對上述計算結(jié)果進行數(shù)據(jù)擬合，多功能航標(biāo)各月份用電量與發(fā)電量之間的曲線圖見圖4.

由圖4可以看出，獨立的太陽能發(fā)電單元、風(fēng)能發(fā)電單元都不能保障多功能航標(biāo)的連續(xù)、穩(wěn)定工作.但是在風(fēng)光互補模式下，總發(fā)電量在滿足多功能系統(tǒng)實時工作用電的同時，富裕的電量可以充滿蓄電池組，進一步保障多功能航標(biāo)的用電安全.

圖4 多功能航標(biāo)電量供求關(guān)系圖

4 結(jié)束語

風(fēng)光互補的內(nèi)河多功能航標(biāo)供電系統(tǒng)，各個模塊功率和容量的大小是由標(biāo)載設(shè)備的用電需求決定的.在傳統(tǒng)的太陽能光伏發(fā)電系統(tǒng)中加入風(fēng)力發(fā)電模塊，雖然會使購置設(shè)備的一次性初投資增加，但是可以有效的克服風(fēng)能和太陽能能量密度低的缺陷.利用二者之間的有效互補特性，建立風(fēng)光互補的供電系統(tǒng)，可以很好的保障多功能航標(biāo)的用電安全，不僅可以解決多功能航標(biāo)長期以來面臨的供電不足的問題，還有利于多功能航標(biāo)的進一步發(fā)展.需要指出的是，隨著水流發(fā)電技術(shù)的逐漸成熟，引入水流發(fā)電模塊，組成風(fēng)－光－流互補的供電系統(tǒng)，將是未來航標(biāo)、島嶼以及各種水面工作平臺上一種較為理想的供電模式.

［1］黃忠國，柴 田，張杏谷.航道浮標(biāo)配布合理性定量評價的研究［J］.武漢理工大學(xué)學(xué)報：交通科學(xué)與工程版，2012，36（5）：1036－1039.

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