賴坤平

（黔東南州凱里市公路管理局， 貴州 凱里 556000）

1 貴州自然特征對公路設(shè)計的影響

1.1 地形

貴州山區(qū)山脈相連，高低起伏，坡大溝深，山崖陡峭。貴州山區(qū)河流河床縱向坡度大，流量小，流速快，形成多山的地形。公路設(shè)計的要求是垂直和水平的，但是貴州山區(qū)的特點是山高谷深，在進行山區(qū)公路的設(shè)計時，公路的路線不得不進行平面以及剖面頻繁轉(zhuǎn)折。在對公路的路線進行選擇時，需要對山區(qū)的水流系統(tǒng)以及地形方面有著充分的了解。根據(jù)山區(qū)公路特點，比較選擇出合適的公路設(shè)計方案。

1.2 地質(zhì)

貴州地表坡度大，土壤淺薄，土地表面植物比較少。表面被風化的土石易被水沖走。巖石直接暴露在外面，然后破碎，形狀改變，褶皺曲折。裂隙水和地下水長期對地質(zhì)穩(wěn)定性造成很大的影響，加上氣候變化，形成了一些不良地質(zhì)條件，如巖石堆、碎落的巖石塊、滑塌、巖溶和泥石流。該地段的地質(zhì)結(jié)構(gòu)決定了路基的穩(wěn)定性，巖石的類型、走向和傾斜，并且軟土夾層和地下水也會對地基的穩(wěn)定性造成影響。因此要對地基的穩(wěn)定性進行研究和分析，并且采取有效的措施保證地基的穩(wěn)定性。

1.3 氣候

貴州地區(qū)普遍溫度較低，白天和黑夜的溫差較大，氣溫垂直差異非常明顯。夏季雨水多，往往伴隨著山洪暴發(fā)。如果公路沿著河堤設(shè)計很容易形成沖刷地形，下雨時地貌特征會顯著呈現(xiàn)侵蝕。因此應(yīng)進行充分調(diào)查，了解集水區(qū)、洪水水位等情況，選擇合理的路線線位高度，確保路基的安全使用。

2 地質(zhì)調(diào)查的重要性

對貴州地質(zhì)進行調(diào)查研究，可以為道路工程的安全使用提供一定的基礎(chǔ)。在山區(qū)公路設(shè)計時，一定要從實際出發(fā)，確保線型的勻衡性、連續(xù)性及與周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)性。

2.1 調(diào)查研究的重要性

現(xiàn)場調(diào)查是公路設(shè)計的一個重要組成部分，其主要目的是為了驗證所提出的路線方案是否合理，以確定總體方案和主要控制點。通過全面了解山區(qū)的地理特點，找出待改造公路存在的問題。深入了解天然的環(huán)境條件，特別是矛盾的地形條件，并通過實地考察，對原先的公路設(shè)計方案做出合理的修改，在滿足地形條件的同時，優(yōu)化公路設(shè)計，達到節(jié)省投資的目的。

2.2 正確選用技術(shù)指標

對于貴州道路，路段的設(shè)計應(yīng)以地形特點為依據(jù)。在滿足要求的前提下，必須從實際出發(fā)，因地制宜，結(jié)合相關(guān)技術(shù)指標，確保勻速直線規(guī)模，并與周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)，既不盲目追求高標準，又不過于采用低指標。應(yīng)在技術(shù)方案上力求選擇路線短、工程量小的最佳方案。避免以降低技術(shù)指標作為減少投資的作法、不盲目追求長直線，力求彎道半徑要大。嚴格控制最大縱坡和最大縱坡度，適當加大緩坡段長度，直曲組合協(xié)調(diào)，平縱配合適當，確保道路使用功能的發(fā)揮。

2.3 重視地質(zhì)問題

由于山區(qū)地形、地質(zhì)和氣候條件變化急劇，不良地質(zhì)現(xiàn)象突出。公路建設(shè)是在地球表面的人造結(jié)構(gòu)，直接暴露在自然環(huán)境，會遇到各種不同類型的工程地質(zhì)問題，路基的強度和穩(wěn)定性、橋梁、隧道與結(jié)構(gòu)密切相關(guān)。在2011年的調(diào)查中，發(fā)現(xiàn)對路線地質(zhì)調(diào)查重視不夠，只根據(jù)路基邊坡的一些情況確定土壤和巖石組成，以及尋找道路建設(shè)材料，而不是從道路布局研究地質(zhì)問題。即使已經(jīng)做過調(diào)查，但是調(diào)查不充分、不完全，使公路項目施工后才發(fā)現(xiàn)地質(zhì)條件不好，不僅增加了工程投資，還增加了使用后期的維護成本，甚至造成公路斷交，影響使用安全。

2.4 確保公路使用的安全

除了要求線性指標符合技術(shù)標準要求，為了確保公路的安全使用，還要設(shè)置最基本的交通安全標志、標線、護欄、輪廓標、防眩光及其他設(shè)施，道路交通信息系統(tǒng)會行使對車輛的控制權(quán)力，以保護人員和車輛的安全性，如線性輪廓的指示，必須根據(jù)規(guī)則，引導車輛安全駕駛。此外，由于彎曲的山路、陡坡在視線不符合要求的曲線，應(yīng)開辟超視距陡峭的部分，長途交通標志應(yīng)設(shè)置避險車道，在緊急情況下，會減少事故的嚴重程度。

3 生態(tài)防護措施

貴州是我國碳酸鹽巖分布面積最廣、碳酸鹽巖地層出露厚度最大、巖溶強烈發(fā)育的省區(qū)，恰處于世界發(fā)育最復(fù)雜、類型最齊全、集中分布面積最大的東亞巖溶區(qū)域中心，所處的低緯度、高海拔的亞熱帶濕潤環(huán)境，使其表現(xiàn)為裸露型巖溶地貌，從而形成了獨特的地域環(huán)境、脆弱的生態(tài)環(huán)境和巖溶高原峽谷地域類型。同時，公路建設(shè)中路基開挖形成大量的巖質(zhì)邊坡和大量的傳統(tǒng)砌筑漿砌片石護坡，在使用噴射水泥砂漿保護技術(shù)時，該技術(shù)完全阻斷植物的生長環(huán)境。道路挖掘使得自然植被被破壞，永遠無法恢復(fù)。而且大量高填深入挖掘造成了基巖裸露在外部，空氣、水分加速巖石風化、破碎，邊坡穩(wěn)定性受到很大影響。缺乏植物覆蓋的邊坡也會產(chǎn)生水土流失的現(xiàn)象，加大了對道路周邊范圍的沖刷，給農(nóng)田水利帶來不利影響。另外大量裸露巖石和混凝土視覺、景觀效果差，也不利于吸收陽光和尾氣，給公路行車帶來不安全因素。目前，公路生態(tài)防護的環(huán)境保護功能、景觀功能及安全功能已成為公路建設(shè)工程中可持續(xù)發(fā)展的對策之一。

4 路線設(shè)計要點

山區(qū)公路線形設(shè)計標準掌握的合理程度會影響交通的安全性和運行速度。線性設(shè)計、平面曲線的指標是視線和行車安全的主要影響因素，縱坡指標是行車速度的主要影響因素。各級道路設(shè)計速度、相應(yīng)的線性設(shè)計控制指標以及規(guī)定的道路規(guī)格水平無法適應(yīng)交通，使得線性指標使用成為一個不錯的選擇。因此，設(shè)計人員必須對路段交通模型的性質(zhì)、構(gòu)成和沿地形的變化有很好的了解，根據(jù)地形和地質(zhì)條件，合理選擇線性指標。

4.1 設(shè)計方法

山區(qū)地形條件復(fù)雜，路線布設(shè)時限制條件很多，如采用交點直線法，定線效率較低，線形往往顯得呆板，與地形的符合性差，平縱組合不佳，設(shè)計者的意圖難以實現(xiàn)。山區(qū)公路平面定線時應(yīng)與沿線地形結(jié)合，采用曲線定線方法，線位布設(shè)沿地形進行，以減少高填，也能保證平衡的水平對齊方式?，F(xiàn)代道路勘測和設(shè)計水平的快速發(fā)展，例如HEAD、緯度地區(qū)現(xiàn)代道路設(shè)計軟件，大大提高了工作效率和公路線形設(shè)計水準。在對齊過程中，使用這些現(xiàn)代高科技手段，迅速調(diào)整路線，設(shè)計合理的巡視路線方案，設(shè)計師的意圖才能夠得到充分體現(xiàn)。

4.2 緩和曲線的靈活運用

在山區(qū)公路設(shè)計中，單純使用直線和圓曲線的組合確定的平面線形很難與地形符合，而緩和曲線的靈活使用可以避免直線和圓曲線的不足。采用曲線定線法時，相鄰圓曲線之間夾直線長度往往不能符合要求，而緩和曲線的靈活設(shè)置，可使曲線徑向?qū)?，線形圓順可以靈活調(diào)整曲線長度，避免短直線的不足，能較好地與地形吻合，有效克服地形地物障礙。因此，對于山區(qū)公路來說，緩和曲線的作用不僅僅是為了滿足超高需要，而應(yīng)作為直線和圓曲線以外的另一個重要的線形要素。

5 結(jié)語

路線設(shè)計是一項綜合性工作，對于山區(qū)公路，由于受復(fù)雜地形條件和環(huán)境保護要求的限制，路線設(shè)計時所需考慮的影響因素更多，線形設(shè)計與各專項設(shè)計相互影響更大?，F(xiàn)代高科技輔助設(shè)計手段的運用也為線形設(shè)計和檢驗提供了更多的幫助，設(shè)計人員可以把更多的精力放在怎樣使設(shè)計更為經(jīng)濟合理、設(shè)計組合更為美觀上，真正做到以人為本、安全第一、使路線與周圍景觀環(huán)境相協(xié)調(diào)。

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