劉冬冬

(中鐵四局集團有限公司 西安分公司，陜西 西安 710000)

預應力技術在公路橋梁施工中的主要作用就是可以將具有高強度性能的材料充分運用到施工當中，使公路橋梁跨徑得到有效增加，這種技術的廣泛應用可以減少混凝土材料在施工的過程中出現裂縫的現象，對于當前這種技術的應用來看，在施工設備、材料、工藝等方面已經形成了一種比較相對完整的體系，不僅在結構的施工上得到了很好地應用，在對橋梁的加固方面也產生了很好的效果。

一 預應力施工技術在路橋工程施工當中的重要作用

預應力的應用就是在路橋的施工中，在工程的結構負荷外力之前，就要預先對將要承受壓力的部分預先施加上一定的壓力，這種預先施加上的壓力就是預應力，被施加預應力的結構就是預應力結構。

公路橋梁的具體施工中，預應力的技術主要是應用在混凝土工程的施工上。具體就是對預應力的混凝土模塊進行澆筑，讓混凝土的構件由于外加的負載而引起的外在的力被產生的預應力降低或取消。這就說明了預應力技術可以使混凝土的構件承受更大的壓力，使混凝土的受拉區(qū)生命力更強，可以承受更大強度的負荷。預應力的構件在橋梁工程的施工中優(yōu)點就是抗疲勞的性能比較好，強度高，防止裂縫的能力強，還能很好地防止?jié)B透，還能有效提高材料的使用率，使工程結構的重量變小，不容易發(fā)生開裂的現象，從而增加結構的強度，不僅外形美觀壽命也得到相應延長。

二 預應力技術在路橋施工中經常遇到的問題

(一)在對橋梁的模塊進行澆筑的時候，可能會因為振搗混凝土的工作人員出現操作上的失誤而使波紋管出現破裂的現象，這樣就有可能導致在波紋管中滲透進入混凝土而出現堵塞的情況;還有一種容易出現堵塞的情況的就是一些施工單位在進行安裝波紋管的時候，沒有按照一定的工作規(guī)范和流程來進行工作，這樣就會導致波紋管安裝的時候位置不明確，這樣就會導致波紋管套管出現松動現象，使波紋管出現彎曲折損的現象;最后一點容易出現堵塞現象的情況的也是由于工作的疏忽，在安裝波紋管進行使用之前沒有進行嚴格檢查和復查工作，這樣就會使波紋管在安裝之后會由于質量的問題發(fā)生堵塞。

(二)在張拉之前，預應力的結構可能會出現縫隙，出現這種情況是不可避免的，有關的規(guī)定也說明了一些預應力結構可以出現少量的裂縫現象。根據長期的工作實踐可以表明，預應力的結構在張拉之前會出現裂縫的現象主要是由于結構的溫差比較大以及結構比較緊縮干燥而引起的，所以說為了防止這種裂縫現象的發(fā)生，應該對這兩方面的問題進行有效控制。在預應力結構的表面經常會出現裂縫，這種裂縫的特點就是分布不均，裂縫比較細;例如一些梁板類的結構，如果產生裂縫的話一般都是沿著結構比較短的方向，一般主要的就是可以在構件的頂端或者箍筋處延伸到側面;但是由于溫差的原因而產生的裂縫現象一般是沒有規(guī)律的，可能會在表面出現，也有可能出現在內層深處或者發(fā)生貫穿的現象。

(三)在預應力長束的一端張拉工藝的問題可能會出現。在我國現在很多的現澆筑的橋梁工程施工中，一端張拉法是經常采用的一種施工方法，從理論的方面來看，運用這種方法如果是想要將一根鋼絞線拉直的話，一般需要的力道是03～0AAK。但是就國內的實際情況來說，橋梁跨度的預應力箱在通常的情況下需要的跨度一般是三到五個，單個跨度的長度一般都是三十到五十米，如果跨越的箱梁隔板比較多，而且又比較長的話，就不能直接確定摩擦力，必要的時候需要通過一定的實驗才可以確定。

(四)預應力結構會在控制張拉力的方面出現問題，主要就是表現在在公路橋梁的施工中，如果預應力施工的操作不規(guī)范的話，最重要的就是對張拉力沒有進行嚴格把握和控制，這樣就會使橋梁的質量存在很大的潛在危險，發(fā)生這種現象的主要原因就是張拉力施工的工作人員專業(yè)技能不夠熟練，或者根本就沒有受過這方面的專業(yè)訓練，還有就是在具體操作的時候不用心，在具體的工作中出現讀表錯誤的現象，這樣都會使在控制張拉力的時候會出現參差不齊的現象。

三 針對在公路橋梁施工中預應力技術應用出現問題的對策

(一)在工程的施工過程中一定要將用水量進行嚴格控制，如果一些水泥漿沒有被完全及時地使用導致其的流動性降低的話，運用加水的方法將其流動性提高是萬萬不可取的，在攪拌漿體的時候，要嚴格控制水、外加劑以及水泥的用量，在使用的時候每次都要將攪拌機里的漿體全部卸掉，邊進料邊出料的方法是非常不可取的，如果管道的內部在壓漿之前還有殘留的水分和臟物，必須運用空壓機把贓物和水分殘留徹底清除干凈。

(二)要仔細檢查各個孔道的接口處，必須完好無損，尤其是對于一些外露的灌漿孔及其孔道與排氣孔管的連接處，還有相應的斷口與孔道的接口都必須進行嚴密封堵，這樣就不會產生由于異物的進入或者發(fā)生漏漿而使管孔堵塞的現象發(fā)生。關鍵是要注意下層的孔道，由于灌漿孔和排氣孔管的長度是比較大的，在板面上又是斜向伸出的，所以必須要對其進行牢牢控制。在對混凝土進行澆筑的時候，孔道以及預應力的錨具不可以被振動棒接觸，如果被碰到的話就容易產生損傷或者移位的現象。如果在預應力錨具的設置上或者孔道鋼筋的分布比較密集的話，混凝土的振搗工作就比較困難，在這種情況下就比較容易產生沉縮的塑性裂縫，如果出現了這種狀況就必須通過人工插搗或者在模板外進行適當敲振，這樣就可以保證澆筑振搗得比較密實。

(三)在預應力的具體施工中一定要按照相應的施工規(guī)范來進行操作，運用先進的計算機軟件全面分析預應力的結構。在對鋼筋和波紋管進行使用的時候，一定要嚴格檢查它們的質量，對安裝的位置要進行準確確定，確保不會產生太大的偏差，控制在允許的范圍內就可以。

四 結語

在公路橋梁施工中，預應力技術在施工設備、材料、工藝等方面已經形成了一種比較相對完整的體系，不僅在結構的施工上得到了很好地應用，在對橋梁的加固方面也產生了很好的效果，但是也存在很多問題，需要在今后的具體實踐中解決。