李寧方 安雷生

(長(zhǎng)安大學(xué) 公路學(xué)院，陜西 西安 710064)

地鐵站點(diǎn)施工期間道路交叉口交通疏導(dǎo)分析

李寧方 安雷生

(長(zhǎng)安大學(xué) 公路學(xué)院，陜西 西安 710064)

本文以地鐵施工期間交通組織疏導(dǎo)原則為基礎(chǔ)，研究地鐵站點(diǎn)施工期間城市道路交叉口交通組織疏導(dǎo)方法。以鄭州地鐵2號(hào)線隴海東路站為例，在交通調(diào)查的基礎(chǔ)上，從區(qū)域交通組織，干線交通分流，交叉口交通渠化等方面分析交通組織疏導(dǎo)方法，形成一套完整的交通組織疏導(dǎo)方案。

地鐵站點(diǎn)施工;交通調(diào)查;交通分流;交叉口渠化

地鐵施工期間必然會(huì)對(duì)城市交通造成較大的影響，尤其是地鐵站點(diǎn)的施工，其大部分位于道路交叉口處，施工期間由于交叉口作為道路節(jié)點(diǎn)的功能被破壞，通行能力有不同程度地降低，從而影響整個(gè)區(qū)域的交通狀況。因此地鐵站點(diǎn)施工期間如何通過交通組織最大限度地減少地其對(duì)城市交通的影響問題越來越值得我們探討。本文從交通組織疏導(dǎo)原則入手，首先進(jìn)行了交通調(diào)查，然后對(duì)調(diào)查結(jié)果進(jìn)行分析，并根據(jù)分析結(jié)果對(duì)交通組織問題提出相應(yīng)的對(duì)策性分析。最后，結(jié)合調(diào)查分析結(jié)果我們提出具體的交通疏解方案。

1 地鐵施工期間交通組織疏導(dǎo)原則

(1)滿足城市生產(chǎn)生活基本出行要求的原則。保證城市主要區(qū)域之間交通可達(dá)，滿足施工區(qū)域周邊單位出行要求。

(2)系統(tǒng)性原則，從全局出發(fā)，以細(xì)部為重點(diǎn)的交通組織模式，結(jié)合區(qū)域路網(wǎng)的交通流特點(diǎn)，進(jìn)行合理的交通組織，使區(qū)域路網(wǎng)系統(tǒng)達(dá)到最優(yōu)。

(3)保證行人、非機(jī)動(dòng)車和公共交通優(yōu)先通過的原則。交通組織方案應(yīng)體現(xiàn)“以人為本”的原則，施工期間在需封閉的道路上應(yīng)預(yù)留行人通道。公交車輛應(yīng)盡量做到不改道，如果必須對(duì)公交線路或站點(diǎn)作出調(diào)整，則一定要提前做好宣傳工作。

(4)重點(diǎn)路段分流，遠(yuǎn)距分層誘導(dǎo)，區(qū)域路網(wǎng)調(diào)配原則。

2 交通組織疏導(dǎo)方法研究

(1)交通調(diào)查。地鐵施工站點(diǎn)會(huì)直接影響到與其相連的道路，使交通壓力產(chǎn)生轉(zhuǎn)移，從而影響到更多的道路和交叉口。因而首先確定地鐵施工站點(diǎn)的影響范圍，對(duì)周圍主要道路路網(wǎng)狀況及交通流量進(jìn)行調(diào)查，掌握周圍路網(wǎng)的基本交通狀況。

(2)交通狀況調(diào)查分析。對(duì)上述調(diào)查結(jié)果進(jìn)行系統(tǒng)的分析，主要分析道路的交通流量，施工站點(diǎn)對(duì)區(qū)域交通的影響，對(duì)交叉口及干道通行能力的影響。通過分析結(jié)果為提出具體的交通疏解方案提供理論依據(jù)。

(3)具體疏解方案的設(shè)計(jì)。根據(jù)調(diào)查及分析結(jié)果提出具體的疏解方案。本文根據(jù)分析結(jié)果主要針對(duì)隴海東路與紫荊山路方向的交通流進(jìn)行分流，對(duì)周邊道路進(jìn)行必要的改造，對(duì)交叉口車道進(jìn)行渠化設(shè)置，以及疏導(dǎo)過程中標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)置等，形成一套比較完整的設(shè)計(jì)方案。

3 實(shí)例分析

3.1 項(xiàng)目概況

鄭州市軌道交通2號(hào)線是一條南北線，起于惠濟(jì)區(qū)，沿開元路向東到花園路，之后沿花園路—紫荊山路向南一直到達(dá)向陽路。隴海東路站是軌道交通2號(hào)線的中間站，為2、6號(hào)線換乘站。車站位于紫荊山路與隴海東路道路交叉口下方，近期2號(hào)線車站主體位于紫荊山路東部，橫穿隴海東路，為地下二層島式車站。

3.2 施工站點(diǎn)周圍交通調(diào)查分析

隴海東路站四周有比較集中的交通發(fā)生源和交通吸引源。周邊有新建世紀(jì)聯(lián)華，鄭州卷煙廠家屬院，隴海長(zhǎng)途汽車站，省客運(yùn)公司家屬院。隴海東路向西連接市中心火車站附近其為商貿(mào)中心，過往的機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車輛均較多。

本站站址范圍內(nèi)主要的交通干道有:紫荊山路、隴海東路，其中隴海東路為三幅路雙向四車道東西主干道，紫荊山路為雙向八車道南北走向主干道。兩條道路兩側(cè)分別有綠化帶將機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道分開，車流量與人流量非常大。附近的其他道路主要有城南路、城東路、東明路、南倉街、南關(guān)街;其中城東路城、城南路為城市次干路，其它均為城市支路，通行能力較差。施工站點(diǎn)周圍公交站點(diǎn)多，客流量大。目前在隴海東站?？康墓卉囉?9路、38路、86路等20多趟公交車。綜合來看，隴海東路站周邊道路網(wǎng)不是很密集，次干路、支路較少。周邊公共交通站點(diǎn)比較多。

3.3 交通組織疏導(dǎo)方案

3.3.1 區(qū)域交通分流

地鐵施工期間會(huì)占用部分道路交通資源，形成制約道路交通的瓶頸，為防止兩大動(dòng)脈路線過于擁堵，甚至交通癱瘓。我們需要對(duì)進(jìn)入該區(qū)域的交通流進(jìn)行提前分流，以確保區(qū)域交通流暢。

(1)改造建設(shè)分流道路。隴海東路站周圍區(qū)域路網(wǎng)密度較小，次干道支路比較少。因此需要對(duì)周圍可利用道路進(jìn)行改造建設(shè)。結(jié)合可利用分流道路的調(diào)查分析結(jié)果，經(jīng)過比選該站點(diǎn)周邊分流道路改造建設(shè)項(xiàng)目如下:拓寬南關(guān)街，改造城南路、貨站街，將部分綠化帶改為人行道和機(jī)動(dòng)車道，以提高其通行能力。

(2)干線交通具體分流。地鐵站點(diǎn)施工主要影響隴海東路及紫荊山路的交通流，因此在組織區(qū)域交通分流時(shí)，我們主要考慮隴這兩條道路的交通分流。沿隴海東路自東向西行駛的車輛準(zhǔn)備在施工站點(diǎn)交叉口左轉(zhuǎn)的車輛，可分別在城東路、東明路等路口設(shè)置標(biāo)志牌提示提前左轉(zhuǎn)繞行。沿紫荊山路由北向南行駛準(zhǔn)備在施工站處左轉(zhuǎn)的車輛，可分別在城南路、南倉街等路口設(shè)置交通標(biāo)志牌提示左轉(zhuǎn)繞行。

3.3.2 施工站點(diǎn)交通具體交通渠化

站點(diǎn)施工期間占用交叉口部分面積，對(duì)交叉口交通流影響較大。為保證車輛人流快速、安全、暢通的通過交叉口，我們需要對(duì)施工過程中的交叉口進(jìn)行渠化設(shè)計(jì)，交叉口的渠化需要遵循以下原則:分離原則，通過交通標(biāo)志標(biāo)線引導(dǎo)交通參與者各行其道;疏導(dǎo)原則，明確不同交通流的行駛軌跡，通過單向交通、變向交通等措施疏導(dǎo)交通流。根據(jù)站點(diǎn)圍擋情況對(duì)交叉口進(jìn)行如下渠化設(shè)計(jì):在紫荊山路進(jìn)口道處毀掉西側(cè)的綠化帶并將西側(cè)人行道壓縮，使所有車道在進(jìn)口到處向西側(cè)過度平移兩個(gè)車道寬度。根據(jù)紅線控制寬度，將隴海東路東進(jìn)口向兩側(cè)各拓寬10米，滿足機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車道和人行道要求。

4 結(jié)束語

地鐵站點(diǎn)施工期間很大一部分會(huì)占用道路交叉口的資源，使得交叉口的交通負(fù)荷進(jìn)一步增加，通行能力降低，致使部分路段乃至整個(gè)區(qū)域交通流達(dá)到飽和。本文從區(qū)域交通組織，干線交通分流，交叉口交通渠化，按“面”“線”“點(diǎn)”三個(gè)層次在宏觀和微觀上對(duì)地鐵站點(diǎn)施工期間交通組織進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃，將有助于施工站點(diǎn)周邊交通的合理分流及干線交通的有序運(yùn)行，從而能促進(jìn)區(qū)域交通的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

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1003－5168(2013)07－0141－01