曾 濤

（北京武警警種學院交通系交通基礎教研室）

1 引言

安楚高速公路于2002年12月舉行開工典禮，2003年1月開工建設，2005年6月提前半年建成通車。它是國家重點工程建設項目、是云南省安楚（安寧至楚雄）高速公路建成使得云南省高速公路里程由此增加到1 400 km。整個工程項目路線全長約130 km，是昆明市連接緬甸邊境重鎮(zhèn)木姐市公路重要路段。經(jīng)工程驗收質量檢測得分為98.5分，每公里平均造價僅為2 700多萬元，有效控制工程建設項目投資，這在云南省已建成高速公路中取得了“進度最快、質量最好、投資最省”的高速公路項目。

2 工程概況

安楚高速公路工程起始于安寧市與平村，終止于楚雄市達連壩，主線全長129.86 km，與原安楚二專公路相比縮短里程7.82 km。納入項目建設祿豐二級公路聯(lián)絡線，全長23.08 km。路線經(jīng)安寧市29.4 km，易門縣3.7 km，祿豐線23.8 km，楚雄市96.7 km，共占用土地1.114 萬畝。整個工程項目主要工程量為路基土石方2 875萬m3，防護工程132.8 萬 m3，排水工程32.1 萬 m3，路面338.9 萬 m2；大橋共計66座總長14 759.1 m，中橋142座共長8 275.07 m，小橋95座共長2 251.93 m，涵洞通道764道共長18 773.64 m，隧道12座共長9 279 m，互通式立交9處；全線設綜合服務區(qū)2處，收費站口10處，監(jiān)控管養(yǎng)中心2處，管養(yǎng)房24 500 m2；以及邊坡防護、標志、標線、護欄、隔離柵、收費、通訊、監(jiān)控等交通安全設施。

3 先進理念指導項目管理

3.1 強化質量意識，制定管理制度

（1）制定與完善質量管理制度。制定一系列完整、嚴格質量保證管理規(guī)章制度，在合同文件中包括與施工方、監(jiān)理方分別簽訂目標責任書，以此作為質量檢查考核依據(jù)。

（2）做好技術交底工作。為加強質量管理，強化質量意識，在整個工程項目實行設計圖紙文件分級會審制度以及技術交底制度，由技術人員向施工隊技術交底、施工方案交底、設計意圖交底、質量標準交底、以增強全體人員質量意識。

3.2 加強組織保障，健全管理體系

（1）建立質量稽查與監(jiān)理體系。建立健全總監(jiān)理工程師負責制，下設總監(jiān)辦、總監(jiān)代表處、中心實驗室、工程質量管理處，設專人、配專車對整個公路工程質量進行全線稽查，對工程建設進行全方位質量檢查與控制。

（2）建立施工單位質量自檢體系。以施工單位項目總工程師為中心，建立質量自檢體系，加強施工過程中自檢自查，加強質量控制。

（3）成立工程質量管理小組。由建設、施工、監(jiān)理單位共同組建單位工程質量管理小組，配齊專職質檢工程師與質檢員，落實質量崗位責任制，推行責任目標管理，從組織上保證創(chuàng)優(yōu)計劃落到實處。

3.3 創(chuàng)新設計理念，提高科技含量

彩云隧道、細細坡隧道受曲線影響高跨比僅為0.48，設計中提出合理支護參數(shù)與指導性施工工序，采用CD法與短臺階法相結合施工工藝；在大跨度連拱隧道洞口淺埋段采用Φ108 mm鋼花管大管棚注漿超前支護，加固圍巖，確保快速安全進洞。在軟弱圍巖段采用Φ42 mm小導管注漿超前支護，有效地控制超挖；復合式襯砌初期支護采用型鋼鋼架、格柵鋼架、錨桿、濕噴混凝土聯(lián)合支護，降低粉塵，改善工作環(huán)境，降低工程造價，保證初期支護強度與質量。這些技術在省內乃至全國都處于領先水平。

4 科技研究引領項目發(fā)展

安楚高速公路堅持科研與生產(chǎn)相結合，對質量控制重點、難點項目組織科技攻關，對施工工藝、施工方案與施工材料等方面進行建設創(chuàng)新，用科研成果指導施工，并在施工中推廣成果應用，大大提高工程建設水平。安楚高速公路建設實施多項科技攻關項目，取得豐碩科研成果?！凹t層軟巖地區(qū)公路修筑技術研究”課題研究，取得科研成果填補了該行業(yè)空白，被評為四川省科技進步一等獎；“巖石邊坡生態(tài)防護技術研究”課題取得科研成果，在國內外均屬首創(chuàng)，被評為云南省科技進步二等獎。

4.1 抓好紅層軟巖地區(qū)公路修筑技術研究

紅層軟巖獨特工程性質，對公路會產(chǎn)生嚴重危害，不能用作施工材料，但安楚高速公路83％路段約107 km分布在紅層軟巖地質區(qū)。為確保工程質量，開展“紅層軟巖地區(qū)公路修筑技術研究”，以紅層軟巖工程特性為研究對象，針對紅層地區(qū)公路修建提出一系列設計與施工技術，提高紅層軟巖地區(qū)公路工程修建技術水平，填補行業(yè)空白，對確保路基工程質量發(fā)揮關鍵作用。建立紅層軟巖結構理論體系，得出紅層軟巖風化剝蝕定量規(guī)律，奠定紅層軟巖巖體工程問題理論基礎；在應用技術方面，提出各類地質結構紅層軟巖邊坡穩(wěn)定評價方法及加固原則、路堤穩(wěn)定與沉降計算方法及關鍵施工控制參數(shù)，路基橋梁、挖方隧道分界控制參數(shù)及環(huán)選線技術方案，形成紅層軟巖地區(qū)公路建設成套技術，充分體現(xiàn)技術實用性及推廣價值。

4.2 抓好路域生態(tài)恢復研究

巖石邊坡綠化是公路建設中難題，以往對巖石邊坡生態(tài)恢復方法成本較高，效果不好。安楚高速公路建設項目承擔“巖石邊坡生態(tài)防護技術研究”課題。以“產(chǎn)、學、研”相結合方式組成課題。課題組由跨學科領域，研究能力強，年齡及技術組成優(yōu)，學術與技術力量強組成。課題取得成果，產(chǎn)生較好經(jīng)濟效益、社會效益與生態(tài)效益，填補國際公路建設行業(yè)在這一領域的空白，為云南山區(qū)高速公路巖石邊坡生態(tài)恢復與治理提供有力保證。課題研究成功新型巖石邊坡植物生長基質、新型綠化基材高強度粘結材料、植物組合與配比、不同巖質與坡比最佳錨固深度與間距等四項成果，在國內國際均屬首創(chuàng)。這些成果還可廣泛應用于礦場、水電站、水庫等行業(yè)，對社會經(jīng)濟發(fā)展具有積極推動作用，該課題建立一套科研成果產(chǎn)業(yè)化應用模式，取得成果具有先進性、適用性與創(chuàng)新性，達到國際先進水平。

4.3 做好新材料應用與研究

（1）路面材料研究與應用。安楚高速公路建設中開展“路面新材料應用與研究”課題科研工作，將纖維用于SMA混合料中，將seam改性劑用于AC混合料中，有效提高路面各結構層技術指標，提高路面質量。

（2）倡導新路面施工理念。安楚高速公路建設在云南省首次提出“柔性基層”及“長壽命瀝青路面”概念，針對柔性基層路面設計提出建設性議案。

（3）開展橋梁新材料應用與研究。開展“輕質混凝土用于大跨徑橋梁研究”、“膨脹土特性研究”，使用溶劑型防水粘接劑，有效解決橋梁鋪裝層推移問題。

（4）在隧道施工中使用防滑涂料。

這些新工藝在高速公路建設中都是首次應用，均取得良好效果。

4.4 采用先進設備，確保工序質量

（1）采用平整度檢測儀控制路面平整度。采用高噸位振擊式壓路機對全線路基進行碾壓，確保路基密實度；為保證路面施工平整度，采購平整度檢測儀，從路面底基層開始，對路面鋪筑平整度進行逐層檢測，對達不到平整度要求路段及時進行整改，確保路面平整度均方差控制在0.6 mm以下目標，使高速公路路面施工平整度邁上一個新臺階。

（2）采用電腦自動計量控制混凝土生產(chǎn)。采用電腦自動計量拌合站進行混凝土生產(chǎn)，既提高生產(chǎn)效率，又確?；炷临|量。

（3）改進橋梁吊裝工藝。采用低松馳鋼絞線替代鋼絲繩做扣索，用千斤頂替代滑車組與卷揚機做動力裝置，進行大跨徑、大噸位橋梁梁板吊裝，收到少、快、好、省效果。

4.5 創(chuàng)新觀念與方法，提高管理水平

安楚高速公路建設管理堅持以人為本理念，倡導敬業(yè)與奉獻精神，重視發(fā)揮黨組織戰(zhàn)斗堡壘作用與黨員先鋒模范作用，注重創(chuàng)造與諧路地關系，爭取社會各界支持與配合；把好輿論導向，加大宣傳力度，營造良好內外環(huán)境。在此基礎上，通過科學管理，嚴密組織，在投資高度緊張、工期高度緊縮情況下，不僅確保工程質量，控制建設投資，建設廉潔工程，而且提前建成通車，全面實現(xiàn)各項建設管理目標。

5 結語

安楚高速公路施工工藝以及在建設過程中的一些管理理念與方法都給我們留下深刻的印象，作為任何一項建設工程項目來講，都必須有科學嚴謹?shù)膽B(tài)度、敢于創(chuàng)新、敢于挑戰(zhàn)。這樣我們才能建設出優(yōu)質工程，優(yōu)質建設項目。

［1］安楚高速公路施工組織設計.云南省安楚高速公路建設有限公司，2003.

［2］張永安，李峰，安楚.公路紅層軟巖邊坡加固技術及效果研究［J］.路基工程，2008，（3）：25－27.

［3］孫喬寶，劉涌江，李華昆，等.安楚高速公路紅層軟巖公路路堤病害處治方法［J］.公路交通科技，2005，（6）：34－38.

［4］鄭建峰.安楚弄潮——云南安楚高速公路施工記［J］.建筑，2004，（8）：89－91.