孫 磊

(中鐵二十局集團(tuán)第四工程有限公司，山東青島 266000)

1 概述

近年來，鐵路建設(shè)系統(tǒng)堅(jiān)持“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的原則，以標(biāo)準(zhǔn)化管理為手段推進(jìn)安全風(fēng)險管理，鐵路建設(shè)安全管理水平得到較大提升。為進(jìn)一步做好鐵路建設(shè)工程安全風(fēng)險管理工作，原鐵道部相繼發(fā)布了《鐵路隧道風(fēng)險評估與管理暫行規(guī)定》《鐵路建設(shè)工程安全風(fēng)險管理暫行辦法》等，明確了鐵路建設(shè)工程安全風(fēng)險管理的范圍、責(zé)任單位和主要內(nèi)容。

鐵路建設(shè)工程發(fā)生安全事故的概率較高，尤其是隧道施工安全對地質(zhì)條件的依賴性強(qiáng)，地質(zhì)條件的不確定性和一定程度上的未知性決定了隧道施工存在較大安全風(fēng)險。作為鐵路建設(shè)施工單位，辨識和評價施工過程中的安全風(fēng)險，采取控制措施最大限度的減小安全風(fēng)險，確保安全生產(chǎn)是最基本的責(zé)任。本文結(jié)合參建玉鐵鐵路隧道安全管理的親身實(shí)踐，對玉鐵鐵路隧道安全風(fēng)險管理及控制措施作以闡述。

2 工程概況

新建玉林至鐵山港鐵路工程全段線路總長131.334 km，設(shè)計為Ⅰ級單線鐵路，時速160 km，全線設(shè)計有隧道21座(含明洞2座)，共計11.071 km。線路長、任務(wù)重、安全管理風(fēng)險壓力大是玉鐵鐵路的特點(diǎn)，通過認(rèn)真查看設(shè)計文件和對風(fēng)險辨識，經(jīng)評估初步確定玉鐵線21座隧道的初始風(fēng)險等級均為高度，為此，玉鐵指揮部在隧道施工過程中重點(diǎn)從管理和施工兩個方面采取了強(qiáng)有力的措施，以促進(jìn)玉鐵線隧道安全管理。

3 安全管理及控制措施

玉鐵線絕大多數(shù)隧道工程地質(zhì)條件較差，巖性主要以未膠結(jié)成巖的礫巖，全風(fēng)化、強(qiáng)風(fēng)化的礫巖為主，多數(shù)洞口段處于淺埋偏壓地段，局部地段位于斷層破碎帶及其影響帶，設(shè)計多為Ⅳ，Ⅴ級軟弱圍巖，所有隧道初始風(fēng)險等級均評定為高度，主要存在的風(fēng)險因素為軟弱圍巖初支變形引起坍塌、地表水系豐富和降雨量大引起涌水、塌方等。

由于鐵路隧道工程發(fā)生各類風(fēng)險的概率較其他工程高，為此，在施工過程中要高度重視施工安全，管理上要建立健全安全管理體系，通過一系列必要措施增強(qiáng)參建人員安全意識和責(zé)任心，施工中要嚴(yán)格按設(shè)計和規(guī)范及遵循“管超前、短進(jìn)尺、弱爆破、強(qiáng)支護(hù)、早襯砌、勤量測”的原則進(jìn)行施工。

1)管理方面。隧道施工安全管理沒有捷徑可走，必須落實(shí)各級管理人員和施工人員的責(zé)任，堅(jiān)決防止僥幸心理。第一，要加大宣傳教育力度，促使參建人員克服僥幸心理，進(jìn)一步增強(qiáng)安全防范意識，玉鐵指揮部在上場初期就建立健全了安全管理體系，成立由指揮長任組長的安全管理領(lǐng)導(dǎo)小組，制定安全教育培訓(xùn)制度、安全檢查制度等各項(xiàng)管理制度，并結(jié)合施工進(jìn)展情況對各項(xiàng)管理制度進(jìn)行更新;第二，要加大監(jiān)督檢查力度，督促作業(yè)班組嚴(yán)格落實(shí)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，及時消除各種安全隱患和問題，對此，指揮部定期、不定期對全線隧道進(jìn)行專項(xiàng)檢查，查處各類隱患，采取措施進(jìn)行整治;第三，要加大事故查處力度，嚴(yán)厲打擊施工粗制濫造、偷工減料行為，嚴(yán)肅追究事故責(zé)任單位及相關(guān)人員的責(zé)任，施工期間，因違規(guī)施工造成發(fā)生初支變形、冒頂塌方的杉坡嶺隧道、官田頂隧道、平洋2號隧道等施工項(xiàng)目部及作業(yè)工班均受到了經(jīng)濟(jì)處罰和責(zé)任追究。2)施工方面。第一，要對隧道淺埋、偏壓等地形、地質(zhì)較差的隧道洞口設(shè)置φ108長管棚、洞身φ89長管棚、φ42超前小導(dǎo)管等超前支護(hù)措施，以減少邊仰坡開挖和保證進(jìn)洞安全，防止坍塌。第二，要在隧道開挖前，委托第三方對采用TSP203地質(zhì)雷達(dá)進(jìn)行超前地質(zhì)預(yù)報，同時綜合采用超前水平鉆孔的方法以獲取掌子面前方地質(zhì)信息和圍巖情況，根據(jù)結(jié)果及時調(diào)整隧道施工方案，指導(dǎo)隧道安全施工，避免發(fā)生涌水等地質(zhì)災(zāi)害和因施工方法不當(dāng)或支護(hù)措施不到位引起初支變形坍塌。第三，要在隧道施工過程中加強(qiáng)監(jiān)控量測，各項(xiàng)目部成立監(jiān)控量測小組，按照Ⅴ級圍巖5 m/斷面、Ⅳ級圍巖10 m/斷面進(jìn)行布點(diǎn)，每天量測和收集拱頂下沉、水平收斂情況，收集數(shù)據(jù)并進(jìn)行曲線回歸分析，當(dāng)拱頂下沉、水平收斂速率達(dá)5 mm/d或位移累計達(dá)100 mm時，應(yīng)暫停掘進(jìn)，上報監(jiān)理、建指、設(shè)計單位共同分析原因，采取相應(yīng)措施進(jìn)行處理。第四，要在隧道開挖后初期支護(hù)及時封閉成環(huán)，即Ⅳ級，Ⅴ級圍巖仰拱施工位置距離掌子面不得大于35 m，同時，襯砌施工必須及時跟進(jìn)，二次襯砌距掌子面的距離Ⅳ級圍巖不得大于90 m，Ⅴ級圍巖不得大于70 m。

4 取得效果及經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)

通過參與玉鐵鐵路隧道施工安全管理及在管理中遇到的問題，現(xiàn)將取得效果及經(jīng)驗(yàn)總結(jié)如下:1)經(jīng)過近3年時間的施工，玉鐵鐵路21座隧道目前已全部安全貫通，施工期間未發(fā)生亡人事故，實(shí)現(xiàn)了安全管理目標(biāo)，但同時也發(fā)生了幾起初支變形和坍塌等安全事件，由于處理及時且措施到位，沒有造成人員傷亡，也未對施工質(zhì)量造成影響。2)鐵路隧道施工不確定因素極多，安全管理的核心問題是:a.認(rèn)識問題，思想決定行為，只有認(rèn)識到位，才能行動到位;b.要通過強(qiáng)化素質(zhì)提高安全風(fēng)險識別能力，通過加大投入來提高安全風(fēng)險抵御能力，通過加強(qiáng)管理來提高安全風(fēng)險應(yīng)對能力;c.要加強(qiáng)技術(shù)管理，切實(shí)做好超前地質(zhì)預(yù)報和圍巖監(jiān)控量測工作，該兩項(xiàng)工作在隧道施工過程中極其重要，必須要納入施工組織設(shè)計，作為必要的工序進(jìn)行管理和實(shí)施。

［1］鐵建設(shè)［2010］120號，關(guān)于進(jìn)一步明確軟弱圍巖及不良地質(zhì)鐵路隧道設(shè)計施工有關(guān)技術(shù)規(guī)定的通知［Z］.

［2］鐵建設(shè)［2007］200號，鐵路隧道風(fēng)險評估與管理暫行規(guī)定［Z］.

［3］中鐵四院集團(tuán)南寧勘察設(shè)計院有限公司.新建鐵路玉林至鐵山港線安全風(fēng)險及控制措施［Z］.

［4］趙利利.淺析建筑工程安全管理［J］.山西建筑，2011，37(21):249-250.