田 波 程 偉

(1．四川公路橋梁建設(shè)集團有限公司，四川 成都 610200;2．中交第二公路勘察設(shè)計研究院有限公司，湖北 武漢 430056)

我國的高速公路較國外而言起步較晚，在20世紀(jì)90年代以前，我國的路基加寬技術(shù)主要用于對普通道路的改建，僅僅是簡單的提高路線等級或提高路面等級。到了21世紀(jì)初期，我國經(jīng)濟得到了較快的發(fā)展，在一些經(jīng)濟較發(fā)達的地區(qū)，原本的一些高速公路已不能滿足交通正常通行的需求，這就不得不對一些高速公路進行加寬改建。對高速公路路基進行加寬擴建存在一定的難度，原本的道路沉降量很小，舊路路基經(jīng)過多年的行車負載和自然沉降等因素影響已趨于穩(wěn)定，對原有道路路基進行加寬后會存在沉降不均衡的現(xiàn)象。如果沒有將路基加寬工程處理好則會給施工完后的道路留下很多隱患，可能會導(dǎo)致新修的道路在使用一段時間后就出現(xiàn)大量裂痕，然而這些問題會在長時間的雨雪侵蝕后變得更加嚴重，會造成不良的后果，甚至?xí)蛸|(zhì)量問題造成安全事故的發(fā)生。由此看來，高速公路路基加寬施工工程就顯得尤為重要，本文主要從四個方面對高速公路路基加寬施工技術(shù)進行了分析。

一 施工準(zhǔn)備

為了保證高速公路路基加寬工程施工的質(zhì)量，在施工前有必要對原高速公路路基進行調(diào)查分析。主要調(diào)查內(nèi)容為以下幾項:路基的使用情況及破壞狀況;施工所使用的填筑材料;公路規(guī)模以及出現(xiàn)問題的原因;出現(xiàn)問題的種類。施工單位要根據(jù)高速公路出現(xiàn)問題的具體原因來解決問題，從源頭上徹底解決問題，施工人員要盡量在進行施工前找出公路出現(xiàn)問題的原因。此外，施工人員在施工前還要對路基土的液塑限進行試驗，這樣有利于施工人員有效了解和掌握路基土的最大干密度以及含水量。這也為施工人員進行壓密度檢測提供了可靠的依據(jù)，施工人員在選取路基施工的土樣時要事先對液塑限進行試驗，只有這樣才能清楚了解路基施工的塑性指數(shù)，從而更好的開展施工工作。

二 基底處理

在一些舊的高速公路兩邊常常都會建有排水溝和碎落臺，時間一長，這些排水溝經(jīng)過雨雪的沖刷就會變得十分軟弱。在對高速公路兩邊的綠化帶進行建設(shè)時最好選用腐殖土，排水溝和綠化帶要在路基加寬施工前就處理好。為了保護地下水資源，在對地下水比較豐富的區(qū)域進行鋪設(shè)時要選用透氣性較好的材料。基底的壓實度要控制在1%—2%之間，一般不能低于規(guī)范的范圍，為了防止路基下沉在對路基進行填筑時可以采用聚苯乙烯泡沫塑料，這樣也有利于節(jié)省材料。施工人員要根據(jù)施工規(guī)范來開展施工工作，要將基底的承載工作落到實處，這樣才能有效避免新舊路基在剪切過程中出現(xiàn)變形。

三 高速公路路基加寬施工工作

(一)臺階

臺階是銜接新舊路基的重要組成部分，臺階的施工質(zhì)量影響到整個路基加寬的質(zhì)量，因而，施工人員要格外重視臺階的施工。原路基邊坡坡率一般為1∶1．5，在進行拓寬施工前有必要將原邊坡挖成臺階，臺階的寬度也要有一定的控制，一般要多于2米，這樣才能便于施工人員使用機械施工，能夠很好地滿足攤鋪和壓實設(shè)備操作的需要。如果條件有限可以適當(dāng)縮短臺階的寬度，但最終的寬度不得小于1米，并要形成2%—4%的斜坡。由于原施工人員忽視了對路基邊坡填土工程質(zhì)量的控制，加上現(xiàn)施工的撓動使得填土壓實度一般都沒有達到設(shè)計人員的要求。

(二)填筑材料

舊路路基經(jīng)過多年的行車負載和自然沉降等因素影響已趨于穩(wěn)定，其填筑材料已基本被壓實，新路基的填筑材料雖然經(jīng)過施工人員進行壓實，但在后期的使用中因受到雨雪的侵蝕仍存在變形的風(fēng)險。由此看來，填筑材料對于路面的沉降有著重要的影響作用，因此，在進行路基加寬工程時最好選用與老路基相同的填筑材料，此外，為了延長公路的使用壽命應(yīng)選用透氣性較好的填筑材料。施工單位既要考慮到自身的收益問題又要充分考慮到工程的質(zhì)量問題，在對路基進行填筑時盡量使用沉降量較少的材料，如石渣、碎石土等，施工人員還要對填筑材料的液塑限、承載比和擊實試驗等各項指標(biāo)進行有效控制。

(三)路基碾壓

施工人員在進行路基填筑前有必要按照施工規(guī)范來對材料進行試驗，這樣才能使材料的含水量、松鋪厚度達到施工要求的標(biāo)準(zhǔn)，也有利于壓實設(shè)備的類型、最佳組合方式、碾壓遍數(shù)及碾壓速度等各項指標(biāo)達到最佳狀態(tài)，為了保證工作的質(zhì)量，必須使填筑材料的壓實度達到設(shè)計的要求。施工人員必須嚴格控制加寬漸變部分的碾壓寬度，如果對舊路基進行挖臺階施工受到了一定的限制可以使用鋪設(shè)護道的方式來完成臺階的挖土工程，這樣也能保證填筑材料的壓實度達到要求。施工人員在施工時最好進行分層碾壓，這樣能使每一層的填筑壓實度以及厚度得到很好地控制，能有效提高壓實標(biāo)準(zhǔn)。碾壓施工工程對機械的選用也比較講究，一般使用大于20噸的重型壓路機進行碾壓，碾壓虛方厚度應(yīng)小于30cm，新老路基的結(jié)合處是碾壓施工的重點，在進行碾壓工作時必須保證每層壓完后都平整光滑，使碾壓施工達到施工規(guī)范的要求。施工人員在進行路基填筑工作時應(yīng)嚴格控制路堤填筑的速率。如果填土速率過快容易造成較大的剪切變形。在施工時盡量放慢填土的速率，使之達到施工的要求，控制標(biāo)準(zhǔn)為地面沉降率每晝夜不大于10mm，坡角水平位移速率每晝夜不大于5mm。

(四)路基路面排水

進行路基路面排水施工能有效將路面上的積水迅速排除出去，沖刷到路面兩面的排水溝，從而有效防止水分過多而滲透地面。施工人員在進行路面排水施工時往往會采用集中排水的施工方式，這樣有利于減少排水的時間，提高排水的效率，從而達到防止水分滲透地面的目的。對于較高的路段，施工人員往往會選擇在路面中央地段設(shè)置圓形排水溝或者雨水井進行排水，這樣的排水方式也有利于快速將路面上的水排除干凈。

四 對加寬道路路基的補救措施

(一)鋪設(shè)土工積物

土工格柵能有效控制土體不側(cè)向位移，其抗拉強度大、伸長率低而且還不易變性。它與粗顆粒填料的結(jié)合對于提高加寬路基的承載能力和穩(wěn)定性有著重要作用。在加寬路段中的鋪設(shè)，土工格柵不僅可以將新舊路基有效結(jié)合起來而且還能有效提高結(jié)合部抗剪能力，這樣大大減少了新路基沉降對老路基的破壞，從而達到了穩(wěn)定新舊路基不均勻沉降的效果。對土工格柵進行設(shè)置時可以依據(jù)路基填土的高度，根據(jù)不同的高度進行不同的設(shè)置，當(dāng)路基填筑低于1．5m時可在底部設(shè)置3層;當(dāng)填土高度在1．5m—8m(10m)時在路基底部和頂部各設(shè)置3層;當(dāng)填土高度不小于8m(10m)時，在路基底部和頂部各設(shè)置3層，中部平臺設(shè)置3層，其中底部鋪設(shè)在基底平整碾壓后鋪設(shè)1層，每2層填土鋪設(shè)1層，上部鋪設(shè)位置為上路床頂部和底部、下路床底部各1層。

(二)沖擊夯實

路基的壓實度對路基的本體沉降影響較大，施工人員在進行施工時有必要進行充分的沖擊，使路基本體與地基緊密的結(jié)合起來，使之有效形成一個整體。這樣對于減小路基的沉降有著重要作用，能有效控制路基本體和地基的沉降使之達到最小，從而有效減少或避免新老路基結(jié)合部裂縫的產(chǎn)生?？梢圆捎脹_擊夯的方法對路基進行補強，沖擊夯實不僅有利于提高加寬路基的壓實度，將新舊路基有效的結(jié)合成一個整體，而且還能大大增加路基的負荷能力，使路基本體沉降減到最小從而使其沉降系數(shù)達到最小值;沖擊夯實還能有效避免滑動層，這主要是結(jié)合部碾壓不足而造成的，路基施工的的機械碾壓一般都打不到施工規(guī)范的要求，大部分情況下只能達到所要求的96%的壓實度，然而使用沖擊夯實的辦法可以使路基的壓使度達到98%。目前，我國高速公路施工中使用最多的機械是藍派壓路機，此種機械的施工技術(shù)較為成熟，它的操作流程是揉壓—碾壓—沖擊，在機械作業(yè)時能使?fàn)恳龣C帶動壓實機壓實輪滾動從而使土體從上部至下部深層隨著壓力波的傳遞得到壓實。施工人員在進行施工前要對機械進行試驗，可以選用比較有代表性的路段，這樣便于施工人員對機械的碾壓速度、影響深度、沉降量等進行分析總結(jié)。從筆者多年的工作經(jīng)驗來看:對深度為1．0m(4層)填方段路基沖碾補壓需采用25t的機械，最好進行5—7遍碾壓工作，這種補壓效果較為明顯;通過采用沖擊式壓路機對路基進行沖碾補壓施工能有效提高路基的壓實度，加快路基的沉降作用，在一定程度上有效縮短了路基自然沉降的時間，對于路基沉降的變形也有很好的控制作用，使新老路基得到了良好的結(jié)合。

五 結(jié)束語

路基加寬作為公路施工工程的一項重要項目不僅可以改善舊道路的施工情況還能大大延長道路的使用壽命，這樣也有效節(jié)約了資源，減少了國家對公路工程投資的成本。但目前來看我國的公路路基加寬方面的技術(shù)較國外而言還不夠成熟，所以施工人員在對公路路基進行加寬時要嚴格控制好質(zhì)量以保證公路的使用壽命。

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