王鐵柱 張央娣

（內(nèi)鄉(xiāng)縣宛西公路工程有限公司，河南 南陽 474350）

一 先張法板梁在生產(chǎn)的過程當(dāng)中存在的問題和處理的對策

（一）、公路橋梁預(yù)應(yīng)力鋼絞線之間的旋轉(zhuǎn)不牢固

空心板梁在生產(chǎn)的過程當(dāng)中，它的預(yù)應(yīng)力的鋼筋都是長線布局的，大多數(shù)都是由長線臺座的預(yù)制場進(jìn)行預(yù)制的。預(yù)應(yīng)力的鋼筋在張力和拉力為200KN 左右的千斤頂實(shí)行，鋼絞線采用的是具有套筒樣式的單孔的錨具錨固件。板梁預(yù)制的過程中，預(yù)應(yīng)力的鋼筋的常速都在100米之上，被張拉的單根的鋼絞線在相互受力之后，因?yàn)榫哂蓄A(yù)制的能力，在進(jìn)行預(yù)制捻線的比較松和回火的定性時間不夠，在這樣的張拉的作業(yè)當(dāng)中，它的捻線角就會發(fā)生一定的變化，通常會使張拉力的千斤頂在張拉缸的作用力之下發(fā)生了一定的轉(zhuǎn)動，這就為預(yù)應(yīng)力鋼筋的張拉作業(yè)帶來了很多的不方便的地方。

對于上面的情況，有一些預(yù)制場采用的是先進(jìn)的單根的具有拉緊與預(yù)應(yīng)能力的鋼筋進(jìn)行調(diào)節(jié)，可以講公路橋梁的梁板的用預(yù)應(yīng)力鋼筋的錨固件固定在張拉的梁上，最后，用大噸位的千斤頂為張拉力的橋梁加力，張拉的全部的是公路橋梁預(yù)應(yīng)力鋼筋的工藝性的方法，主要解決的是公路橋梁預(yù)應(yīng)力鋼筋之間張拉作業(yè)當(dāng)中存在的旋轉(zhuǎn)的問題。

（二）、膠囊上浮

公路橋梁的預(yù)應(yīng)力采用的是空心的空心板，大多數(shù)是由安裝在建筑構(gòu)件當(dāng)中鋼筋的充氣的膠囊形成的。在砼灌注的作業(yè)的過程當(dāng)中，膠囊的砼的富力在脫力的作用之下形成了上浮。雖然有環(huán)形狀的箍的制約，但是還有膠囊的局部的出現(xiàn)上浮的現(xiàn)象，導(dǎo)致箱梁的頂板的砼相對來說比較的薄。在公路橋梁膠囊的砼和上浮的灌注的工藝是有直接的關(guān)系的，在橋梁的板梁的灌注的過程當(dāng)中，由于一些是因?yàn)槿肽ｍ诺牧勘容^多，導(dǎo)致的箱梁的底板非常的厚促使了膠囊上浮的下部地標(biāo)超出了原有的高度。還有的一些事因?yàn)闃蛄旱牧喊宓膫?cè)壁之間的砼過于振，側(cè)壁的砼在振動的作用力之下有很多的想橋梁膠囊上浮的下部進(jìn)行擠高，這時多于振動的還非常的容易使膠跟著公路橋梁的結(jié)構(gòu)的構(gòu)件的鋼筋一起的上浮。

二 波紋管孔道之間的泄漏的成因和處理的對策

波紋管制作起來非常的容易,施工很方便，對不同種類形狀的公路橋梁混凝土的預(yù)應(yīng)力的鋼筋之間的相互的張拉產(chǎn)生的摩擦和阻力比較的小,在絕大部分的后張法的公路橋梁的建筑施工過程當(dāng)中的預(yù)應(yīng)力鋼筋的波紋管孔道大多數(shù)都是由它制作而成的。但是目前為止波紋管通常采用的是鋼帶的材質(zhì)都比較的差、在厚度方面還是不足而且厚度和薄度都不均勻,用它制作出來的波紋管孔道的強(qiáng)和剛度通常的情況下是不能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的要求的,在安裝和灌注砼的時候，在很大的程度上容易發(fā)生變形和受到損害,促使了砂漿不斷的漏入到了孔道當(dāng)中。

針對灌注砼之前穿入的混凝土的預(yù)應(yīng)力鋼筋,但是由于泥漿和砂漿的不斷流入孔道，通常會導(dǎo)致混凝土預(yù)應(yīng)力鋼筋鑄固是在波紋管的孔道當(dāng)中沒有辦法進(jìn)行的張拉的施工作業(yè)。在波紋管孔道在安裝的過程中,由于不是公路橋梁混凝土的預(yù)應(yīng)力鋼筋的位置阻礙,又有波紋管孔道的剛度的差距,很容易產(chǎn)生彎折的角或者是管軸線之間發(fā)生偏位的現(xiàn)象,在波紋管轉(zhuǎn)角的位置，咬口是非常容易產(chǎn)生開裂的現(xiàn)象，導(dǎo)致泥漿和砂漿的漏漿;軸線之間出現(xiàn)偏位也很容易導(dǎo)致轉(zhuǎn)角處不斷的增加,使預(yù)應(yīng)力在張拉的時候摩擦力和阻力受到了損失進(jìn)而增加,波紋管的孔道和錨墊板之間相互交接的位置,二者之間的軸線是不一樣的,容易導(dǎo)致轉(zhuǎn)角處的咬口發(fā)生開裂漏漿的現(xiàn)象。

在公路橋梁預(yù)應(yīng)力張拉作用中灌注砼的建筑結(jié)構(gòu)的施工過程當(dāng)中,為了進(jìn)一步的防止波紋管的孔道中發(fā)生漏漿的現(xiàn)象,就一定采用合格的鋼帶和工藝比較完備的機(jī)械進(jìn)行制作,預(yù)應(yīng)力的強(qiáng)度與剛度充分的滿足建筑工程當(dāng)中使用中的要求。工程橋梁波紋管孔道在安裝的過程當(dāng)中，不能有彎轉(zhuǎn)的地方,安裝波紋管在預(yù)應(yīng)力混凝土的鋼筋骨架中之后,不讓任何人腳踩和重壓。

在對波紋管進(jìn)行連接的時候,接頭部的管長度與直徑一定要滿足橋梁工程的使用的要求，在與錨固件墊板相互連接的時候,二者之間的軸線一定要保持一致。在灌注砼的作業(yè)當(dāng)中,振搗棒進(jìn)行插入的位置與深度就應(yīng)該進(jìn)行嚴(yán)格的管理和控制,禁止振搗棒與波紋管孔道接觸和互相的碰撞現(xiàn)象,這樣可以減少因?yàn)檎駝訐v動開裂和本身開洞漏漿的因素。在后穿混凝土的預(yù)應(yīng)力鋼筋之后的張拉發(fā)的灌注砼的過程中,一般的情況是在波紋管孔道之間的內(nèi)襯和其他的內(nèi)徑比較的小是在5mm 到7mm 的聚乙烯管,等待灌注砼完成了初凝之后，就會被抽出來。

三 扁波紋管的孔道在橋梁施工建設(shè)過程中出現(xiàn)問題和處理對策

扁波紋管是由圓波的紋管進(jìn)行壓扁而成的,在壓扁制作的過程當(dāng)中,其每一個轉(zhuǎn)角與長軸的中心周圍的接縫之間的咬口都產(chǎn)生各種程度的豎起,形成使灰漿進(jìn)入波紋管內(nèi)的通道,在箱梁砼澆筑中就可能有灰漿進(jìn)入。

現(xiàn)澆箱梁一聯(lián)長度較大,波紋管的短軸只有19mm,當(dāng)其在鋼筋骨架中安裝時,由于其平順性差、預(yù)應(yīng)力孔道較長且有不少接頭,難免發(fā)生一些咬口處開裂加大。當(dāng)Фj15.20 的鋼絞線穿入有咬口翹起的波紋管內(nèi)時,難免會有碰撞,這就加大了咬口的縫隙。同時,由于穿鋼絞線時摩擦力會使波紋管薄弱處出現(xiàn)孔洞,這就更加大了砼澆筑時灰漿進(jìn)入的機(jī)會。

四 總結(jié)

總而言之，通常的公路橋梁的預(yù)應(yīng)力混凝土在施工的過程當(dāng)中存在的一些問題和解決的對策一般也就是本篇文章闡述的這幾種，在現(xiàn)場的工程施工的技術(shù)人員在整個工程施工的過程當(dāng)中是全程的跟蹤，就是為了確保公路施工混凝土構(gòu)件的質(zhì)量。

[1]馮和平；吐爾遜太；寧志平.公路橋梁預(yù)應(yīng)力混凝構(gòu)件施工中出現(xiàn)的問題及對策[J].西部探礦工程.2006年S1期

[2]李紹通.公路橋梁預(yù)應(yīng)力混凝土施工中的問題和處理[J].中國港灣建設(shè).2003年02期