趙宏川

(山西路橋第二工程有限公司，山西臨汾 041000)

我國早期規(guī)劃建設(shè)的公路，交通擁堵現(xiàn)象明顯，道路通行能力下降，已經(jīng)越來越不能滿足當前社會經(jīng)濟發(fā)展需要。拓寬改造早期建設(shè)的公路，提高既有道路交通通行能力和道路服務水平，是當前公路建設(shè)亟需解決的問題。橋梁作為公路的重要結(jié)構(gòu)物，在改擴建過程中，為了新建橋梁設(shè)計和布局的合理，往往會造成新老基礎(chǔ)相互重合、相互影響，在舊橋改造過程中應通過結(jié)構(gòu)合理布局來解決新老樁位沖突的問題。本文以幾個工程實例來闡述舊橋改造過程中新老基礎(chǔ)問題的處理方案。

1 工程實例

1)省道石陽線香河橋改造工程。香河橋舊橋中間為6 m×8 m T梁橋，設(shè)計荷載為汽—15級，2002年在舊橋兩側(cè)各拓寬4.0 m采用鋼筋混凝土實心板，樁柱式墩臺，設(shè)計荷載采用了舊標準的汽車—20級，掛—100，舊橋?qū)?2 m。考慮到該橋設(shè)計荷載與本項目要求差距較大，運營時間較長，本次改造采取拆除重建方案，在建設(shè)過程中先將左幅(新建)建成通車再拆除舊橋，重建左幅。香河中橋新橋中心樁號為K0+260，平面位于直線段上。新建橋梁上部構(gòu)造采用3×16預應力混凝土空心板梁，橋梁下部結(jié)構(gòu)采用樁柱式墩臺，鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。全橋長為52.08 m，全寬24.5 m。因勘察期間水流較大、水深較大，對舊橋樁位調(diào)查不是很詳細，再加上設(shè)計圖紙線形多次調(diào)整，且新、老橋斜交角不同，在施工過程中發(fā)現(xiàn)新老樁位有“打架”的現(xiàn)象。根據(jù)現(xiàn)場測量及實地放樣，新建橋梁右幅2號墩右邊樁與老橋5號墩右邊樁中心距為1.05 m，樁邊距為0.1 m。根據(jù)以上情況，給出以下處理方案:考慮樁位偏心、樁位傾斜及擴孔影響，為便于施工，新老樁邊距宜控制在0.5 m以上。采用右幅橋向右(東)側(cè)沿河流方向側(cè)移0.7 m。為了保證臺后填土穩(wěn)定，將右半幅背墻加長伸出蓋梁0.7 m作為橋臺處擋土墻，橋頭兩側(cè)路基寬度采用1∶20漸變率加寬0.34 m，漸變段長度為7 m;路線中心線從橋臺臺后7 m處開始漸變，橋梁中心線向右(東)側(cè)沿路線中心線法線方向側(cè)移0.34 m。

2)108 國道郭莊中橋(前后移橋位、使左右幅錯位)。郭莊中橋現(xiàn)為3孔16 m T型梁，柱式橋墩、重力式橋臺，設(shè)計荷載為汽—15級，于1992年建成?？紤]到該橋設(shè)計荷載與本項目要求差距較大，運營時間較長，本次改造采取拆除重建方案，在建設(shè)過程中先將左幅(新建)建成通車再拆除老橋，重建左幅。郭莊中橋新橋中心樁號為K1062+300，平面位于R=1 500的曲線段上。新建橋梁上部構(gòu)造采用3×16預應力混凝土空心板梁，橋梁下部結(jié)構(gòu)采用樁柱式墩臺，鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。全橋長為52.08 m，全寬24.5 m。根據(jù)現(xiàn)場測量及實地放樣，新建橋梁右幅1號墩左中樁與老橋1號墩左邊樁、2號墩兩中樁與老橋2號墩兩邊樁、3號墩右中樁與老橋3號墩左邊樁中心距均較小，樁邊距有重合，影響鉆孔灌注樁施工。根據(jù)以上情況，給出以下處理方案:考慮樁位偏心、樁位傾斜及擴孔影響，為便于施工，新老樁邊距宜控制在50 cm以上，采用右半幅整體向XX側(cè)沿路線平移1.0 m。為了橋梁美觀，中分帶護欄加長1 m，加長段僅在左幅3號臺、右幅0號臺設(shè)置。

3)西白水橋改造(調(diào)整樁位及蓋梁)。項目位于秀水鎮(zhèn)，地勢平坦，水網(wǎng)密布。西白水橋是連接秀水鎮(zhèn)南北部區(qū)域的重要通道。舊橋為2×10 m簡支板+28 m鋼筋混凝土系桿拱+2×10 m簡支板梁橋。因建設(shè)等級較低，多處系桿及橫梁斷裂，混凝土被壓碎、剝落，鋼筋屈服外露;橋面鋪裝損壞嚴重，車行道板斷裂;橋墩樁柱被水流掏空等等。經(jīng)過專家組討論鑒定為危橋，現(xiàn)已被當?shù)亟煌ㄟ\輸局實行封閉，禁止任何車輛及行人通過，對區(qū)域內(nèi)的交通造成嚴重的不便。以上病害的存在嚴重影響了結(jié)構(gòu)的承載能力。根據(jù)調(diào)查情況，對該危橋的改造提出拆除老橋，新建凈寬為10.0 m新橋的方案。橋梁位于直線段，為了與橋頭接線銜接，橋梁縱斷面位于R=2 300豎曲線上，與河流正交。上部采用5×16 m簡支預應力混凝土空心板，橋面連續(xù)，下部為雙柱墩、三柱式臺，φ1.2 m鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，橋梁全長86.08 m。因新建橋梁5×16 m與舊橋中跨樁位在一條直線上，所以在設(shè)計過程中采取新建橋梁與舊橋橫向有2 m的距離。但在老橋橋墩拆除過程中發(fā)現(xiàn):老橋橋墩柱被加固過，而且加固過程后，樁柱有較大的偏心，故在樁位放樣過程中，新老樁仍然有影響。因新建橋梁臺樁已經(jīng)施打完畢，只有調(diào)整橋墩樁位及蓋梁的柱距。根據(jù)實測舊橋樁位，調(diào)整新建橋梁樁距、蓋梁重新計算配筋，最終確保工程的順利進展。以上三個工程實例現(xiàn)均已經(jīng)建成通車，采用以上處理方案確保了工程的順利進展，而且變更費用非常少，得到業(yè)主的一致認可。

2 結(jié)語

本文主要以以上三個工程實例闡述舊橋改造過程中，新老基礎(chǔ)沖突問題的解決方法。在實際應用中，新老基礎(chǔ)沖突問題遠遠不止這些，處理方法也是層出不窮。在設(shè)計過程中，前期的詳細調(diào)查是非常重要的，只有對舊橋基礎(chǔ)的技術(shù)參數(shù)了解清楚，才能找出處理問題的方法;在施工過程中盡量做到早發(fā)現(xiàn)、早處理，以免牽連出更大的問題，造成更大的損失。也只有通過規(guī)劃、設(shè)計、施工、養(yǎng)護管理等部門不斷努力，通力配合，才能把整個項目做好。

［1］JTG/T B02-01-2008，公路橋梁抗震設(shè)計細則［S］.

［2］JTG D60-2004，公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范［S］.

［3］JTG D62-2004，公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范［S］.

［4］JTG/T J22-2008，公路橋梁加固設(shè)計規(guī)范［S］.

［5］GB 50010-2002，混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范［S］.

［6］JTJ 041-2000，公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范［S］.

［7］向中富，鄒毅松，楊壽忠.橋梁施工工程師手冊［M］.北京:人民交通出版社，2011.