劉永軍

(新疆道路橋梁工程總公司第一工程處)

1 裝配式空心板的主要病害

(1)小預(yù)制粗糙。嚴(yán)格的過(guò)程控制，造成混凝土表面蜂窩，麻面，氣泡等質(zhì)量通病?；炷恋膹?qiáng)度是不夠的。不同的預(yù)制混凝土表面光澤度，外觀質(zhì)量差。

(2)加強(qiáng)保護(hù)果皮的厚度和鋼筋銹蝕的混凝土板。蓋墊通常是為了提高施工過(guò)程中(振動(dòng))和交錯(cuò)關(guān)閉，以減少保護(hù)層的厚度。保護(hù)層很薄，很容易導(dǎo)致混凝土開(kāi)裂，剝落，鋼(通常是揭露和腐蝕的箍筋)。

(3)在混凝土裂縫，剛度;其他的橋梁結(jié)構(gòu)承載能力或長(zhǎng)期汽車(chē)荷載裂縫，縱向裂縫和橫向裂縫通常是施工缺陷和裂縫，如混凝土攪拌時(shí)間混凝土的質(zhì)量設(shè)置得太快，太長(zhǎng)，運(yùn)輸時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，使整個(gè)生產(chǎn)的細(xì)裂縫結(jié)構(gòu);移動(dòng)或鼓后不久，鑄造生產(chǎn)和裂縫的運(yùn)動(dòng)方向平行的模板混凝土模板支架下沉，脫模過(guò)早差結(jié)算，但也使在混凝土澆在不久的將來(lái)，裂紋裂縫等，往往容易的支點(diǎn)。健康狀況不佳的塑性收縮會(huì)發(fā)生收縮縫，在混凝土表面的不確定性的方向。

(4)中空板，重量輕，空心板橋梁工程領(lǐng)域的趨勢(shì)已被廣泛應(yīng)用于經(jīng)濟(jì)，由此產(chǎn)生的薄壁效應(yīng)往往造成不利影響的結(jié)構(gòu)。具體主要是腋下交界的縱向裂縫的底部和梗死。還有的項(xiàng)目，由于過(guò)度減少截面積，降低普通鋼性，最終導(dǎo)致部分破壞。

2 橋面鋪裝常見(jiàn)疾病

在橋板上直接承受車(chē)輛荷載，最易發(fā)生的疾病，但也最容易被忽略的設(shè)計(jì)領(lǐng)域。最重要的是，在不同程度的剛性橋面裂縫的水泥混凝土路面保持包，車(chē)轍，開(kāi)裂脫落現(xiàn)象，表面大，局部損傷和磨損，水平和垂直表面裂紋是嚴(yán)重的。

3 鉸縫常見(jiàn)的疾病

一般的空心板梁橋的制造水平鉸鏈耦合，用舌頭和溝縫鉸縫彌合最常見(jiàn)的損傷，疾病的代表。在短期內(nèi)鉸縫損壞橋梁的影響并不是很清楚，但通常在4～5年內(nèi)完成后，疾病將鉸縫逐漸顯示，長(zhǎng)期水和活荷載反復(fù)，使鉸鏈關(guān)節(jié)疾病的增加，反映在橋面鋪裝縱向裂縫的外觀，影響跨結(jié)構(gòu)，即使形成一個(gè)單一的板內(nèi)力分布。一旦形成一個(gè)單一的板，然后將是嚴(yán)重的橫向裂縫，板梁的底部，從嚴(yán)格意義上講，在鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)無(wú)裂縫。所有的裂縫，裂縫應(yīng)是宏預(yù)計(jì)在設(shè)計(jì)范圍內(nèi)，或已得到有效控制，如果裂縫是在允許的范圍之外，它會(huì)影響結(jié)構(gòu)的安全使用。主橋輸變電結(jié)構(gòu)板生產(chǎn)的鉸鏈縫，也很容易忽視和生產(chǎn)方面的疾病。

橋面鋪裝企口縫空心板沿縱向裂紋的主要原因是橋梁結(jié)構(gòu)形式的疾病的代表，在DaoBan練習(xí)場(chǎng)空心板的上方接頭企口橋面鋪裝車(chē)轍是定期和縱向貫通裂隙，嚴(yán)重時(shí)形成一個(gè)破碎帶。此種疾病通常在行車(chē)道特征的汽車(chē)輪跡線空心板之間的地區(qū)橋梁、縱縫開(kāi)裂企口以上。

4 橋面鋪裝病害的分析

4.1 橋梁體結(jié)構(gòu)對(duì)鋪裝層的影響

垂直荷載作用下梁結(jié)構(gòu)，具有結(jié)構(gòu)剛度上的交叉和垂直位移，長(zhǎng)期超載的車(chē)輛，是不是足以產(chǎn)生在車(chē)上的大撓度。梁裂縫的共同邊界。在梁的方向延伸的形成、橋梁裂縫。梁體變形過(guò)大，鋪裝由于過(guò)度拉伸應(yīng)力開(kāi)裂破壞。除了一個(gè)連續(xù)系統(tǒng)在第一個(gè)簡(jiǎn)，墩頂在濕接縫處(簡(jiǎn)連續(xù)部分)也經(jīng)常出現(xiàn)裂紋的橋，在這座橋橋面鋪裝也產(chǎn)生大量網(wǎng)裂紋。這裂縫不僅使人產(chǎn)生不安全感，又因雨水滲入主梁和法蘭盤(pán)上，造成應(yīng)力腐蝕鋼筋、混凝土的強(qiáng)度會(huì)下降，影響橋梁的使用壽命。

4.2 混凝土強(qiáng)度低

在橋板上一般是普通鋼筋混凝土路面，使較低的普通混凝土的抗拉強(qiáng)度，混凝土的強(qiáng)度和當(dāng)?shù)匕纪共黄降臉蛎驿佈b混凝土施工技術(shù)實(shí)力，達(dá)到了設(shè)計(jì)要求，混凝土強(qiáng)度低，部分在這些脆弱的地方開(kāi)始開(kāi)裂，要求高拉伸橋面鋪裝路面信息應(yīng)該更高的拉伸性能，如果使用普通混凝土路面在汽車(chē)超載矩陣應(yīng)增加鋼筋，雙層結(jié)構(gòu)一個(gè)單一的肌腱加固，可以提高路面的拉伸性能。

4.3 橋面和橋面瀝青路面施工質(zhì)量也存在一些問(wèn)題

(1)在路面和紐帶面板通常有一層砂漿夾層，強(qiáng)度低，橋面板和鋪裝層之間的接觸不夠，造成鋪裝，橋面板和解剖之間產(chǎn)生，使橋面鋪裝過(guò)早老化。橋面板沒(méi)有足夠的實(shí)力，用大變形，鋪裝層大，拉伸應(yīng)力開(kāi)裂。雨水從裂縫進(jìn)入之間的橋面鋪裝橋面，并進(jìn)一步削弱層與層之間的聯(lián)系，加快橋面鋪裝損壞。另外的沖擊也能導(dǎo)致毀滅的弱砂漿層。

(2)橋面板顆粒大小的石頭為大型混凝土骨料和局部不在這些地方形成統(tǒng)一的振動(dòng)，甚至缺乏形成許多水通道振動(dòng)差距，鋼筋生銹，一個(gè)脆弱的地區(qū)。存在的裂縫和加速了鋼筋銹蝕、大橋混凝土橋面板有種族隔離的現(xiàn)象，可能是瓢潑大雨和不正常。軟弱夾層隔離夾層鋼筋混凝土腐蝕壽命是上橋的直接影響。

(3)路面厚度，但基本的設(shè)計(jì)要求，但也有幾個(gè)區(qū)域平均混凝土厚度太小，很多車(chē)道上車(chē)輛超載對(duì)路面厚度設(shè)計(jì)厚度小于顯然是不夠的，所以長(zhǎng)期超負(fù)荷的作用，汽車(chē)造成橋面鋪裝過(guò)早損壞。

5 縫單板取決于力的破壞及原因分析

簡(jiǎn)支結(jié)構(gòu)梁板橋主要由承重結(jié)構(gòu)的應(yīng)力(主板)與電力傳動(dòng)結(jié)構(gòu)(梁、橋面板、鉸鏈關(guān)節(jié))兩個(gè)最熊。在制造更多的碎片，主要依靠主梁、橋面板作為一個(gè)整體空間結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)，整個(gè)空間，當(dāng)橋梁作用載荷，每一塊的參與，將主梁工作的發(fā)展之間的主梁內(nèi)力分布。傳力結(jié)構(gòu)橋面板主要依靠鉸縫空心板之間，橋面板。在面板內(nèi)力計(jì)算結(jié)果，必須受通過(guò)主配電板和連接特定的形式和效果系數(shù)的值橋面車(chē)輛荷載橫向分布系數(shù)，機(jī)械板作為一個(gè)整體的整體思路，普通機(jī)械之間的協(xié)調(diào)程度變形的分配比例確定，和將承擔(dān)的板鉸縫間傳輸?shù)膬?nèi)力和位移約束關(guān)鍵的作用。在面板內(nèi)力計(jì)算結(jié)果，必須受通過(guò)橋面車(chē)輛荷載橫向分布系數(shù)分布的每一件梁板、具體系數(shù)和數(shù)值之間的聯(lián)系梁板的形式和作用，力學(xué)概念是整個(gè)圖片，將板作為一個(gè)整體，普通機(jī)械，變形分布比例之間的協(xié)調(diào)程度決定，將承擔(dān)起板鉸縫間傳輸?shù)膬?nèi)力和位移約束關(guān)鍵的作用。那是，一旦接觸鉸縫效果被削弱了，將會(huì)使實(shí)際壓力來(lái)自原假設(shè)作為整個(gè)系統(tǒng)由力板，梁之間的壓力分布不均，因此，反過(guò)來(lái)，又進(jìn)一步增加了鉸鏈頭和內(nèi)部力量，加速鉸縫進(jìn)一步損害。當(dāng)完全的鉸縫失敗，梁之間的關(guān)系將不再有任何壓力。因此，在本文中。實(shí)驗(yàn)失敗會(huì)導(dǎo)致梁應(yīng)力、梁板所承受的荷載超過(guò)原設(shè)計(jì)的期望值、主梁承受的部分增加一個(gè)裂縫。