赫榮久，唐 鵬

(黑龍江省龍建路橋第一工程有限公司)

1 工程簡介

富錦松花江公路大橋工程建設(shè)項目位于富錦市、綏濱縣松花江流域上，起點位于現(xiàn)同三公路上，終點位于綏嘉公路上。路線全長14.444 km，大橋長度3.482 7 km;引道長度10.96 km。橋面及引道寬度23 m，行車道寬度2×7 m，雙向四車道，設(shè)計時速60 km/h。特大橋主橋結(jié)構(gòu)為三向預(yù)應(yīng)力體系連續(xù)箱梁，全橋跨徑布置為(34×40 m)預(yù)應(yīng)力混凝土簡支轉(zhuǎn)連續(xù)T梁+(85 m+6×150 m+85 m)預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁+(26×40 m)預(yù)應(yīng)力混凝土簡支轉(zhuǎn)連續(xù)T梁。

由于懸臂澆筑的連續(xù)梁橋施工周期長，加之高寒地區(qū)冬季漫長的氣候特點、年溫差較大。對于高寒地區(qū)橋梁采用傳統(tǒng)的合攏施工控制缺陷較多，存在著合攏施工時約束力不夠、施工溫度無法控制和多年使用后沉降量過大等問題，富錦松花江公路大橋通過對合攏段施工過程的全面控制提升了橋梁合攏段施工質(zhì)量，提高了橋梁耐久性。

2 富錦松花江大橋合攏段施工質(zhì)量主要控制要點

2.1 合攏段施工順序

(1)采用吊架合攏。

(2)全橋分4次合攏。由兩邊跨向中跨對稱合攏，最后一次同時合攏38#墩的左右兩個合攏段。

(3)合攏施工順序。在墩頂兩懸臂端設(shè)置配重→采用剛性連接將合攏端鎖定，并立即張拉臨時預(yù)應(yīng)力束，臨時束張拉后不灌漿→澆筑合攏段混凝土，同步卸去配重→澆筑完混凝土后，解除合攏段一側(cè)滑動支座的縱向約束→待混凝土達到設(shè)計強度后，張拉臨時束至設(shè)計噸位，并張拉合攏段剩余的預(yù)應(yīng)力束→拆除吊架，完成合攏段施工。

2.2 提高合攏段施工質(zhì)量主要控制要點

(1)采用尺寸較大的型鋼作為合攏段剛性連接和支撐，與此同時在跨中合攏段中增設(shè)了熱軋無縫鋼管。這些措施的使用，從整體上提高了合攏段連接性和穩(wěn)定性。

(2)溫度控制要非常嚴格，即合攏溫度應(yīng)控制在5～15℃之間，解除縱向約束時環(huán)境溫度變化不能超過升溫3.0℃、降溫0.7℃，這樣才能保證合攏段的施工要求。

(3)在對焊縫檢查時，采用比較先進的探傷儀進行對焊縫的檢測。這樣保證焊縫中無氣泡無裂縫無殘留焊渣，提高工程質(zhì)量。

(4)選用微膨脹早強混凝土，摻入熟石膏(CaSO4)作為膨脹劑，主要是控制兩懸臂端之間混凝土能夠更好的連接，整體性能更好。

3 合攏段施工質(zhì)量控制技術(shù)措施

3.1 合攏段鎖定鋼性支撐施工質(zhì)量控制

(1)在合攏前的最后一個節(jié)段調(diào)整懸臂端高差、箱梁中心線，并使合攏段鎖定及設(shè)置配重后，兩懸臂端高差控制在10 mm以內(nèi)，梁長方向箱梁中心線的偏差不得超過13 mm。

(2)施工過程必須要精細保持鎖定裝置中鋼梁對頂處混凝土面的平整度和垂直度，否則張拉臨時束可能引起兩懸臂端的相對變形，從而引起不利內(nèi)力。

(3)加強鋼梁加工準確度，要求安裝并與預(yù)埋鋼板的焊接時間短，以免溫度變化造成合攏段長度變化，引起張拉鎖定時產(chǎn)生不利內(nèi)力?？稍诤蠑n前采取24 h觀測合攏口長度變化的方法，確定鋼梁的下料長度。

(4)鎖定裝置應(yīng)在陰雨天氣或一天中最低溫度時(如凌晨1∶00～5∶00)進行，撐桿按要求先量好長度，下料用砂輪切割機切割以保證端面平整，嚴禁使用氣割。

(5)合攏口鎖定應(yīng)迅速，對稱進行。剛性支撐安裝、焊接完成后，立即張拉臨時束。整個合攏段鎖定裝置施工應(yīng)在1 h內(nèi)完成，鎖定后30 min內(nèi)澆筑混凝土。

(6)張拉臨時束。張拉臨時束時按照施工方案張拉指定噸位數(shù)和張拉順序操作。

3.2 合攏段混凝土澆筑施工工藝

首先澆筑底板，待底板混凝土不流動時澆筑橫隔板及腹板最后澆筑頂板從兩側(cè)向中間鋪設(shè)，振搗主要以φ50插入式振搗器為主，并在局部鋼筋密集處采用φ30插入式振搗器輔助振搗。

再次兩腹板應(yīng)對稱澆筑混凝土，防止兩邊混凝土面高低懸殊，造成內(nèi)模偏移或其他后果;腹板振搗過程中嚴禁使棒頭直接在預(yù)應(yīng)力管道上振搗;澆筑底、腹板混凝土?xí)r滴落在內(nèi)模及翼板頂板上的混凝土應(yīng)及時清除掉，以免底部形成干灰或夾渣;梁體混凝土澆筑過程中，指定專人值班檢查模板、鋼筋，如發(fā)現(xiàn)螺栓、支撐等松動應(yīng)及時擰緊，漏漿處應(yīng)及時堵嚴，鋼筋和預(yù)埋件如有移位，應(yīng)及時調(diào)整保證位置正確;鋼筋和管道密集部位采取φ30 mm的振搗棒進行小間距振搗;在張拉槽位置，混凝土承受很大的壓力，而此處受錨墊板、螺旋筋、錨下鋼筋網(wǎng)片密集的影響，不易振搗密實，為保證該處混凝土的密實，防止張拉后出現(xiàn)裂紋，應(yīng)在該位置加強振搗;在振搗完成后必須執(zhí)行兩次收漿抹平(混凝土初凝前)，以防止風(fēng)干裂紋和不平整。

3.3 合攏段溫度控制措施及橋梁承載能力提高措施

采用溫度控制方法，即合攏段施工應(yīng)選擇陰雨天氣或一天中最低溫度時(如凌晨1∶00～5∶00)進行，要求1 d之內(nèi)最大溫差不宜超過15°，這樣再加上密封設(shè)施空調(diào)降溫措施，是最理想狀態(tài)合攏，使合攏段在合攏時有一個相對穩(wěn)定的溫度環(huán)境。既合攏溫度應(yīng)控制在5～15℃之間，解除縱向約束時環(huán)境溫度變化不能超過升溫3.0℃、降溫0.7℃。這時在剛性連接處采用焊接的形式進行鎖定，用探傷儀對鎖定焊縫進行質(zhì)量的檢查，同時采用高強大尺寸的型鋼作為支撐材料，用2根槽鋼間距為86 mm，上下連接鋼板尺寸為220×10×200 mm，側(cè)面連接鋼板尺寸為230×10×200 mm。同時在次中跨合攏段中，頂板與底板內(nèi)各設(shè)2道鋼管支撐，在中跨合攏段中頂板與底板內(nèi)各設(shè)4道鋼管支撐，每道采用Φ127×14 mm的Q345熱軋無縫鋼管(GB/T8162-1999)，抗拉強度490 MPa，屈服點強度為325 MPa。在跨中的合攏段橫隔板里，還增加豎向預(yù)應(yīng)力，減少合攏段橫隔板產(chǎn)生的裂縫。實施后，承重富余量大大的增加，為橋梁穩(wěn)定性和增加承載力提供了安全儲備，提高了合攏段的連接性。最后合攏段選用微膨脹早強混凝土，摻入熟石膏(CaSO4)作為膨脹劑，摻入量由現(xiàn)場實驗確定，主要是控制兩段之間砼能夠更好的連接，整體性能更好。

:

［1］中華人民共和國交通運輸部部.公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范(JTG/T50-2011)［S］.北京:人民交通出版社，2011.