張 宇

(盤縣交通運輸局)

1 公路勘測設(shè)計的原則

1.1 保證公路的功能

在進行公路勘測設(shè)計的過程中，要堅持功能的首要地位，明確不同公路的功能特征以及人民群眾的需求。公路功能的有效劃分必須建立在公路的預(yù)期作用上，不同的公路有著不同的服務(wù)性質(zhì)。對于公路功能的設(shè)計不僅要滿足相關(guān)的功能要求，而且要保證整個公路系統(tǒng)的整體功能得到最大程度的實現(xiàn)。

1.2 安全第一

任何一個工程的建設(shè)都要把安全放在第一位，對于公路勘測的設(shè)計，可以從微觀和宏觀兩個方面來進行考慮。站在宏觀的角度，安全關(guān)系到整個公路網(wǎng)的系統(tǒng)建設(shè)，站在微觀的角度，安全是公路勘測設(shè)計的細(xì)節(jié)問題，要在公開勘測中得到良好的應(yīng)用。在進行公路勘測技術(shù)的安全問題考慮時，要能夠充分了解每一個相關(guān)的設(shè)計要素，甚至是每一交通要素與交通事故之間的內(nèi)在聯(lián)系，進而建立健全公路勘測設(shè)計的安全標(biāo)準(zhǔn)，為公路勘測的設(shè)計工作提供有效的理論指導(dǎo)。

1.3 重視人的作用

(1)從駕駛員的角度來講，公路勘測設(shè)計過程中，設(shè)計人員要能夠站在駕駛員的角度考慮問題。要能夠在路線的走向、橫斷面指標(biāo)的確定，以及公路平面和縱面的線形等都符合相關(guān)規(guī)范的前提下，標(biāo)明交通標(biāo)志，保證駕駛員方面、快捷的駕駛車輛行駛，使駕駛員的工作強度降低。如果是線性指標(biāo)相對較低的路段，要加強避險車道、防護欄等的設(shè)置，保證駕駛員的安全。

(2)從行人和自行車人群的角度來講，公路勘測設(shè)計人員要提高對行人和自行車使用人群的認(rèn)識，了解這些人的需求，要盡量采用最好的設(shè)計來滿足這些人群的要求，為行人和自行車使用人群提供方便。

(3)加強公路勘測設(shè)計目標(biāo)間的協(xié)調(diào)。公路勘測設(shè)計的目標(biāo)不是單一的，準(zhǔn)確的說公路勘測設(shè)計是一項多目標(biāo)的工作。傳統(tǒng)的設(shè)計目標(biāo)處理往往出現(xiàn)個別目標(biāo)擴大化的現(xiàn)象，嚴(yán)重忽視其他的目標(biāo)，以及不同目標(biāo)之間的聯(lián)系，對環(huán)境影響問題的考慮更是少之又少。因此，公路勘測設(shè)計在一定程度上可以說是一個復(fù)雜的系統(tǒng)工作，不僅要受到公路施工環(huán)境的影響，更要受到社會、經(jīng)濟的影響，必須清楚地認(rèn)識到盲目擴大系統(tǒng)中的某一個目標(biāo)，忽視其他目標(biāo)和不同目標(biāo)之間的聯(lián)系的公路勘測設(shè)計是不符合時代發(fā)展的要求的，不能夠滿足人們的要求，公路勘測設(shè)計工作人員一定要能夠有效協(xié)調(diào)不同目標(biāo)之間的聯(lián)系，找到目標(biāo)的最佳平衡點。

2 公路勘測設(shè)計存在的問題及應(yīng)對措施

2.1 小橋和涵洞

在公路勘測設(shè)計中，關(guān)于小橋與涵洞存在的問題主要表現(xiàn)在以下幾個方面:首先，小橋和涵洞的流水不暢;其次，小橋和涵洞的位置不合理;第三，位于出水口的水流銜接不順，甚至流不出去;第四，小橋和涵洞的接長部分不夠長，或者過于長。

對于小橋和涵洞存在的問題，應(yīng)對措施主要有三個:首先，在進行外業(yè)調(diào)查工作時，用先進的儀器和設(shè)備進行出水流與路線夾角的測定，要對夾角的可行性進行現(xiàn)場的確定，如果仍然存在水流不暢的現(xiàn)象，可以設(shè)置導(dǎo)流壩，并確定導(dǎo)流壩的方向和長度;其次，在進行中樁加樁時，要準(zhǔn)確定位，同時橋涵的相關(guān)工作人員要對河流的上下游進行周密的調(diào)查，保證位置的合理性和可行性;第三，如果縱坡不能夠滿足橋涵填高的要求，要進行現(xiàn)場核查，涵洞較小可以進行邊溝改造，同時要對橋涵出口占用的耕地或者林地，進行細(xì)致地調(diào)查工作，對具體的范圍和面積進行確認(rèn)，并對征地采取一定的防護措施。

2.2 路基

路基是公路建設(shè)的基礎(chǔ)，路基的防護與排水設(shè)計是公路建設(shè)質(zhì)量的保證。當(dāng)前，路基防護和排水存在的問題主要表現(xiàn)在以下幾個方面:首先，擋墻基底的承載力不能夠達到相關(guān)的設(shè)計要求;第二，擋墻與涵洞的交叉問題得不到有效的處理;第三，在下?lián)鯄εc路基的填方接口處出現(xiàn)了缺口，導(dǎo)致邊坡失穩(wěn);第四，路肩墻出現(xiàn)一定的下沉和失穩(wěn)現(xiàn)象。

對于路基防護與排水的問題，一定要采取有效的措施。首先要對舊路改造工程的半填半挖路段，設(shè)置一定的擋墻座，通過擋墻墻址處地基承載力的確定，建立合理的擋墻斷面;其次，公路勘測的相關(guān)設(shè)計人員要加強相互之間的技術(shù)交流，進一步完善設(shè)計;第三，在進行外業(yè)調(diào)查工作時，要保證設(shè)置長度的準(zhǔn)確，而且最好能夠?qū)宇^處進行錐坡的設(shè)置。第四，在進行路肩墻的設(shè)計時，要明確到底是設(shè)置路肩墻還是擋墻，切不可盲目設(shè)置路肩墻。

2.3 公路建設(shè)材料

公路建設(shè)材料是公路建設(shè)工程的物質(zhì)基礎(chǔ)，沒有材料，任何一個工程都不能夠正常施工。公路勘測工作的材料問題以體現(xiàn)在以下幾點:首先，材料廠的位置不合理，存在著一定的舍近求遠(yuǎn)的現(xiàn)象，造成了資源的嚴(yán)重浪費;其次，材料的儲量不足，不能夠滿足實際的使用量;第三，材料的成品率較低。

在進行公路建設(shè)材料的管理時，首先要全面了解當(dāng)?shù)夭牧蠌S的位置以及地方資源，相關(guān)的材料廠調(diào)查人員要能夠根據(jù)項目的實際情況，進行材料廠的選定;其次，對于已經(jīng)確定的材料廠，公路建設(shè)部門要盡量多挖幾個探坑，而且每一個探坑都要具備一定的深度，并且要能夠確定料場的存儲量，在條件允許的情況下，可以利用鉆機進行探坑的確定工作;第三，要在料場內(nèi)的不同地點，不同的深度處，進行材料的取樣，而且要盡量多取幾組，這樣能夠更準(zhǔn)確的反映出料場的實際成品情況。料場的遠(yuǎn)近和成品情況對公路建設(shè)項目的造價存在著一定的影響。

3 總結(jié)

隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展和其在公路建設(shè)領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，公路勘測技術(shù)水平不斷提高。在一定程度上加快了公路勘測的速度，提高了公路勘測工作的效率，但是由于公路建設(shè)項目從立項到工程實施的周期非常短，各種問題層出不窮。因此，在進行公路建設(shè)的過程中，必須要加強公路勘測設(shè)計的規(guī)范性，減少設(shè)計存在的隱患，提高公路建設(shè)的質(zhì)量，促進公路建設(shè)的發(fā)展。

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