覃建明

(中鐵八局第三工程有限公司)

1 工程實例概述

長昆動走左線大橋位于貴陽北客運站內(nèi)，上跨長昆雙線及貴開雙線，系立體控制設計。本橋位于圓曲線、緩和曲線及直線上，曲線上簡支梁按平分中矢布置，連續(xù)梁采用曲線曲做，(28+48+28)m連續(xù)梁采用懸灌施工，(5×16)m連續(xù)梁采用滿堂支架現(xiàn)澆施工，橋梁全長315.53延長米，橋墩高度為8.5～10m。通過對橋梁的實際情況進行分析和研究，最后決定使用塊段支架置換掛籃澆筑的方法來對連續(xù)梁進行施工。在施工的時候，掛籃移動時依靠壓重進行，而支架時依靠錨固進行，簡單來說就是采取半壓重半錨固的方法。

2 主要施工設備及新型掛籃

在工程施工的時候，需要使用很多設備，一般可以簡單分為主要設備和輔助設備。在橋梁施工過程中，如果采用塊段支架置換掛籃法，其施工的設備包括:主要設備有施工掛籃設備、各種腳手架，錨固裝置以及其他相關設備。輔助設備主要包括:施工中的起吊設備、使用的電梯、張拉設備、材料運輸設備以及混凝土制作設備等。

在使用塊段支架置換掛籃法進行橋梁施工時，其主要的設備就是掛籃。一般來講，掛籃主要是由前方主千斤頂、后方錨固千斤頂、主構架、自動行走裝置、模板千斤頂、走形軌道以及油壓裝置等組成的。在使用該方法進行施工時，掛籃起著非常重要的作用，在設計掛籃的時候，應考慮下列荷載:(1)掛籃自重;(2)模板重;(3)施工腳手架;(4)掛籃屋頂覆蓋物;(5)施工荷載;(6)風荷載。

3 施工工藝流程

3.1 掛籃拼裝

在掛籃相關構件運輸?shù)皆O定位置后，需要使用吊車將其提升，然后與箱梁0#塊頂面進行組拼，在這個過程中使用的主要設備是吊車。在行走軌道上需要先后安放主梁的前后支腿以及主梁，然后按照既定的模式對其進行栓結。之后，需要在主梁上安裝立柱底座，這兩者主要使用臨時栓結進行緊固。接著將主梁與立柱、中橫梁進行固結。在安裝主梁平梁與立柱平梁。最后需要安裝斜拉帶，值得注意的是，立柱、主梁與斜拉帶之間都是用銷棒連接的，在穿入銷棒的時候需要配合安裝葫蘆，要確保斜拉帶的位置居于銷棒中間，如果有偏移的話，應該在允許的范圍內(nèi)。

3.2 安裝掛籃錨固系統(tǒng)

在橋梁施工中，行走錨固和掛籃錨固是主要的錨固系統(tǒng)，其采用的都是L32精軋螺紋鋼筋及扁擔梁連接錨固。值得注意的是，在設置錨固的時候，其錨固點必須要接近后銷棒中心或接近后支腿，施工時如果因為某種需要進行相關調(diào)整的時候也需要遵循這個原則。在掛籃施工的過程中，為了使得錨固點之間的距離符合相關要求，需要及時變更錨固位置。而行走軌道的錨固點的最大間距只要不超過設計值就可以了，一般來講相鄰錨固點之間的設計值都是1.5 m。錨固系統(tǒng)的安裝應該是和主梁以及軌道同時安裝的。錨固系統(tǒng)的組成部分主要包括接長筋、扁擔梁以及箱梁豎向預應力筋等，在安裝的時候需要使用千斤頂來確保錨固的質量。如果工程中有后橫梁的話，需要在最后進行安裝，需要與主梁栓結牢固。

3.3 安裝掛籃前后懸吊

一般使用精軋螺紋鋼作為吊帶材料。首先安裝上前橫梁，需要與主梁牢固地栓在一起。然后安裝前吊帶扁擔梁，并將其與上前橫梁栓接牢固。接著使用吊車把前吊帶吊起，并穿進扁擔梁之中，使用承重銷將他們固定。最后安放好千斤頂，并提升扁擔梁。后懸吊的安裝方法與上述相同。

3.4 張拉

混凝土澆筑結束后，根據(jù)對同條件養(yǎng)護試件的強度檢測結果，確定支架塊段預應力筋張拉的時間。支架塊段預應力筋張拉和壓漿的施工技術方法和質量控制要點基本與后張法預制梁相同。但在支架塊段的預應力筋穿束時，對長管道來說，穿束難度較大，一般可用卷揚機牽引穿束。預應力筋穿束時，應先用相應的錨環(huán)對預應力筋進行梳理后編號，再用細扎絲間隔綁扎后整體穿束，不宜采用單根進行穿束，這可避免預應力筋在管道內(nèi)扭絞而影響張拉效果。

3.5 拆模板和移動掛籃

3.5.1 底模平臺整體拆除

拆除底模平臺的操作順序為:使用4根倒鏈把底模平臺吊住，為了保險起見，在掛倒鏈的地方掛上兩圈φ28的鋼絲繩，進而可以拆除底模的前后吊帶。接著需要在專人(領工員王鐵雷)的指揮之下，使用2臺100 t吊車在底模兩側將其同時吊起，然后將底模安放在0#塊～3#塊下方的場地上，其速度要平緩，操作要穩(wěn)定。

3.5.2 主桁架拆除

在拆除完底模之后，需要對主桁架進行及時的拆解。為了確保拆解的安全，需要在兩榀主桁上栓接倒鏈或者是鋼絲繩，然后再將兩榀主桁之間的連接系拆除掉，使用吊車將連接系吊下。主桁分接需要按照主桁安裝的相反順序進行。

4 施工中的注意事項

4.1 拼裝掛籃的注意事項

為了消除主桁片非彈性變形，需要先測定掛籃前端頂面的高程，然后使用千斤頂對主桁片施加預應力。預應力的施工需要確保主桁片受力對稱。在施加預應力的時候，需要確保主梁前端撓度和斜拉帶受力符合相關標準。在操作的時候，斜拉帶的受力應該符合2.2中的相關標準，如果滿足這個標準仍舊存在斜拉帶受力不均勻的話，則需要立即停止預應力的施加，而是采取在相鄰兩根斜拉帶間嵌入鋼楔等措施，提高預應力施加的效果。在立柱上頂?shù)倪^程中，如果在主梁與底部之間存在一定的空隙，則可以使用大塊鋼板將其填實。

4.2 怎樣解決掛籃的同步滑動

為了使掛籃能夠順利地滑動，需要將走道梁與梁部豎向精扎螺紋鋼錨固緊，，一般3根精扎螺紋鋼配合一根走道梁。如果精扎螺紋鋼長度達不到標準，則需要安裝連接器，確保連接地方平整無錯牙。

在掛籃后退的時候需要確保其移動的速度，一般要小于10 cm/min。在掛籃走形時應該及時掌握箱梁軸線與掛籃中線的偏差，此外，同一只掛籃的兩個桁架走行前后位置相差要小于5 cm，否則要使用千斤頂對其進行糾正。使用焊接的方式將下縱梁、底模以及下橫梁連接成一個整體。

4.3 預應力鋼絲束的斷絲問題

為了使得預應力管道的布置與設計向符合，確?；炷翝仓艿理槙常趯嶋H施工的時候需要謹慎地安裝波紋管，避免對其進行擠壓和碰撞。在波紋管接頭的時候，需要使用稍大一號的波紋管套在要連接的波紋管上面，然后將另一個波紋管與之對齊。然后需要將波紋管與另一根要接的波紋管進行對齊，用膠布將兩頭貼封好。值得注意的是，伸出塊段端頭的波紋管需要超過250 mm。

在斷面錨固孔道的喇叭管支承墊板預埋的時候，其需要與設計預埋管道相垂直，不能出現(xiàn)偏裝的現(xiàn)象。波紋管要直接接入喇叭管內(nèi)，但需要注意的是，波紋管的頭部不能超過喇叭管的內(nèi)孔，此外，還需要在波紋管內(nèi)用棉花等將其填實封好，這樣可以防止?jié)B漏。應將排氣管設置在波紋管的駝峰處，使得排水、排氣更加方便，從而能夠確?？椎缐簼{質量。

4.4 張拉力的延伸問題

張拉的時候需要使用張拉力和引伸量進行控制，為了確保能夠準確測定鋼束的引伸量，需要在張拉的時候作上相應的記號。在開始張拉的時候，需要在20%的劃線處作標記，然后在進行分級加載。首先需要張拉控制噸位，接著要持荷2 min，然后進行自錨，接著回油，最后進行退頂。

在張拉初始時，控制張拉力在5 t左右，使得千斤頂?shù)膲毫Ρ碓?0 kg/km2，使用標記進行標準，作為計算的起始點。而實際上，這種操作是與實際情況不完全吻合的，因為在拉5 t的時候并不能確保將鋼絲拉直，此外，管道中還可能存在一些填塞物，這些都會對張拉延伸產(chǎn)生一定的影響。

4.5 做好混凝土澆筑中的檢查工作

在混凝土澆筑的時候，為了提高澆筑的質量，應該安排相關工作人員對掛籃進行實時的檢查。需要檢查的內(nèi)容主要包括:檢查掛籃的栓接是否緊固;檢查錨筋與箱梁臨時支座是否緊固;檢查模板接縫是否密實;檢查模板脹模情況是否符合相關規(guī)范標準。此外，在澆筑1號塊段的時候，需要安排相關人員對掛籃的主梁的相關部位進行觀測，得出實際的變形情況，然后再將此結構與實際的加載試驗進行對比研究，進而指導后續(xù)施工。

5 結束語

綜上所述，在橋梁施工的時候，采用塊段支架置換掛籃施工連續(xù)梁技術是成功的，其經(jīng)濟效益、社會效益和環(huán)境效益都得到了保證。在工期縮短和節(jié)約開支的同時還保證了施工進度及成橋質量。

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