李 海(鹽城市交通工程咨詢監(jiān)理有限責任公司)

1 公路工程瀝青路面常見病害及其成因

(1)瀝青路面的開裂。瀝青路面的開裂是公路工程瀝青路面最為普遍的質(zhì)量問題，裂縫的形式多種多樣，有橫向裂縫、縱向裂縫、塊狀裂縫以及龜裂等多種形式。在瀝青路面施工過程中，如果基層施工水平低、瀝青混合料配比設計不達標、施工作業(yè)階段溫度過低或者是混合料嚴重老化等，都會導致裂縫的發(fā)生。

(2)瀝青路面車轍嚴重。造成瀝青路面車轍嚴重的主要施工原因有如下方面:瀝青路面施工階段的壓實功不夠，造成壓實度不足，在施工結(jié)束通車后行車荷載大出現(xiàn)壓實推擠;瀝青混合料配比設計不當，高溫穩(wěn)定性能較差，在行車荷載作用下出現(xiàn)車轍;瀝青混合料抗剪強度不滿足荷載要求，導致瀝青混合料出現(xiàn)剪切破壞。

(3)瀝青路面的松散。造成瀝青混合料出現(xiàn)松散病害的主要施工原因有如下方面:瀝青混合料拌和生產(chǎn)階段瀝青用量不足，油石比過低;瀝青路面的施工溫度不足，碾壓壓實度不夠;瀝青膠結(jié)料性能較差，與集料粘附性能不好;粘層或者是透層未按照施工技術要求進行作業(yè)，導致層間連接出現(xiàn)問題，造成了瀝青路面在行車荷載作用下出現(xiàn)滑移;瀝青路面水穩(wěn)定性較差，在動水壓力作用下松散破壞。

(4)公路工程瀝青路面泛油。造成瀝青路面出現(xiàn)泛油的主要原因是由于瀝青混合料拌制過程中，質(zhì)量控制不嚴格，導致瀝青用量過高或者是礦粉結(jié)團，拌和不均造成的。瀝青路面的泛油處置不及時，不僅容易造成擁包的發(fā)生，同時也會降低路面抗滑性能，影響行車安全。

(5)瀝青路面的沉陷。造成瀝青路面出現(xiàn)沉陷的原因主要是由于瀝青路面基層或者是路基施工質(zhì)量不合格，如果基層強度不足、基層被沖刷破壞或者是路基出現(xiàn)不均勻沉降，則很有可能造成瀝青路面沉陷等病害問題的發(fā)生。

2 瀝青路面工程施工質(zhì)量控制要點分析

2.1 瀝青路面施工原材料的質(zhì)量控制

為了避免瀝青路面工程施工質(zhì)量問題的發(fā)生，應該將原材料的質(zhì)量控制管理作為瀝青路面工程施工質(zhì)量控制的基礎。對于用于瀝青路面施工的瀝青膠結(jié)料，除了對針入度、軟化點、延度等三大指標進行控制之外，對于粘度、粘附性能以及老化性能也應按照技術規(guī)程進行控制。用于瀝青路面工程施工的粗集料，則應該確保粗集料必須潔凈、干燥，集料的壓碎值、磨耗值、吸水率、堅固性、針片狀含量、以及軟石含量必須符合質(zhì)量控制指標的要求。對于細集料，則應該重點針對細集料的表觀密度、堅固性、砂當量、亞甲藍值、塑性指數(shù)以及棱角性等指標進行控制。對于礦粉，則應該確保礦粉干燥、沒有結(jié)團，為了提高瀝青與集料的粘附性，可以在礦粉中加入適量的堿性材料如生石灰粉或者消石灰。

2.2 提高瀝青路面基層施工質(zhì)量

有效避免瀝青路面工程施工質(zhì)量問題的發(fā)生，在瀝青路面施工作業(yè)之前，應該針對基層施工質(zhì)量進行檢查驗收。由于我國一直遵循“強基薄面”的路面結(jié)構(gòu)設計理念，因此基層一般選擇使用水泥穩(wěn)定碎石基層，對于水泥穩(wěn)定碎石基層施工質(zhì)量，重點對水泥穩(wěn)定碎石施工作業(yè)期間的基層材料的結(jié)構(gòu)強度、基層材料的無側(cè)限抗壓強度、含水量以及水泥用量等指標進行控制管理，同時對施工現(xiàn)場的壓實度進行試驗檢測，為瀝青路面工程施工提供良好的下承層。在基層施工作業(yè)結(jié)束后，應該及時噴灑乳化瀝青進行水泥穩(wěn)定碎石基層的保濕養(yǎng)生。此外由于水泥穩(wěn)定碎石中水泥的使用，易出現(xiàn)反射裂縫現(xiàn)象，一旦基層出現(xiàn)裂紋，要嚴格做好裂紋的處理，避免瀝青路面出現(xiàn)反射裂縫。

2.3 嚴格控制瀝青混合料的攤鋪、碾壓等施工工藝

對于瀝青路面的攤鋪施工作業(yè)，應該重點保證瀝青路面的平整度以及厚度滿足設計要求，在瀝青路面攤鋪施工作業(yè)過程中，應該嚴格按照施工作業(yè)技術規(guī)范的要求，對攤鋪機的行走速度、攤鋪溫度進行控制。對于攤鋪過程中邊緣部位或者缺料部位，應該及時進行人工修補，當出現(xiàn)降雨或者是氣溫低于10℃時，應該立即停止攤鋪施工作業(yè)。

由于瀝青路面的很多病害主要是由于碾壓施工質(zhì)量不合格所造成的，因此對于瀝青路面的碾壓施工作業(yè)應該進行重點的控制管理。對于瀝青路面的碾壓應該在瀝青混合料攤鋪之后緊接著開展，按照初壓、復壓以及終壓三個階段分別進行。對于碾壓機械設備，一般需要聯(lián)合使用雙鋼輪壓路機以及膠輪壓路機進行。瀝青路面的碾壓分段長度宜控制在40～60 m左右。對于瀝青路面的初壓一般選擇兩臺雙鋼輪壓路機作為一組進行，采取“前靜后振”、控制行走速度在2～3 km/h左右。復壓則配合使用膠輪壓路機進行碾壓，碾壓速度控制在4.5～5.5 km/h左右。在完成復壓之后，應該進行收光碾壓。在整個瀝青路面的碾壓過程中，應該遵循先低后高、緩起緩停、變速平穩(wěn)、緊跟攤鋪機呈階梯形碾壓的原則進行施工作業(yè)。

2.4 瀝青路面施工階段的試驗檢測控制

在公路工程瀝青路面施工階段，應該配合使用多種試驗檢測技術，對瀝青路面的施工質(zhì)量進行檢驗判斷，對于質(zhì)量不滿足要求的情況應當返工處理。對于瀝青路面施工現(xiàn)場的試驗檢測技術重點應該在瀝青路面的壓實度、平整度、滲水系數(shù)以及彎沉值等指標方面進行檢測控制。

對于壓實度的檢測，一般是采取鉆孔取芯的方法進行檢測，為了確保瀝青路面施工質(zhì)量的合格，在瀝青路面壓實度的控制上，對于采用實驗室標準密度的應確保壓實度不小于98%，對于采用最大理論密度的應確保壓實度93% ～97%。

對于瀝青路面平整度的控制，可以采用3m直尺法、連續(xù)式平整度儀法、顛簸累計儀等幾種試驗檢測技術，現(xiàn)階段主要采用連續(xù)式平整度儀法，對于平整度的控制管理，高速公路以及一級公路應該控制平整度全線標準差在1.2 mm以內(nèi)，其他等級公路在2.5 mm以內(nèi)。

對于瀝青路面滲水系數(shù)的檢測，目前采用的是改進后的路面滲水儀，對于滲水系數(shù)的控制具有重要的意義，對于高速公路以及一級公路應該下面層控制在60 ml/min以內(nèi)，上面層控制在40 ml/min以內(nèi)。

對于彎沉值的試驗檢測，技術手段較多，應該結(jié)合施工作業(yè)單位的實際情況，綜合選擇貝克曼梁法、激光彎沉測定儀法、自動彎沉測定儀法以及落錘式彎沉儀法等實驗手段，重點確保瀝青路面的竣工驗收彎沉值在設計彎沉值范圍之內(nèi)，以保證瀝青路面強度滿足要求。

3 結(jié)語

由于瀝青路面工程施工工藝繁瑣，因此質(zhì)量影響因素也相對較多。為了提高瀝青路面工程施工質(zhì)量，在材料選擇、施工工序管理、施工作業(yè)以及試驗檢測等方面，必須嚴格按照施工作業(yè)技術規(guī)范進行控制管理，以避免施工作業(yè)質(zhì)量問題的發(fā)生，提高公路工程瀝青路面的耐久性，延長瀝青路面的使用壽命。

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