趙霏霏，榮澤華，屈 波

(湖北省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院)

公路勘察設(shè)計(jì)在厲行“六個(gè)堅(jiān)持，六個(gè)樹立”新理念的同時(shí)，進(jìn)一步提出了“環(huán)境友好、資源節(jié)約、生態(tài)文明”的和諧交通建設(shè)新模式，時(shí)代發(fā)展對(duì)公路建設(shè)，特別是山區(qū)公路建設(shè)提出了更高要求。為克服其自然資源、環(huán)境因子、建設(shè)條件等不利因素影響，充分利用老路資源進(jìn)行改擴(kuò)建將是今后山區(qū)公路項(xiàng)目建設(shè)的主要方式，這是適應(yīng)新時(shí)期兩型社會(huì)建設(shè)要求的必然舉措。建設(shè)條件的困難程度與建設(shè)成果的高品質(zhì)要求之間矛盾的有效調(diào)和，需要山區(qū)公路勘察設(shè)計(jì)創(chuàng)新，其中以動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)實(shí)施成效較為顯著。

1 施工動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)目的

(1)解決原設(shè)計(jì)中存在的不足

山區(qū)公路改擴(kuò)建工程由于既有老路的存在，限于技術(shù)條件和設(shè)計(jì)周期，在施工階段體現(xiàn)為局部工點(diǎn)設(shè)計(jì)難以有效切合實(shí)際，存在進(jìn)一步優(yōu)化的空間，以避免勘察設(shè)計(jì)局限性對(duì)項(xiàng)目實(shí)施造成實(shí)質(zhì)性影響。

(2)適應(yīng)復(fù)雜的地形與地質(zhì)條件

山區(qū)公路沿線地形條件復(fù)雜性主要體現(xiàn)在公路線形與地形擬合相對(duì)困難，地質(zhì)條件的復(fù)雜性主要體現(xiàn)在不良地質(zhì)地段的揭示與處理。由于改擴(kuò)建工程具有老路利用的現(xiàn)時(shí)可驗(yàn)證性以及地質(zhì)問題隱蔽后發(fā)性等特點(diǎn)，施工階段有關(guān)此類動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)在于改進(jìn)或調(diào)整局部方案，有效適應(yīng)沿線復(fù)雜的地形與地質(zhì)條件。

(3)適應(yīng)施工工藝與優(yōu)化施工組織

山區(qū)公路限于復(fù)雜的工程結(jié)構(gòu)和有限的場(chǎng)地空間，尤其是改擴(kuò)建工程，考慮老路利用及交通干擾，其施工工藝與施工組織更是困難。施工階段動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)在參建各方共同參與下，根據(jù)項(xiàng)目工程特點(diǎn)，結(jié)合施工技術(shù)優(yōu)勢(shì)，有針對(duì)性地優(yōu)化施工工藝與施工組織，力求經(jīng)濟(jì)合理，優(yōu)質(zhì)高效。

(4)節(jié)約和利用資源

老路改擴(kuò)建工程節(jié)約和利用資源主要在于老路資源的充分利用。施工圖設(shè)計(jì)一般存在重線內(nèi)工程而輕線外工程等方面的不足，對(duì)線外有效資源利用不夠，這也是施工動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)優(yōu)化的重點(diǎn)所在。動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)通過優(yōu)化局部線形方案，更多利用現(xiàn)有老路資源的同時(shí)，充分利用路側(cè)余寬，合理設(shè)置停車帶、觀景臺(tái)等附屬設(shè)施，提高道路使用功能與行車安全性。

(5)保護(hù)環(huán)境

山區(qū)環(huán)境相對(duì)脆弱，生態(tài)平衡敏感性較強(qiáng)，一定程度導(dǎo)致公路建設(shè)對(duì)環(huán)境負(fù)面影響相對(duì)較大，對(duì)于處于基本穩(wěn)定平衡狀態(tài)的山區(qū)公路進(jìn)行改擴(kuò)建，所面臨的環(huán)境保護(hù)問題將更為突出。施工階段動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)將對(duì)環(huán)保有疑問的高邊坡、深路塹及不良地質(zhì)路段進(jìn)行適度的平縱面以及工程方案優(yōu)化，將環(huán)境影響的風(fēng)險(xiǎn)降至最低，這也是充分貫徹“環(huán)境友好”設(shè)計(jì)新理念的必要舉措。

(6)優(yōu)化美化道路景觀

山區(qū)沿線一般具有較好的自然景觀，山區(qū)公路的成功設(shè)計(jì)，道路景觀處理是否得當(dāng)也是關(guān)鍵因素之一。道路景觀設(shè)計(jì)實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)性相對(duì)較強(qiáng)，重點(diǎn)在于線外兩側(cè)以及周圍環(huán)境整治。對(duì)于老路改擴(kuò)建而言，路側(cè)綠化、管線、居民建筑群等等都是后期動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)有關(guān)景觀優(yōu)化的重要方面。

(7)體現(xiàn)“以人為本”理念

公路作為公益型服務(wù)產(chǎn)品，對(duì)于公路使用者而言，通過提高道路使用功能與行車安全性，提供較好服務(wù)保障;對(duì)于公路建設(shè)受影響者而言，最大限度減少拆遷占地以及生產(chǎn)出行影響，并做好再安置方案。動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)根據(jù)施工階段參建各方所反饋的新情況，進(jìn)一步優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，切實(shí)體現(xiàn)“以人為本”的和諧設(shè)計(jì)理念。

(8)個(gè)性化設(shè)計(jì)

山區(qū)公路一般因其自然特色、地域文化、建設(shè)條件以及路線走向而形成鮮明的項(xiàng)目特點(diǎn)，使得項(xiàng)目勘察設(shè)計(jì)具有一定的個(gè)性化表現(xiàn)。施工階段動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)將綜合建設(shè)各方反饋信息，進(jìn)一步展開工程方案、附屬設(shè)施、景觀配套等方面的個(gè)性化設(shè)計(jì)。

2 施工動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)開展

(1)總體與路線

有關(guān)總體設(shè)計(jì)施工階段動(dòng)態(tài)優(yōu)化的主要內(nèi)容在于路線、路基路面、橋涵、隧道、交通工程、綠化景觀等分項(xiàng)工程的改變而引起的總體布置變化。路線動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)優(yōu)化主要在于局部平、縱、橫的線形調(diào)整，以減少工程量或占地拆遷數(shù)量，降低環(huán)境影響或施工難度。對(duì)于改擴(kuò)建工程而言，路線動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)優(yōu)化還可以更大程度利用老路，切實(shí)體現(xiàn)“資源節(jié)約”的設(shè)計(jì)理念。

(2)路基路面及防護(hù)排水

山區(qū)公路因其地形、地質(zhì)及周邊環(huán)境的敏感性較強(qiáng)，施工階段動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)本著“環(huán)境友好、資源節(jié)約”的設(shè)計(jì)理念，綜合參建各方反饋信息，路基路面及防護(hù)排水設(shè)計(jì)優(yōu)化的主要內(nèi)容在于局部路段取棄土方案、路基邊坡坡率、超高加寬方式與取值、不良地質(zhì)處理、生態(tài)與圬工防護(hù)型式、路面結(jié)構(gòu)及邊緣構(gòu)造、排水系統(tǒng)等方面。

(3)橋涵

山區(qū)公路橋梁的作用不僅在于跨越河流，而且還大量用以克服地形、不良地質(zhì)、環(huán)境敏感點(diǎn)等方面的障礙，其建設(shè)比重相對(duì)較高，施工階段與此相關(guān)的動(dòng)態(tài)優(yōu)化設(shè)計(jì)工作量相對(duì)較大。根據(jù)施工階段建設(shè)條件變化或者建設(shè)、施工方合理的施工要求，橋梁動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)優(yōu)化主要集中在墩臺(tái)位置、橋型、結(jié)構(gòu)、基礎(chǔ)以及山區(qū)公路改擴(kuò)建工程所必須面臨的路橋結(jié)合等方面。涵洞動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)一般在于其涵位、類型、進(jìn)出口等方面優(yōu)化。

(4)隧道

隧道因其隱蔽的工程特點(diǎn)，在山區(qū)公路施工動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)中優(yōu)化較為頻繁。施工階段針對(duì)圍巖類別改變、突發(fā)事件或建設(shè)、施工、監(jiān)理方的合理化建議等等因素，進(jìn)行相應(yīng)的洞門、初支、襯砌、排水以及其他施工工藝等方面的優(yōu)化。

(5)路線交叉

山區(qū)公路一般等級(jí)相對(duì)較低，施工階段動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)主要集中在平面交叉優(yōu)化。對(duì)于改擴(kuò)建工程而言，平面交叉動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)將主要根據(jù)建設(shè)、地方協(xié)調(diào)的意見反饋信息進(jìn)行新設(shè)或原有平面交叉改造等優(yōu)化。

(6)交通工程及沿線設(shè)施

山區(qū)公路線形技術(shù)條件相對(duì)較差，彎多坡陡，容易形成二次事故。施工階段有針對(duì)性提高路段安全設(shè)施安全等級(jí)，結(jié)合公路線形及區(qū)域地理特點(diǎn)進(jìn)行標(biāo)志標(biāo)牌設(shè)計(jì)創(chuàng)新，根據(jù)建設(shè)與地方部門的合理化建議增設(shè)停車場(chǎng)、休息區(qū)、觀景臺(tái)等沿線設(shè)施。

(7)綠化與景觀

山區(qū)綠化與自然景觀相對(duì)較好，兩者設(shè)計(jì)一定程度相互依托。施工階段動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)對(duì)于綠化工程主要針對(duì)局部路段路側(cè)綠化、物種植株選擇等方面的優(yōu)化;對(duì)于景觀工程主要是對(duì)綠化造勢(shì)、隧道洞門、自然景觀利用、路側(cè)空間整理等方面進(jìn)行優(yōu)化。

(8)線外工程

山區(qū)公路線外空間相對(duì)有限，線外工程對(duì)于改擴(kuò)建工程而言，更需要將其納入系統(tǒng)工程設(shè)計(jì)。線外工程動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)相對(duì)而言主要集中在居民再安置、取棄土方案調(diào)整、廢棄老路處置、附屬設(shè)施與景點(diǎn)景區(qū)協(xié)調(diào)、線外景觀改造等方面進(jìn)行優(yōu)化。

3 施工動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)運(yùn)用

動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)是施工圖設(shè)計(jì)在施工階段的延續(xù)，其參與者不再局限于設(shè)計(jì)方與咨詢方，而是建設(shè)、設(shè)計(jì)、咨詢、施工、監(jiān)理、地方協(xié)調(diào)等部門共同參與，其核心是設(shè)計(jì)優(yōu)化。施工動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)先后在江西泰和至井岡山公路、四川省川主寺至九寨溝改建公路、云南思茅至小勐養(yǎng)公路、湖北省神宜旅游公路等交通部典型示范工程上進(jìn)行了成功運(yùn)用，從諸多示范性工程建設(shè)效果來看，山區(qū)公路動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)體現(xiàn)了較好的建設(shè)適應(yīng)性，也有利于落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀及勘察設(shè)計(jì)新理念，積累了較為豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，有利于充分發(fā)揮由此帶來的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益，值得在全國范圍借鑒與推廣。

［1］吳福忠，時(shí)威.山區(qū)高速公路動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)與信息化施工［J］.中國西部科技，2006，(23):37-38.

［2］陳強(qiáng)，鄒正明，汪家林.山區(qū)高速公路邊坡監(jiān)測(cè)與動(dòng)態(tài)化設(shè)計(jì)施工實(shí)例分析［J］.防災(zāi)減災(zāi)工程學(xué)報(bào)，2006，26(3).

［3］高元斌，唐林.山區(qū)高速公路路線設(shè)計(jì)的幾點(diǎn)體會(huì)［J］.山西建筑，2007，(15):283.