項(xiàng)顯芳

(貞豐縣交通運(yùn)輸局)

隨著社會(huì)的不斷進(jìn)步，人們的生活水平也了很大的提高。近年來，國家大興公路建設(shè)，農(nóng)村公路建設(shè)是其中的重點(diǎn)部分。有數(shù)據(jù)顯示，截止2010年年底，我國擁有的農(nóng)村公路總長為310 萬km 左右，占據(jù)所有公路總長的80%左右，預(yù)計(jì)到2012年，我國將擁有超過370 萬km 的農(nóng)村公路，因此農(nóng)村公路建設(shè)還任重而道遠(yuǎn)。目前，全國大部分地區(qū)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了村村通，一些特殊地區(qū)的公路也正在努力的籌建中。由于全國農(nóng)村公路的輻射面積廣，地貌復(fù)雜，農(nóng)村公路的建設(shè)不能完全參照國家四級公路標(biāo)準(zhǔn)，為此國家頒布了《農(nóng)村公路建設(shè)暫行技術(shù)要求》以及《農(nóng)村公路建設(shè)指導(dǎo)意見》，對農(nóng)村公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)做出了規(guī)定。本文參照有關(guān)規(guī)定，結(jié)合地方的實(shí)際情況對農(nóng)村公路建設(shè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了闡述，并論述了舊路改造過程中應(yīng)注意的問題，希望能給讀者提供一些參考意見。

1 農(nóng)村公路建設(shè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)掌握

農(nóng)村公路建設(shè)項(xiàng)目大、工程復(fù)雜并牽扯到大多數(shù)人的切身利益，因此必須對施工過程進(jìn)行合理規(guī)劃，參照相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)并結(jié)合當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況，因地制宜，以科學(xué)發(fā)展觀為統(tǒng)領(lǐng)，減少資源浪費(fèi)，同時(shí)注意環(huán)境的保護(hù)。應(yīng)該做好以下幾個(gè)方面的工作。

1.1 合理規(guī)劃公路線路

農(nóng)村公路建設(shè)的地形變化多端，因此選擇合理的公路線路是整個(gè)公路建設(shè)中的核心問題。在規(guī)劃公路線路的時(shí)候，要盡量避開敏感區(qū)，即學(xué)校、醫(yī)院、動(dòng)植物棲息地等，要減少公路建設(shè)過程中大量占用農(nóng)村耕地的現(xiàn)象。線路的規(guī)劃應(yīng)以舊路為基準(zhǔn)，合理利用舊路資源。

1.2 選擇合適的路面寬度

在建設(shè)農(nóng)村公路的時(shí)候，應(yīng)了解農(nóng)村公路通車情況。一般來說，農(nóng)村公路的車流量很少，交通工具主要是公交、拖拉機(jī)等小型車輛，因此要求的公路寬度相對城市公路來說要窄一些。目前，城市公路的路面標(biāo)準(zhǔn)為6.5 m，如果農(nóng)村公路建設(shè)也參考這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，就會(huì)造成大量的土地資源浪費(fèi)。為此，可根基當(dāng)?shù)赝ㄐ熊囕v的寬度，選擇4 ～6 m 之間的寬度，如果采用的是雙車道，這單向道路的寬度可以略小，取3.5 ～5 m 之間，兩車道之間的間距一般為0.6 m 左右。

1.3 指定合適的路面結(jié)構(gòu)方案

農(nóng)村公路路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)比較復(fù)雜，其中還涉及到舊路路面的設(shè)計(jì)。路面結(jié)構(gòu)方案的制定過程中應(yīng)首先考慮舊路面的利用，減少耕地的占用，同時(shí)也降低了施工的成本。一般來說，路面層次可分為基層、面層、保護(hù)層以及磨耗層，其中面層和基層是最主要的兩個(gè)層。面層為車輛行駛的直接作用面，即直接暴露在大自然中的層面;基層就是面層下面的一層，它也是承受車輛荷載最多的層次之一。當(dāng)然，還會(huì)在面層上面鋪設(shè)保護(hù)的層次，即磨耗層和保護(hù)層，在實(shí)際的公路建設(shè)中，這兩層不一定都鋪設(shè)。路面結(jié)構(gòu)方案的制定應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況，如當(dāng)?shù)厥腺Y源稀缺，則可以采用泥結(jié)碎石為公路的路面，泥結(jié)碎石路面具有成本低、施工簡單、材料豐富等特點(diǎn)，因此這種路面方案適合很多地區(qū)的農(nóng)村公路建設(shè)。當(dāng)然，這種路面也有明顯的缺點(diǎn)，那就是整個(gè)路面的承受力不強(qiáng)，如果公路經(jīng)常有大型的運(yùn)載車輛通過，就不適于采用這種路面結(jié)構(gòu)。

1.4 橋涵設(shè)計(jì)

公路橋梁是農(nóng)村公路建設(shè)施工中的重點(diǎn)難點(diǎn)項(xiàng)目。目前我國擁有的橋梁總數(shù)位居世界之首，而公路橋梁占全國橋梁總數(shù)的一半以上。隨著近年來公路橋梁數(shù)目地增加，由于橋梁垮塌造成的交通事故也逐年增加，為此，國家蒙受了巨大的經(jīng)濟(jì)損失，同時(shí)危及到了很多人的生命安全。針對上述情況，橋涵設(shè)計(jì)過程中應(yīng)合理利用舊橋資源，改善原橋承載低、橋面窄等現(xiàn)象。同時(shí)盡量避免拆舊橋建新橋的現(xiàn)象，應(yīng)另外選擇合適的位置架造新橋，這樣可以保障施工過程中的交通運(yùn)轉(zhuǎn)正常，同時(shí)當(dāng)施工完成時(shí)，可以舒緩交通壓力。

1.5 資源環(huán)境保護(hù)問題

環(huán)保節(jié)能已經(jīng)成為全世界所有國家關(guān)注的話題，保護(hù)環(huán)境，人人有責(zé)。在農(nóng)村公路的建設(shè)中，應(yīng)盡量減少對當(dāng)?shù)刈匀毁Y源的破壞，不亂伐亂砍，公路線路應(yīng)避開動(dòng)植物密集的地區(qū)，同時(shí)減少耕地的占用和臨時(shí)用地。當(dāng)公路施工完成后，要進(jìn)行公路綠化。公路綠化可以使交通景觀良好，同時(shí)也能改善當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境。公路綠化的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況制定，移植相應(yīng)的花草樹木。同時(shí)農(nóng)村公路建設(shè)過程中要減少有害物質(zhì)的排放，避免有害物質(zhì)直接滲透到地下水中或是直接流入到地表水中，進(jìn)而引起生態(tài)平衡的破壞。

1.6 完善公路沿線設(shè)施

農(nóng)村公路的建設(shè)是為了更好地服務(wù)廣大農(nóng)民。因此行車安全是公路建設(shè)的最基本要求。在農(nóng)村公路施工完畢后，應(yīng)在沿路配備相應(yīng)的標(biāo)示牌、招呼站、報(bào)警點(diǎn)等設(shè)施，保障廣大人民的行車安全。

2 舊路改造

舊路改造也是農(nóng)村公路建設(shè)中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。舊路改造主要是對原有公路進(jìn)行加寬、加固、加厚等處理，提高舊路的質(zhì)量，進(jìn)而保障通車安全。概括來說可以分為以下幾個(gè)方面。

2.1 舊路加寬

舊路改造應(yīng)遵循節(jié)約用地、減少浪費(fèi)的原則，避免大建大改的現(xiàn)象發(fā)生。目前，我國農(nóng)村的舊路基本存在著路面窄、彎道半徑小、縱坡設(shè)置不恰當(dāng)?shù)缺锥?。為此，舊路改造要對很多地方進(jìn)行加寬處理。首先，由于車輛在行駛過程中具有慣性，因此轉(zhuǎn)彎段的寬度要明顯寬于直線行駛路段，為此應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)剀囕v行駛速度，結(jié)合其他因素，計(jì)算出彎道處應(yīng)增加的寬度，進(jìn)而保證車輛的行車安全。另外一些路段的路面也需要加寬，一般來說單車道的寬度應(yīng)在4 ～6 m 之間，雙車道的寬度應(yīng)不低于3.5 m。

2.2 路面改造

隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，農(nóng)村的車流量有了明顯的增加，很多原有的老路已經(jīng)不能滿足承載的負(fù)荷，因此必須對路面進(jìn)行改造，進(jìn)而增強(qiáng)路面的承載能力。一般來說，可以將老路改造為水泥混泥土路面或是泥結(jié)碎石路面，路面的鋪設(shè)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)氐男熊囁俣群托熊嚵縼泶_定。

2.3 舊橋改造

目前，很多農(nóng)村公路橋梁都年久失修，存在嚴(yán)重的安全隱患，為此必須對橋梁進(jìn)行加固或是重建處理。針對橋梁寬度不夠的橋梁需要加寬橋梁路面的寬度，或是在合適位置建造一座新的橋梁來舒緩交通壓力。

3 結(jié) 語

農(nóng)村公路建設(shè)是近幾年公路建設(shè)的重點(diǎn)內(nèi)容，其根本目的是為了改善廣大農(nóng)民的生活水平。農(nóng)村公路施工涉及的地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，地形多變，對施工人員的技術(shù)要求較高。因此，在實(shí)際的施工過程中。施工單位應(yīng)因地制宜，在盡量減少環(huán)境破壞的情況下制定出切實(shí)可行的施工方案，進(jìn)而達(dá)到雙贏的目的。

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