陳 超

(貴州路橋集團有限公司)

1 引言

在隧道施工開挖建設時，爆破產生的炮煙和粉塵，開挖隧道從地層中釋放的有害氣體，裝渣及各種使用燃料的機械與汽車運輸中排出的廢氣都嚴重污染了施工環(huán)境，為了稀釋和排出巖體涌出的有害氣體，降低粉塵濃度，保持良好的空氣條件，減輕對施工人員的健康損害，必須采取合理的通風方法，向工作面送入新鮮風流，稀釋和排出污濁空氣，從而保證工程建設的正常進行，按工期高質量的完成隧道工程建設任務。

2 工程概況

(1)工程概況

松河隧道為分離式特長隧道，隧道線間距進口約為22 m，中間段為40 m，出口約為23 m，左幅隧道起訖樁號為ZK53+830～ZK58+590，長4 760 m，最大埋深 566 m;有福隧道起訖樁號為YK53+833～YK58+555，長4 722 m，最大埋深571 m。隧道位于貴州西部盤縣雨格鄉(xiāng)與松河鄉(xiāng)交界位置。公路等級為高速公路，設計行車速度80 km/h。

(2)自然條件概況

擬建的遂道地處貴州西部高原，位于盤縣坪鄉(xiāng)雨格和松河鄉(xiāng)境內，穿越中山區(qū)，最高海拔高程約為2 380.6 m，穿越的山脈呈北西或北東向展布，與構造線基本一致。進口段位于盤縣坪地鄉(xiāng)云上村六組南面后陡崖一帶，自然坡度70°～80°，隧道進口及ZK54+450～ZK54+650段位于沖溝內，下部為沖擊洪積區(qū)，覆蓋層較厚，地形平緩，地貌主要為溶蝕、侵蝕型低中山地貌，植被不發(fā)育，多為耕地，有鄉(xiāng)村公路通過，交通方便。

場區(qū)的地表覆蓋較厚，下伏基巖為灰?guī)r、白云質灰?guī)r，氣候溫和，冬無嚴寒，夏無酷暑，雨量充沛，冬干夏濕，5～10月為雨季，6～8月為豐水季節(jié)，12月至次年3月為枯季，場區(qū)屬亞熱帶季風氣候區(qū)，為濕潤區(qū)，年平均氣溫15℃。

3 事故調查

因本段本工程采用爆破法開挖，將產生大量炮煙粉塵;出碴采用的是無軌出碴，運輸物渣的汽車及裝載機等機械設備將產生大量有害氣體，且隧洞比較長。主洞中的絕大部分煙塵和廢氣只能通過支洞排出。隨著隧洞的加深，通風排煙將十分困難。因此，我們必須采取有力的通風防塵措施，以保障洞內空氣清新，創(chuàng)造良好的施工環(huán)境，保證洞內施工人員的身體健康，提高勞動效率，加快施工速度。

4 原因分析

(1)未嚴格執(zhí)行法制、安全、實用、可靠、求實、經濟、環(huán)保、滿意的設計指導思想八項原則，因為通風方案的設計與決策涉及很多方面的因素，而且是難以量化的宏觀因素，所以要嚴格執(zhí)行并付諸實踐有一定的困難。

(2)沒有重視交通流變化對應通行能力的變化，不同車速時的通行能力是不同的，應按照相應車速能通過的交通量計算需風量。從而與通風方案相結合。

(3)沒有與監(jiān)控系統(tǒng)有機結合在一起，以上實例中的隧道較長，通風工程的投資比較高，因此隧道內大多設有比較完善的交通監(jiān)控系統(tǒng)，可以充分發(fā)揮交通監(jiān)控系統(tǒng)的監(jiān)控功能保證隧道內的車流連續(xù)、從而減小對隧道內環(huán)境的污染。

(4)忽略了結構可靠性與通風可靠性要求之間的差異。

5 隧道施工中的通風方法

5.1 自然通風

在自然狀態(tài)下空氣受氣壓和溫度及風力的影響，使得空氣獲得能量，沿著隧道方向流動的現象稱為自然通風。而借助于自然因素產生的使空氣流動的能量 ，稱為自然風壓。自然通風受到隧道周圍的自然環(huán)境及隧道的施工方式限制比較大，因此比較適合隧道工程量較短的施工建設中。

5.2 機械通風

5.2.1 管道式通風

(1)壓入式通風

工作原理主要是將風機和啟動裝置安裝在距離隧道口幾十米以外有新鮮空氣的地方，然后風機再將新鮮的風經風管壓送至工作面，將渾濁的氣體沿隧道排出。

(2)抽出式通風

其工作原理主要是風機和啟動裝置安置在距隧道口幾十米以外的下風向，新鮮風流沿隧道流入，渾濁受污染的風經風管由風機抽出。

(3)混合式通風

混合式通風是壓入式和抽出式通風的結合具備了二者的優(yōu)點兼有二者的優(yōu)點。

5.3 機械通風方式的利與弊

(1)壓入式的通風方式采用的是柔性風管優(yōu)點是成本比較低，缺點是渾濁受污染的風流經整條隧道后排出洞外。適用于無軌運輸隧道施工的通風。

(2)抽出式的通風方式是將工作面受污染的空氣直接經風管抽出洞外，既保證了整條隧道的空氣清潔又保護了工作人員的身體健康，比較適用于有軌運輸施工的隧道。但是，此方法的缺點是剛性風管的采用成本就比較高，并且有時還需要配備防爆風機。

(3)混合式通風方式是壓入式與抽出式的結合，因此綜合了壓入式和抽出式通風方式的優(yōu)點和缺點。

6 改進措施

6.1 調直風管

隧道施工中要經常檢查通風設備對于漏風處要及時更換和修補，在施工隧道內要平整道路，使得隧道內的行車通暢，以便減少汽車尾氣的排放。

6.2 推廣新型通風技術

可以通過推廣新型的通風技術，并結合隧道施工的具體環(huán)境，進行進一步的升級與優(yōu)化，與此同時，不斷研發(fā)新型的通風設備，完善風機的型號與規(guī)格，提高風機的風量及風壓，降低噪音，使之更加適應長距離的隧道開挖工程。另外通風系統(tǒng)還可以與現代電子計算機和自動化控制技術相結合，對通風系統(tǒng)進行全方位的監(jiān)控與調整。

6.3 控制隧道的施工環(huán)境

可以采取綜合措施達到除塵、降溫、降噪聲的效果，比如可以加強對施工環(huán)境的治理，從而減少風機的負擔，在通風過程中可以采用消聲器和除塵器，使得隧道的施工環(huán)境能夠符合國家的相關標準，使得施工人員更加安全有效的完成施工任務。

6.4 轉變施工模式

長距離隧道施工中一般采用無軌運輸的形式，因此在隧道內會產生大量的廢氣。所以可以改進汽車的內燃設備，或者研究新型低污染由動力牽引的有軌運輸模式。比如，運用電動機牽引設備來運輸，這樣消耗的就是干凈清潔的電能既可以避免內燃設備造成的廢氣污染，又可以降低風能耗。

6.5 注重環(huán)保降低能耗

各種隧道通風方法的運用必然會加大隧道施工的總能耗和總費用，因此要采取措施降低能耗，節(jié)約能源，降低用電量，合理的調節(jié)風機的送風量，緩解施工過程中的電能供應緊張的狀況。

7 結語

以上提出的通風方式及通風過程中的改進措施不僅能為施工人員創(chuàng)造良好的施工環(huán)境，更加有利于洞內作業(yè)人員的身體健康，提高工人的作業(yè)效率，從而縮短了工期，提升了企業(yè)施工的經濟效益。

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