李曉歡

(貴州陸通公路工程監(jiān)理有限責任公司)

1 我國道路橋梁的現(xiàn)狀

1.1 人們對道路橋梁施工質(zhì)量的要求越來越高

人們對道路和橋梁建設(shè)的要求，隨著工業(yè)水平的不斷提高、科學技術(shù)的迅速發(fā)展已經(jīng)社會生產(chǎn)力的大幅度提升，也正發(fā)生著巨大的變化。尤其是從二十世紀中期以來，人們的需求不再是有路走就行，而是更加關(guān)注道路和橋梁的施工質(zhì)量，能否更方便人們的出行等等。

1.2 我國道路橋梁建設(shè)的成果顯著

自改革開放以來，我國道路橋梁建設(shè)就取得了巨大的進步。目前，我國的大橋跨度已經(jīng)躍居世界前列，在技術(shù)水平上也達到了世界先進水平。尤其是在海峽、海灣大橋的建設(shè)上，更是取得了令世界矚目的成績。如今，我國高速公路四通八達，城市公路上的高架橋、立交橋令人“眼花繚亂”，各種城郊、城際高速鐵路和輕軌穿梭于城市之間，這些新型的道路交通方式迅速出現(xiàn)在人們的視線內(nèi)，讓人們目不暇接。如此數(shù)量龐大的工程不僅拉近了人們之間的距離，加快了城市發(fā)展的腳步，更為城市的裝扮添加了美麗的“外衣”?？v觀世界各特大城市，我們會發(fā)現(xiàn)，道路和橋梁建設(shè)不僅僅是一種交通方式，更是常被作為衡量一個國家科學技術(shù)的水平和綜合國力的體現(xiàn)。

2 我國道路橋梁施工技術(shù)的問題

2.1 預應(yīng)力混凝土橋梁的裂縫問題

目前，我國修建的最多的橋梁就是預應(yīng)力梁橋。預應(yīng)力橋梁主要包括連續(xù)剛構(gòu)，簡支梁和連續(xù)梁。在這些橋梁的建設(shè)施工過程中以及在預應(yīng)力橋梁的具體運營過程中，有時會發(fā)現(xiàn)梁體不同部位出現(xiàn)斜向、縱向和橫向裂縫以及龜裂裂縫。這些裂縫一旦出現(xiàn)，輕則影響結(jié)構(gòu)的耐久性、重則直接影響結(jié)構(gòu)的承載能力，甚至危及結(jié)構(gòu)的安全，要引起施工單位的高度重視。

2.2 斜拉橋的拉索問題

在現(xiàn)有的技術(shù)水平和實際條件下，百年內(nèi)斜拉橋的使用中，拉索的更換是不可避免的，但即使如此，我們也要盡量做到在保證拉索的安全耐久性前提下，換索的次數(shù)最少。而目前，我國橋梁界對三種型式拉索的認識還不盡相同，對斜拉橋的拉索的研究以及其運用的研究需要進一步加強，以期能夠達成共識。

2.3 鋼橋的橋面鋪裝和鋼結(jié)構(gòu)的防腐問題

我國采用的橋面鋪裝型式較多，其中以鋼箱梁為主梁的斜拉橋、懸索橋為主。雖然有些是比較成功的，但仍然有部分橋梁由于通車后的損壞而不得不重建。其鋪裝的工藝問題、材料與設(shè)計問題，都應(yīng)先通過研究和試驗，才能投入使用。盡管采用了較先進的防腐技術(shù)，我們對鋼箱梁的防腐仍然要比較重視，而且在實際的養(yǎng)護和維修中也要加強對鋼箱梁防腐技術(shù)的研究。

3 發(fā)展趨勢

3.1 橋梁結(jié)構(gòu)形式趨于多姿多態(tài)

21世紀，隨著高強度鋼、玻璃鋼、鋁合金、碳纖維，納米材料等輕質(zhì)材料的大量啟用，橋梁建筑的主要材料將不斷更新，橋梁結(jié)構(gòu)的形式將趨于多姿多態(tài)。21世紀有待發(fā)展的結(jié)合梁型橋梁、斜拉橋、懸索橋也將得到突破性的發(fā)展。

3.2 深水施工技術(shù)進一步發(fā)展

目前，世界上許多國家都提出建造跨海大橋的構(gòu)想，這不僅依賴于高性能的材料，而且依賴于深水施工技術(shù)進一步發(fā)展。經(jīng)過人類的努力，水下深度已達到100 m，但這與期望還有很大的差距，所以未來的深水施工技術(shù)有待進一步發(fā)展。

3.3 新型材料擎起大跨、輕質(zhì)橋梁

未來橋梁的發(fā)展將向著跨海，跨國際，輕質(zhì)，多用途，環(huán)保的方向發(fā)展。中國橋梁界專家們曾預言:21世紀世界橋梁將實現(xiàn)新型、大跨、輕質(zhì)、靈敏和美觀的國際橋梁發(fā)展新目標。

21世紀建成的新型大橋?qū)⒏诵曰?，智能化，通過計算機系統(tǒng)和傳感器系統(tǒng)將可以感知風力、氣溫狀況，同時可隨時得到并反映出大橋的承載情況、交通狀況。同時橋體內(nèi)的傳感器可測出大橋各部位的危險及潛在故障，并及時發(fā)出警報。超載汽車、列車通過大橋之前，會被裝在橋頭的傳感器感測出來，及時傳感到智能裝置，橋頭放行柵欄將自動關(guān)閉，以防橋梁超載發(fā)生危險。未來的橋梁，將成為造福人類，代表社會進步與高度文明的標志性建筑。

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