楊 波

(正安縣公路管理所)

1 試驗(yàn)檢測項(xiàng)目及質(zhì)量控制

1.1 彎沉值

貝殼曼梁法。是在壓實(shí)度和強(qiáng)度都符合標(biāo)準(zhǔn)的前提下，且厚度也滿足要求時(shí)，彎沉值一般符合要求。在檢測時(shí)應(yīng)保證支架平穩(wěn)，測點(diǎn)應(yīng)放在兩輪胎中間部位，避免偏右導(dǎo)致讀數(shù)偏小，放偏而導(dǎo)致受輪胎摩擦而影響讀數(shù);應(yīng)保證測量用車車況及剎車性能良好，輪胎充氣壓力符合規(guī)定;避免在雨后檢測，尤其是土路基檢測，因?yàn)橛旰舐坊砻婧蚀髸绊憴z測值;不宜在大風(fēng)天氣檢測以免影響百分表讀數(shù);在測定輪胎接觸面積時(shí)應(yīng)在平整光滑的路面上用千斤頂將汽車后軸頂起，并在輪胎下鋪設(shè)新的輪胎印痕物來測算輪胎的接地面積，測算結(jié)果應(yīng)準(zhǔn)確到0.1 cm2;測定過程中應(yīng)用路表溫度計(jì)測定檢測時(shí)的氣溫和路表溫度，并應(yīng)向氣象臺了解前5 d 的平均氣溫;對于厚度超過5 cm 的面層檢測其回彈彎沉值應(yīng)進(jìn)行溫度修正。

激光彎沉測定儀。測定時(shí)將儀器固定在路面上汽車的后輪隙內(nèi)，利用汽車駛離被測點(diǎn)時(shí)路面回彈來將固定在地面上的硅光電池側(cè)頭向上升起，過程中激光器發(fā)出激光通過進(jìn)光射到硅光電池上產(chǎn)生光電流，依據(jù)電流值來計(jì)算回彈變形數(shù)值，并周而復(fù)始進(jìn)行測定，最后通過計(jì)算機(jī)將檢測統(tǒng)計(jì)結(jié)果輸出。

落錘式彎沉儀法。通過計(jì)算機(jī)控制液壓系統(tǒng)落錘裝置實(shí)現(xiàn)一定質(zhì)量的重錘從一定高度自由下落，產(chǎn)生的沖擊力作用于承載板并傳至路面實(shí)現(xiàn)路面彎沉，將測定點(diǎn)不同距離的結(jié)構(gòu)層表面變形的檢測值經(jīng)過計(jì)算機(jī)計(jì)算最終得出路面測點(diǎn)彎沉值。

1.2 抗滑性能檢測

在檢測過程中采用手工鋪砂法應(yīng)保證每200 m 檢測一處，并且同一處平行測定不少于3 次，且3 個(gè)測點(diǎn)均在輪跡部位，測點(diǎn)間距控制在3 ～5 m;采用擺式摩擦系數(shù)儀在測定擺值前應(yīng)先將儀器調(diào)平，將擺動(dòng)指針調(diào)零，并校核滑動(dòng)長度，之后測定5 次擺值，并保證5 次測定值中最大值與最小值的差值不超過3 倍擺值，符合規(guī)定則可取5 次平均值作為擺值，并應(yīng)取整數(shù)，若不符合規(guī)定則應(yīng)重新測定，測定時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)溫度應(yīng)為20 ℃，不同溫度測定應(yīng)對溫度進(jìn)行修正。

國內(nèi)目前多采用擺式摩擦儀，因其為靜態(tài)單點(diǎn)抽樣檢測因此其效率和可靠性無法滿足公路管理需要，而制動(dòng)測距法的檢測結(jié)果可靠但其在制造上具有較大的難度，且檢測時(shí)應(yīng)對檢測輪進(jìn)行完全制動(dòng)而增加了檢測費(fèi)用。最新的檢測方法表明車輛剎車時(shí)的最大減速度對路面摩擦系數(shù)有良好的相關(guān)性，并可表示出最終綜合測定量指標(biāo)與路面摩擦系數(shù)的相關(guān)性，若該方法得到認(rèn)可則檢測工作將更為有效和低價(jià)。

2 瀝青混凝土路面施工質(zhì)量控制

2.1 材料控制

對施工所用的原材料、半成品以及成品均應(yīng)按照有關(guān)檢測規(guī)定進(jìn)行檢驗(yàn)，合格的方可使用，對原材料除了進(jìn)行常規(guī)檢測外還應(yīng)進(jìn)行非常規(guī)檢測以確保其滿足施工要求，對施工采用的新材料應(yīng)嚴(yán)格按照技術(shù)要求進(jìn)行檢測，試驗(yàn)合格后方可推廣使用;對礦料級配的確定應(yīng)在開工前多準(zhǔn)備些材料，并分別將每種粒徑的原材料進(jìn)行篩選分析試驗(yàn)，并對其進(jìn)行粗加工以將大于級配范圍的石料篩除，并將各種規(guī)格的石料各自堆放，施工過程中應(yīng)按照合成級配石料的比例進(jìn)行烘干;并應(yīng)隨時(shí)進(jìn)行烘干的石料和瀝青混合料抽提后的篩分試驗(yàn)，并按照級配范圍進(jìn)行調(diào)整。

對原材料的技術(shù)要求:對選定的進(jìn)口瀝青(殼牌或其它品牌)，將按照有關(guān)規(guī)定進(jìn)行檢測，對存在質(zhì)量問題將及時(shí)反饋給供應(yīng)商，并采用必要的措施以保證瀝青的合格率。瀝青路面使用的碎石應(yīng)為堅(jiān)硬、潔凈、多棱角的立方體、無雜質(zhì)、有良好的耐久性，將按照規(guī)范中的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行抽檢，拒絕不合格石料進(jìn)場。天然砂和機(jī)制砂均應(yīng)潔凈，無風(fēng)化，無雜質(zhì)，符合技術(shù)規(guī)范要求。礦粉應(yīng)干燥，潔凈，無雜質(zhì)，符合技術(shù)規(guī)范要求。

2.2 拌和

在大規(guī)模拌和前應(yīng)檢查振動(dòng)篩網(wǎng)的規(guī)格是否符合要求;每天開機(jī)前應(yīng)檢測各個(gè)系統(tǒng)的完好性，并在一切正常的前提下方可開機(jī)攪拌;瀝青儲存設(shè)施同瀝青拌和樓的瀝青存儲罐車相通，瀝青升溫用導(dǎo)熱油加熱，應(yīng)提前24 h 對瀝青預(yù)加熱，以保證在拌和時(shí)其溫度在160 ～170 ℃，礦料加熱溫度在180 ～190 ℃，拌和過程中應(yīng)逐盤打印瀝青及各種料倉的用量、拌和溫度等，拌和過程中應(yīng)以熱電偶式測溫儀和紅外線測溫儀對混合料進(jìn)行溫度檢測，拌和過程中若拌和料溫度超過190 ℃則該混合料應(yīng)做廢料處理。拌和設(shè)備配合有記錄系統(tǒng)，在拌和過程中逐盤打印瀝青及各種材料用量，拌和溫度每盤總量，溫合料溫度。高出正常溫度高限30 ℃的瀝青混合料應(yīng)予廢棄。

2.3 運(yùn)輸

在裝料前應(yīng)先將車廂清掃干凈，并在車側(cè)板和底板均勻呢涂一層隔離液以防止粘料，并不準(zhǔn)有余液積聚在車廂底部，并應(yīng)在運(yùn)料車廂兩側(cè)中部設(shè)專用檢測孔，孔口距車廂底部約為30 cm;為防止拌合料發(fā)生離析現(xiàn)象應(yīng)在拌合樓向運(yùn)料車內(nèi)放料時(shí)使車輛前后移動(dòng)便于在車廂內(nèi)分幾次裝料;運(yùn)輸途中應(yīng)對運(yùn)料車采取覆蓋篷布等保溫以及防雨、防污染措施;拌合過程中應(yīng)配備數(shù)量足夠且性能良好的車輛以保證運(yùn)輸能力能夠滿足拌合和攤鋪。

瀝青混合料采用17.5 t 太脫拉自卸運(yùn)輸車，車輛底部及兩側(cè)清掃干凈，涂油水混合液(柴油∶水=1∶3)，并清除車箱底部多余的混合液。在裝料的過程中，汽車應(yīng)前后，挪動(dòng)位置，以減少細(xì)集料的離析。車輛的運(yùn)輸能力應(yīng)大于拌和能力及攤鋪能力，開始攤鋪時(shí)，每臺攤鋪機(jī)前在現(xiàn)場等候的卸料車不少于5 輛;正常攤鋪后可減為3 輛，以保證攤鋪?zhàn)鳂I(yè)連續(xù)不間斷地進(jìn)行。運(yùn)輸料車在靠近攤鋪機(jī)30 cm 左右時(shí)，以空擋停車，使其由攤鋪機(jī)推動(dòng)前進(jìn)。運(yùn)輸車輛均配備防雨、防污染設(shè)施，當(dāng)運(yùn)距較遠(yuǎn)或遇大風(fēng)及低溫時(shí)，料車要加蓋棉胎，以保證混合料到場溫度符合要求?；旌狭系綀龊筮M(jìn)行質(zhì)量檢查，不符合溫度的或已結(jié)成團(tuán)塊遭雨淋的混合料應(yīng)予廢棄。

2.4 攤鋪

當(dāng)采用2 臺以上攤鋪機(jī)梯隊(duì)作業(yè)時(shí)，2 臺攤鋪機(jī)應(yīng)前后相距8 m 左右同步攤鋪，形成熱接縫，后一臺攤鋪機(jī)的混合料應(yīng)重疊在前臺攤鋪機(jī)攤鋪的混合料上約6 ～10 cm，并用熱熨斗將接縫熨平，然后一起進(jìn)行碾壓。

在瀝青混合料的攤鋪過程中，攤鋪機(jī)速度的變化會使熨平板上下浮動(dòng)，導(dǎo)致攤鋪厚度的變化，從而影響路面的平整度。在攤鋪機(jī)的熨平板下，瀝青混合料受到一定的重力與壓作用力，致使瀝青混合料的密度增加。當(dāng)攤鋪機(jī)行走速度增加時(shí)，混合料接受壓力作用時(shí)間將縮短。

2.5 壓實(shí)

壓實(shí)溫度。瀝青混合料的溫度越高，其塑性越大，越容易在外力作用下縮小體積、增加密實(shí)度。但碾壓溫度也不宜過高，否則混合料會出現(xiàn)發(fā)絲狀裂紋或推移。為了獲得較高的碾壓溫度，初壓時(shí)，壓路機(jī)可以緊跟攤鋪進(jìn)行。由于薄層瀝青混合料的溫度降低較快，影響壓實(shí)效果，當(dāng)瀝青混合料的溫度低于90 ℃時(shí)，碾壓已不能明顯增加瀝青混合料的密實(shí)度，所以對于瀝青面層，在相同的壓實(shí)工藝下，碾壓厚層比碾壓薄層更容易達(dá)到高密實(shí)度。因此對于較薄瀝青面層，在施工時(shí)除了加強(qiáng)混合料運(yùn)輸過程中的保溫措施外，攤鋪后應(yīng)立即碾壓，并適當(dāng)提高復(fù)壓時(shí)的壓實(shí)溫度。

［1］ 王亞玲，胡新生. 瀝青路路面質(zhì)量檢測試驗(yàn)［J］. 中國西部科技，2006，(11).

［2］ 趙小妹. 淺談瀝青路面施工試驗(yàn)檢測［J］. 中國電子商務(wù)，2010，(9).

［3］ 楊虎，廖先榮.加強(qiáng)試驗(yàn)檢測工作提高瀝青路面質(zhì)量［J］.交通科技，2007，(4).