丁世躍

(中鐵七局集團(tuán)有限公司四公司)

1 公路橋梁連接處“跳車(chē)”現(xiàn)象出現(xiàn)的原因

(1)橋臺(tái)和路堤填土存在沉降差。橋臺(tái)的沉降系數(shù)比較小，在施工過(guò)程中都會(huì)進(jìn)行基礎(chǔ)加固處理;但是路堤填土本身就有一定壓縮的性質(zhì)，經(jīng)過(guò)了充分的壓實(shí)，也難免不會(huì)出現(xiàn)沉降，需要在通車(chē)一段時(shí)間之后，才能真正的穩(wěn)定下來(lái)，這就造成了兩者之間的錯(cuò)臺(tái);

(2)路基沉陷。因?yàn)榕潘粫骋约疤钔敛糠至魇?，引起了路基沉陷，一般情況下，公路與橋梁的結(jié)合處都會(huì)有縫隙存在，在遇到下雨天的時(shí)候，雨水會(huì)慢慢的順著縫隙滲透下去，引起了橋臺(tái)土類(lèi)填料的一部分軟化以及腐蝕，造成了填放土的一部分變形，又有外部車(chē)輛的長(zhǎng)期碾壓，久而久之也就出現(xiàn)了路基的沉陷;

(3)施工工序錯(cuò)誤。施工的工序不按正常的順序進(jìn)行，也有可能會(huì)引起錯(cuò)臺(tái)的出現(xiàn)。比如說(shuō)如果臺(tái)前的護(hù)坡砌筑的不夠及時(shí)，則有可能會(huì)引起土體的移動(dòng)，嚴(yán)重的影響到進(jìn)行填土壓實(shí)的效果，甚至于還有可能會(huì)危害到橋基，還有進(jìn)行填土壓實(shí)的時(shí)候，壓實(shí)效果達(dá)不到要求等等各種原因，都可能會(huì)引起后天的錯(cuò)臺(tái)的出現(xiàn)。

2 公路橋梁連接處“跳車(chē)”現(xiàn)象的施工設(shè)計(jì)要求

(1)連接處施工方面的控制。施工階段加強(qiáng)管理和控制，提高施工質(zhì)量，是避免出現(xiàn)“跳車(chē)”問(wèn)題的主要措施。其中包括對(duì)臺(tái)后路堤進(jìn)行加固處理，這樣有效的防止路堤與橋臺(tái)的沉降差過(guò)大的情況出現(xiàn);對(duì)公路與橋梁的結(jié)合處加強(qiáng)排水能力，有利于減少因?yàn)闈B水而造成的腐蝕與軟化，而形成沉降;還可以有效的利用搭板技術(shù)，將柔性路堤的較大度沉降慢慢過(guò)渡到剛性橋臺(tái)上，中間產(chǎn)生一個(gè)緩沖階段，從而避免錯(cuò)臺(tái)的出現(xiàn)。目前來(lái)說(shuō)，我國(guó)在公路與橋梁的施工設(shè)計(jì)中，主要采用的辦法就是提高路堤的剛性，減少錯(cuò)臺(tái)的出現(xiàn)，從而避免“跳車(chē)”現(xiàn)象的發(fā)生。在施工過(guò)程中，要對(duì)橋涵構(gòu)造物、填料質(zhì)量以及地基進(jìn)行嚴(yán)格的管理。橋涵構(gòu)造物要進(jìn)行合理的設(shè)計(jì)，在進(jìn)行橋涵構(gòu)造物的設(shè)計(jì)過(guò)程中，要充分的考慮到臺(tái)背填方路基地質(zhì)的實(shí)際情況，以及填方高度、路堤沉降等各種因素，再選擇合適的橋涵位置、跨徑以及橋臺(tái)后部的防護(hù)工程;填料質(zhì)量要嚴(yán)格進(jìn)行控制，橋臺(tái)后的填料適合選用一些內(nèi)摩擦角較大的、透水性好的材料，這樣可以提高壓實(shí)的質(zhì)量，盡量減少路基由于壓縮而引起的沉降，還可以把滲入臺(tái)背縫隙里的雨水順利的排出;臺(tái)背填筑前的地基要進(jìn)行加固處理，臺(tái)背軟弱地基如果經(jīng)過(guò)很好的處理，就可以有效的減少公路橋梁結(jié)合處出現(xiàn)“跳車(chē)“現(xiàn)象。對(duì)于軟基的處理，目前來(lái)說(shuō)，國(guó)內(nèi)的排水固結(jié)法、振動(dòng)碎石樁法以及換土法等，都是行之有效的方法，可以根據(jù)實(shí)際情況，進(jìn)行選用。公路與橋梁結(jié)合處的施工質(zhì)量，是影響整個(gè)公路施工的重要因素，加強(qiáng)公路與橋梁結(jié)合處的現(xiàn)場(chǎng)管理，另外還要注意對(duì)施工設(shè)備的監(jiān)督，確保施工設(shè)備都符合國(guó)家的有關(guān)工程施工建設(shè)的相關(guān)規(guī)定要求，例如壓實(shí)機(jī)械最好是選用小型機(jī)具進(jìn)行分層壓實(shí)等，是提高公路施工質(zhì)量的重要手段。

(2)對(duì)于排水不暢、填土流失以及路基沉陷問(wèn)題的施工設(shè)計(jì)。其中在公路和橋梁連接處通常會(huì)因?yàn)槌霈F(xiàn)不均勻的沉降而產(chǎn)生裂縫，導(dǎo)致路面的雨水會(huì)順著縫隙直接流入到回填土之中，從而逐漸對(duì)其基礎(chǔ)產(chǎn)生侵蝕軟化作用，使其強(qiáng)度不斷的被降低。如果是一些本身壓實(shí)度就不夠的基礎(chǔ)，其土體更容易會(huì)出現(xiàn)變形情況，然后再加上外部荷載沖擊作用的不斷進(jìn)行，最終出現(xiàn)橋頭路基沉陷。關(guān)于這一問(wèn)題出現(xiàn)的預(yù)防控制措施，需要在工程的設(shè)計(jì)初期，對(duì)路堤的實(shí)際情況認(rèn)真勘察，并且根據(jù)當(dāng)?shù)氐乃臈l件對(duì)排水進(jìn)行合理的設(shè)計(jì)。在施工過(guò)程中，嚴(yán)格依照排水設(shè)計(jì)要求進(jìn)行施工，以能夠提高排水流暢度，減少填土流失問(wèn)題，從而對(duì)路堤沉陷進(jìn)行減少，減少橋頭“跳車(chē)”現(xiàn)象的出現(xiàn)。

(3)連接處“跳車(chē)”現(xiàn)象修復(fù)設(shè)計(jì)方面。目前橋頭跳車(chē)現(xiàn)象“混凝土注漿加固臺(tái)背填土快速修復(fù)技術(shù)”，是一種比較成熟的修復(fù)技術(shù)。其采用的漿液是由高分子聚合物和水泥攪拌而來(lái)的，然后在連接處進(jìn)行梅花樁式孔打造，其位置選擇在橋頭的50～70 m，梅花樁式孔的間距保持在1.5～2.0 m，其直徑約為7.5 cm，其深度可以保持在十幾米到二十幾米不等。最后開(kāi)始往孔內(nèi)注漿，對(duì)地基的承載力進(jìn)行加強(qiáng)。在進(jìn)行梅花樁打造的時(shí)候，其深度、間距以及直徑都需要根據(jù)路面沉降的實(shí)際情況進(jìn)行確定，然后再對(duì)各階段的應(yīng)力進(jìn)行計(jì)算，確定出修復(fù)方案，最后根據(jù)修復(fù)過(guò)程進(jìn)行施工修復(fù)。

(4)加強(qiáng)對(duì)施工質(zhì)量檢測(cè)工作。其中對(duì)于公路橋梁跳車(chē)事件的出現(xiàn)，通過(guò)對(duì)施工質(zhì)量檢測(cè)工作，也可以進(jìn)行有效的控制。目前對(duì)于橋頭跳車(chē)事件的有效檢測(cè)，主要集中在以下兩個(gè)方面:①對(duì)路基施工控制項(xiàng)目和方法的檢測(cè)。其中對(duì)于路基施工質(zhì)量的控制主要就是要對(duì)材料摩擦角是否大、壓實(shí)是否快、可壓縮性是否小以及透性是否良好以及填土配置是否合理進(jìn)行檢測(cè)控制。另外就是要對(duì)臺(tái)背回填處的壓實(shí)是否≥95%進(jìn)行檢測(cè)。只要能夠?qū)@兩個(gè)方面進(jìn)行有效的控制，就可以對(duì)公路橋梁連接處的施工質(zhì)量提供有效的保證，同時(shí)還可以加大對(duì)壓實(shí)情況的檢測(cè)。施工設(shè)計(jì)的合理性也一定要進(jìn)行分析研究，以防導(dǎo)致各種沉降差的出現(xiàn)。②對(duì)路面質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)。其中搭板設(shè)置的主要目的，就是把柔性路堤上所產(chǎn)生的一些比較大的沉降，向剛性比較強(qiáng)的橋臺(tái)上進(jìn)行過(guò)渡，從而對(duì)車(chē)輛通行時(shí)的跳車(chē)現(xiàn)象進(jìn)行減少。所以在施工設(shè)計(jì)中，一定要注重對(duì)橋臺(tái)搭板的設(shè)計(jì)，以免二次跳車(chē)事件的出現(xiàn)。如果是水泥混凝土路面，可以考慮將其搭板更換成為變厚式搭板。關(guān)于公路橋梁連接處施工質(zhì)量的不確定影響因素比較多，因此，在實(shí)際施工過(guò)程中一定要根據(jù)實(shí)際需要和地質(zhì)情況進(jìn)行合理選擇。

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