袁宗權(quán)

(貴州省銅仁路橋工程公司)

1 漿砌片石工程

1.1 施工時(shí)遇到的常見問題

漿砌片石所需的尺寸不達(dá)標(biāo)，不是過大就是過小;整個(gè)表面也不是特別干凈，總是沾有一定的風(fēng)化層跟泥塊，使得粘合性不佳;對(duì)片石沒有嚴(yán)格地選料、護(hù)理、清洗，就直接使用在施工過程里;防護(hù)邊坡度大，很陡，運(yùn)輸砂漿大多數(shù)由人工完成，所耗用的時(shí)間特別長(zhǎng)，而且遇到天氣特別炎熱的時(shí)期，就會(huì)發(fā)生初凝或者干固的情況;在分層擺片石進(jìn)行灌漿的時(shí)候，可能忽視了坐漿和搗漿的施工過程，使得砂漿不夠結(jié)實(shí)、牢固;片石間容易出現(xiàn)通縫，并且有的縫隙還比較大。常見的墩臺(tái)基本是拿漿砌片石當(dāng)做模板，那是因?yàn)槠淦际潜容^小的，而砂漿特別多，致使片石通常是沒有大面向下的，這一砌筑的方法如果用在小截面高墩臺(tái)上就特別不穩(wěn)定，進(jìn)而使得質(zhì)量出現(xiàn)更大偏差。

1.2 針對(duì)問題，提出質(zhì)量監(jiān)控措施

如果想要監(jiān)管漿砌片石的施工質(zhì)量，就應(yīng)該重視材料和砌筑工藝技術(shù)這兩方面。由多年經(jīng)驗(yàn)總結(jié)可知，掌握質(zhì)量的主要秘訣就是:石料規(guī)格，強(qiáng)度達(dá)標(biāo)，無附水銹，砌前濕潤(rùn)，砂漿號(hào)夠，砌筑分層，大面垂立，錯(cuò)縫咬碼，飽漿搗漿，勾平凹縫?？偠灾灰獓?yán)格貫徹以上秘訣的話，就能保證漿砌片石毫無質(zhì)量問題了，所以需要有一套非常嚴(yán)格、高效控制質(zhì)量的方案。整個(gè)漿砌片石工程可以算是線長(zhǎng)面大，所以全方位監(jiān)控質(zhì)量是做不到的。所以通常就是:只要有監(jiān)理在現(xiàn)場(chǎng)，施工質(zhì)量就能保證，但如果監(jiān)理不在現(xiàn)場(chǎng)，質(zhì)量就會(huì)出現(xiàn)一系列漏洞了。因此，作為監(jiān)理，必須要制定出嚴(yán)格的懲罰機(jī)制，一旦發(fā)現(xiàn)不合格的就得重砌，并且隨時(shí)進(jìn)行抽查。

2 橋涵混凝土外觀質(zhì)量

2.1 分析始終存在的缺陷之處

在建設(shè)公路時(shí)，出現(xiàn)在橋涵混凝土中的外觀質(zhì)量問題通常是氣泡、蜂窩以及離析、新舊接縫銜接不好之類的，所以在對(duì)橋涵進(jìn)行施工時(shí)，必須要強(qiáng)化施工人員對(duì)混凝土外觀質(zhì)量的監(jiān)控力度，經(jīng)由規(guī)范的學(xué)習(xí)培訓(xùn)、施工質(zhì)量的監(jiān)管機(jī)制來減少一定量的缺陷問題。

2.2 彌補(bǔ)混凝土施工質(zhì)量缺陷的一系列措施

(1)模板。在混凝土露在外面的部分，必須要利用模板施工，對(duì)于所使用的模板，必須要經(jīng)常性地護(hù)理、整修模板，千萬不可以在混凝土跟新模板接觸到的部位刷層防銹漆，當(dāng)然如果發(fā)現(xiàn)刷有防銹漆位置的話，就應(yīng)該及時(shí)地清除，降低混凝土表面存在的污染物質(zhì);對(duì)于那些混凝土沒有露出來的部分，不可以跟模板之間存在任何縫隙，必須刨光模板的表面，對(duì)其做精心處理，需要注意的是，千萬不能在模板外露的表面貼上一切有可能遇水就膨脹的黏著物;并且模板需要要有一定的剛度，進(jìn)一步減少因其不緊固而引起的混凝土的壓力緩沖變形等現(xiàn)象;在所使用的模板上應(yīng)該要涂上合格的脫模劑，堅(jiān)決不可以使用廢機(jī)油等替代物，而且涂刷的時(shí)間不能太早，避免脫模劑過快地干固、揮發(fā)而失去本身的功效。

(2)制備與澆注。要強(qiáng)化監(jiān)管混凝土和易性力度，時(shí)常檢測(cè)混凝土相關(guān)的塌落指標(biāo)，如果構(gòu)件斷面小，且鋼筋密集的話，就得摻加一定劑量的減水劑，使用的水泥量不能過少，要保證混凝土的粘稠度、流動(dòng)性;澆筑混凝土?xí)r應(yīng)注意要連貫、不停頓，最大化地減少停工必要，從而避免混凝土發(fā)生重皮行為;假如橋梁的長(zhǎng)度比20 m長(zhǎng)的話，就得利用超過兩個(gè)的工作面展開澆注工作;同時(shí)，澆筑混凝土必須均勻，不可以使用振搗器來控制混凝土的變換，從而降低混凝土發(fā)生離析現(xiàn)象的比率。

(3)振搗。嚴(yán)格根據(jù)不同的公路結(jié)構(gòu)類型，有針對(duì)性地選擇不同型號(hào)的振搗器具，比如斷面既高又窄、而鋼筋較為雜亂、管道繁多的地方，就應(yīng)該使用那種附著型號(hào)的器實(shí)施振搗。相對(duì)地，斷面如果既寬又大、板較薄的就應(yīng)該使用平板型號(hào)的振搗器，對(duì)此，千萬不可使用插入型號(hào)的振搗器，主要就是因?yàn)椴迦胄吞?hào)的振搗器整個(gè)振動(dòng)區(qū)域面積較小，混凝土所受壓力也不大，閉合撥出之后形成的空洞是不夠密實(shí)的。而插入型振搗器也有屬于自己的優(yōu)點(diǎn)，它可以伸到混凝土里面，使得振搗更充分、徹底;在展開振搗工作時(shí)，必須要一層層地進(jìn)行振搗，同時(shí)混凝土的澆筑必須要貼服振搗施工。

3 公路填石路基

3.1 在填石路基時(shí)候過程中遇到的質(zhì)量阻礙

在混凝土填石路基的施工過程里，比較常見的問題就是超厚，且這一常見問題根本就不是技術(shù)造成的，而是由于承包人忽視了對(duì)其質(zhì)量控制;因?yàn)橛械奶盍狭竭^大，將之運(yùn)到填筑路基的現(xiàn)場(chǎng)后，就算人工擊碎，都比不上控制爆破時(shí)粒徑大小來得可靠、安全?；炷潦纤邆涞膹?qiáng)度不達(dá)標(biāo)，部分風(fēng)化較為嚴(yán)重的軟石同樣也可以當(dāng)成路基填筑所使用的材料;各石料間空隙太大，部分地方受不到細(xì)料的填平補(bǔ)充;壓實(shí)的次數(shù)也不充分，使得壓實(shí)的力度、強(qiáng)度達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)要求;由于利用細(xì)料尋找平的不夠及時(shí)，使得每層的平整度質(zhì)量不高，壓實(shí)的程度也就相對(duì)不均等。

3.2 清除填石路基質(zhì)量阻礙的策略

(1)填筑。要精準(zhǔn)地控制填層的施工厚度，讓松鋪層的施工厚度嚴(yán)格控制在30 cm界限內(nèi)，假如是使用大型設(shè)備的壓路機(jī)碾壓填石路基的話，松鋪厚度也要控制在40 cm之內(nèi)，在施工填層厚度時(shí)，必須要杜絕投機(jī)取巧的行為，只要出現(xiàn)問題，就得嚴(yán)格處理;而上路床需要選擇有級(jí)配的那種開山碎石，石塊較大的不能夠充分集中，所以要用石渣細(xì)料來填縫壓實(shí)，從而達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的密實(shí)要求。

(2)壓實(shí)。在對(duì)路基進(jìn)行碾壓的施工過程里，必須精選重量在12 t以上的，且機(jī)振力在30 t以上的壓路機(jī)來施工碾壓;碾壓的時(shí)候速度要慢，頻率要低，功率要強(qiáng)、振幅要大，一直碾壓到完全沒有輪跡;如果出現(xiàn)大縫隙或者空洞時(shí)，就得使用細(xì)料填平后再重新碾壓;在碾壓過程之后，必須要保證石塊完全不松動(dòng)，石塊只要有一點(diǎn)點(diǎn)松動(dòng)，那么就需要挑選那些大小適中的石塊去進(jìn)行嵌實(shí)、敲緊;當(dāng)然，要控制好反復(fù)碾壓的次數(shù)，必須要沖過試驗(yàn)路段所進(jìn)行的碾壓次數(shù)。

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［1］李效廣.高速公路路基橋涵施工中存在的質(zhì)量問題及預(yù)防［J］.黑龍江交通科技，2011，(7).

［2］陳靜.高速公路建設(shè)中的施工質(zhì)量控制方法研究［J］.黑龍江科技信息，2010，(17).

［3］黃瑞琴.淺談質(zhì)量控制對(duì)高速公路建設(shè)的影響［J］.硅谷，2008，(22).