王旭東

(貴州省公路工程集團有限公司)

1 實例概況

1.1 工程概況

遵義至畢節(jié)高速公路路面工程第29合同段起于畢節(jié)地區(qū)大方縣百納鄉(xiāng)，行徑化育、鳳山、東關、響水、歸化，止于畢節(jié)市鴨池鎮(zhèn)石橋村石橋邊。在終點向北與擬建的廈蓉高速公路相連、向南與杭瑞高速公路畢節(jié)至安龍段相接，起點樁號K1712+000，終點樁號 K1765+912.711，路線全長54.022 km。設計速度為80 km/h的雙向四車道高速公路，整體式路基寬度為24.5 m，分離式路基寬度2×12.25 m，橋梁設計荷載為公路-I級。路面采用瀝青混凝土路面結構，路面鋪筑采用滿鋪式，即硬路肩、路緣帶的路面結構形式與行車道相同，路基路面一次建成。

1.2 自然及人文條件概況

本項目地處低緯度高海拔區(qū)，氣候為暖溫帶濕潤季風氣候，為高寒地區(qū)，冬春寒冷，夏秋涼爽，11月至次年3月有濃霧冰凍，年平均氣溫11.8℃左右，極端最高33.8℃，極端最低-9.3℃，年平均降雨量1 150.4 mm左右，降雨量年內(nèi)分配不均勻，多集中4～9月，無霜期246～257 d。

施工和生活用水:本項目工程路線地下水豐富，水源充足，施工用水可以就地解決。生活用水，料場及項目部用水使用當?shù)氐墓┧到y(tǒng)供水。沿線有高壓電力線通過，電力供應與當?shù)仉娏Σ块T聯(lián)系解決。另配備發(fā)電機，供各分散結構物用電或停電時提供電源。

2 瀝青路面施工工藝探究

2.1 瀝青混凝土的拌和

(1)瀝青混凝土的粗、細集料要分類堆放和供料，同時由工程師監(jiān)督對每個料源的材料進行抽樣試驗并批準使用。嚴格按照配比要求對各種規(guī)格的集料、礦料以及瀝青進行配料。

(2)瀝青等混合料拌和時，瀝青材料要用導熱油加熱，加熱的溫度要控制在160～170℃之間;礦物材料加熱時溫度要控制在170～180℃之間，要注意混合料超過200℃的不能再使用。拌和完成的瀝青混凝土的出廠溫度要控制在150～160℃范圍內(nèi)，嚴格控制超溫料和花白料的出現(xiàn)。

(3)為了避免產(chǎn)生尺寸較大的顆粒產(chǎn)生，熱料篩分用最大篩孔應符合實際選定。當混合料拌和均勻以及礦料顆料全部裹住瀝青結合料時，就說明拌和工作基本完成。值得注意的是，混合料干拌時間要大于5 s，而間歇式拌和機每鍋拌和時間最好在30～50 s之間比較好。

(4)要按照現(xiàn)行的試驗方法測量出廠瀝青混合料的溫度，如果拌和好的瀝青混凝土混合料不進行立即鋪筑可以貯存在成品貯料倉，貯料倉如果有保溫設備，則存儲時間不要超過6 h。如果貯料倉沒有保溫設備，則貯存時間要根據(jù)攤鋪溫度要求來定。

2.2 瀝青混凝土運輸

瀝青混凝土運輸車的運量較拌和能力或攤鋪速度有所富余。瀝青混凝土的運輸可用20 t自卸汽車運送到攤鋪段。運料車在運輸過程中應都加蓋氈布，尤其是運輸時間在0.5 h以上或氣溫低于10℃的情況下要加蓋氈布用來防止表面混合料降溫結成硬殼。在運輸途中，運料車不得隨意停歇，若施工進行連續(xù)攤鋪，運料車就要在在攤鋪機前10～30 cm的地方停住，并且不能撞到攤鋪機。運輸?shù)浆F(xiàn)場溫度不低于攤鋪溫度的要求。2.3 瀝青混凝土攤鋪

在鋪筑瀝青混凝土之前，應對下層表面作處理:用硬掃帚或電動工具清掃路面，有泥土等不潔物沾污，應一邊清掃，一邊用高壓水沖洗干凈，并待進入路面中水分蒸發(fā)后灑布粘層鋪筑。攤鋪機開始鋪筑前對熨平板預熱至100℃以上，鋪筑過程中開動熨平板的振動或捶擊裝置。

對瀝青混凝土路面結構，為防止水分侵入基層，在基層頂面設置不小于0.5 cm厚的下封層，為便于瀝青面層與非瀝青材料基層結合良好，基層上灑布乳化瀝青透層，同時為加強各瀝青層之間的粘結，防止各層之間的滑移，在瀝青各層之間設置乳化瀝青粘層。對在水泥混凝土頂面上加鋪瀝青混凝土層，應對水泥混凝土表面進行拉毛，并灑布乳化瀝青粘層。對橋面上的瀝青混凝土加鋪，應在水泥混凝土頂面涂灑具有粘結性的防水層，對特大橋橋面宜進行表面噴砂處理。同時瀝青鋪裝層之間也要灑布乳化瀝青粘層。

2.4 瀝青路面的壓實

瀝青路面的壓實要按照試驗路確定的壓實設備的組合及程序進行，首先要在混合料完成攤鋪及刮平后對路面進行立即檢查。如果檢查出不規(guī)則的地方，應及時調(diào)整，然后才能進行隨后的充分壓實階段，充分壓實階段主要分為初壓、復壓、終壓三個階段。

2.5 瀝青路面接縫的處理

瀝青路面的接縫處理主要是處理橫、縱兩種接縫。需要靜力鋼輪壓路機處理縱縫，主要處理方式是，縱縫上的混合料要在攤鋪機后，用靜力對縱縫上的混合料進行碾壓。碾壓工作不能斷，必須等到把接縫處理密實才能停止碾壓。橫縫在相鄰的層次和相鄰的行程間均應至少錯開1 m。要注意的是如果施工中斷，攤鋪材料的末端已經(jīng)冷卻，就需要做一道橫縫，并且橫縫要與鋪筑方向大致成直角，禁止使用斜接縫。

3 結語

在我國的道路建設過程中，瀝青路面的建設占有重要地位，因此要加強對瀝青路面質(zhì)量的控制，使得路面平整度達到行車舒適的要求。各個施工建設單位要強化施工管理，完善施工工藝和施工方法，從而保證社會效益。

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［1］林正清.近年鋪修瀝青路面的趨勢和經(jīng)驗［J］.中外公路，1980，(6):11.

［2］趙小強.高速公路瀝青路面施工控制關鍵技術研究［D］.長沙理工大學，2012:98.

［3］張肖寧.瀝青混凝土路面施工的全面質(zhì)量管理［J］.公路，2005，(2):56.

［4］李立寒.趙鴻鐸.曹林濤.瀝青面層施工質(zhì)量變異性的分布特征［J］.公路交通科技，2006，(2):66-67.