劉 沛 上海鐵路局南京鐵路辦事處

貨車熱軸故障預(yù)報處置控制體系建設(shè)的幾點思考

劉 沛 上海鐵路局南京鐵路辦事處

隨著鐵路運輸事業(yè)不斷發(fā)展，為滿足鐵路安全生產(chǎn)的需要，充分發(fā)揮5T系統(tǒng)設(shè)備在保證車輛運行安全方面的作用，需全面加強(qiáng)和規(guī)范5T系統(tǒng)的管理運用工作，建立貨車熱軸故障預(yù)報處置控制體系，切實做到防燃切軸，保障鐵路貨車的運輸安全。

貨車；熱軸故障；預(yù)報處置判斷處理車輛滾動軸承故障，減少途停途甩，防止燃、切軸事故的發(fā)生是車輛運用部門的重要職責(zé)。

根據(jù)熱軸故障發(fā)生的原因和特點，結(jié)合日常的現(xiàn)場工作的經(jīng)驗，對加強(qiáng)貨車熱軸故障預(yù)報處置控制體系建設(shè)有如下思考。

隨著鐵路車輛向重載、高速方向的不斷發(fā)展以及車輛使用率的不斷提高，在運用中出現(xiàn)車輛故障的情況也日益突出。特別是車輛在運行中受速度、交路、載重和線路運行條件的影響，滾動軸承一些零部件會發(fā)生磨耗、松弛、變形、銹蝕、裂損等故障，在運用貨車發(fā)生的各類故障中滾動軸承熱軸故障呈上升趨勢，已成為防燃防切的主攻目標(biāo)。通過全面加強(qiáng)和規(guī)范5T系統(tǒng)的管理運用工作，建立貨車熱軸故障預(yù)報處置控制體系，利用5T系統(tǒng)對運行車輛狀態(tài)的動態(tài)監(jiān)控、聯(lián)網(wǎng)跟蹤，綜合分析車輛運行故障和安全隱患信息，指導(dǎo)現(xiàn)場列檢作業(yè)人員進(jìn)行有針對性的重點檢查，在日常檢查中及時準(zhǔn)確的發(fā)現(xiàn)故障，并有效地防止?jié)L動軸承故障，是必須探討的一個課題。

鐵路貨車是鐵路貨物運輸?shù)倪\載工具，輪對、滾動軸承是鐵路貨車走形部重要且可換的部件，其技術(shù)狀態(tài)直接影響到車輛的運行安全。經(jīng)過近幾年來鐵路大規(guī)模的貨車改造，貨車軸承已實現(xiàn)了滾動化，滾動軸承故障已成為影響鐵路運輸安全的關(guān)鍵因素之一。正確分析和

1 強(qiáng)化5T系統(tǒng)信息整合，提高故障預(yù)報的準(zhǔn)確性

車輛軸溫智能探測系統(tǒng)（THDS）利用軌邊紅外線高速探頭和智能跟蹤裝置實時檢測運行車輛的軸承溫度，進(jìn)行跟蹤報警，是及時發(fā)現(xiàn)車輛熱軸、防止熱切軸，確保鐵路運輸安全的重要設(shè)備，具有監(jiān)測運行車輛軸溫、智能跟蹤和熱軸自動報警等功能，因此貨車熱軸故障預(yù)報處置控制體系的核心就是THDS預(yù)報信息。

貨車滾動軸承早期故障軌邊聲學(xué)診斷系統(tǒng)（TADS）采用軌邊聲學(xué)探測技術(shù)及計算機(jī)診斷技術(shù)，對運行貨車滾動軸承的振動聲音信號進(jìn)行采集分析，發(fā)現(xiàn)貨車滾動軸承裂紋、破損等安全隱患，自動檢測貨車滾動軸承的滾子（roller）、內(nèi)套（cone）、外套（cup）等故障。

貨車運行故障動態(tài)圖像檢測系統(tǒng)（TFDS）通過對運行貨車進(jìn)行動態(tài)圖像檢測，以人機(jī)結(jié)合的方式，加強(qiáng)對滾動軸承的外觀檢查，發(fā)現(xiàn)軸承有甩油、軸承外觀受到嚴(yán)重磕碰損傷等故障。

貨車運行狀態(tài)地面安全監(jiān)測系統(tǒng)（TPDS）利用安裝在軌道結(jié)構(gòu)中的檢測系統(tǒng)，判定車輛的運行狀態(tài)、超偏載、車輪擦傷等故障。由于車輪踏面擦傷、剝離后，輪對圓弧面上出現(xiàn)較大局部平面，使車輪不能圓滑滾動，增加沖擊振動，若運用中車輪擦傷、剝離超過運用要求限度便會加劇車輪與鋼軌間的振動，使輪轂與車軸配合出現(xiàn)移動或軸身彎曲，輪對內(nèi)距尺寸發(fā)生變化，易使軸承出現(xiàn)故障，因此TPDS系統(tǒng)對運行品質(zhì)不良、車輪踏面損傷等報警信息也能從側(cè)面反應(yīng)出滾動軸承的故障情況。

由此可以看出，5T系統(tǒng)中的THDS、TADS、TFDS、TPDS系統(tǒng)設(shè)備都可以直接或間接的反映出車輛運行中滾動軸承的狀態(tài)，通過對報警信息的整合、對比、分析，充分利用5T現(xiàn)代化動態(tài)安全檢測手段，建立5T聯(lián)報機(jī)制，在列檢作業(yè)場THDS復(fù)示站預(yù)報熱軸時，要及時查閱布點最近的TADS、TPDS和TFDS系統(tǒng)近期對該軸承的預(yù)報信息，全面分析、綜合判斷，及時發(fā)現(xiàn)滾動軸承故障。在綜合分析5T系統(tǒng)報警信息時，要注意各系統(tǒng)報警信息之間的比對，并做到以下二點尤為重要：

（1）做到“四必扣”：即THDS預(yù)報微熱軸承且TPDS系統(tǒng)對該車輪曾有二級及以上預(yù)報或TADS系統(tǒng)在30日內(nèi)對該軸曾有三級及以上預(yù)報時，須進(jìn)行扣車換輪處理；THDS預(yù)報最大值軸承且TPDS系統(tǒng)對該車輪曾有一級預(yù)報或TADS系統(tǒng)在30日內(nèi)對該軸承曾有二級及以上預(yù)報時，須進(jìn)行扣車換輪處理；對于TADS系統(tǒng)三級及以上預(yù)報、TPDS系統(tǒng)二級及以上預(yù)報和TFDS系統(tǒng)檢查發(fā)現(xiàn)軸承有異狀時，要及時調(diào)閱THDS近期對該軸承的預(yù)報信息，不符合運用要求的須進(jìn)行扣車換輪處理；TPDS系統(tǒng)預(yù)報踏面損傷故障并發(fā)生熱軸甩車的須全數(shù)進(jìn)行扣車換輪處理。

（2）綜合判斷5T系統(tǒng)信息，指導(dǎo)現(xiàn)場進(jìn)行重點檢查。結(jié)合TPDS、TADS、TFDS預(yù)報的情況進(jìn)行綜合判斷，對THDS預(yù)報微熱的車輛，列檢值班員要掌握軸溫變化趨勢，指導(dǎo)現(xiàn)場檢車員對重點部位進(jìn)行重點檢查。

除此之外，要充分發(fā)揮THDS系統(tǒng)的優(yōu)勢，對預(yù)報的微熱，值班員要及時調(diào)閱前方探測站紅外線預(yù)報溫度參數(shù)，觀察溫度走勢情況，并做到“三個對比”，即：同一輛車軸溫對比、同側(cè)溫度對比、全列車軸溫對比，全面掌握軸溫變化情況。要結(jié)合TFDS系統(tǒng)故障預(yù)報，執(zhí)行“報一檢三”程序，即：檢查預(yù)報故障部件上其它部位，檢查預(yù)報故障車上與預(yù)報故障部件同類的其它部件，檢查故障車前后各一輛車。要結(jié)合TPDS系統(tǒng)預(yù)報的一二三級踏面損傷車，要認(rèn)真檢查踏面，而且要對該轉(zhuǎn)向架的制動梁、交叉桿、軸承、和搖枕側(cè)架的裂損情況進(jìn)行重點檢查。

2 加強(qiáng)現(xiàn)場重點檢查，及時準(zhǔn)確發(fā)現(xiàn)處理熱軸故障，提高安全防范能力

預(yù)報信息為現(xiàn)場檢查提供了可靠的依據(jù)，但故障的最終確認(rèn)還是要通過現(xiàn)場檢查分析來判定，因此在作業(yè)現(xiàn)場如何全面的對預(yù)報故障熱軸進(jìn)行檢查、快速準(zhǔn)確的判定故障就顯得尤為重要。具體表現(xiàn)在嚴(yán)格落實“二強(qiáng)化、四卡死”制度上：

（1）強(qiáng)化報軸鑒定制度。對預(yù)報的熱軸車輛，現(xiàn)場作業(yè)組長要迅速到位，測量軸承實際溫度，對照作業(yè)場值班室提供的相關(guān)信息并根據(jù)軸承的具體型號、現(xiàn)場環(huán)境溫度和軸承實測溫度進(jìn)行綜合分析判斷。同時，強(qiáng)化全面查源，重點檢查貨物裝載、旁承游間、輪對狀態(tài)等。

（2）強(qiáng)化非重點卡控，堅持統(tǒng)籌兼顧的原則。即加強(qiáng)長交路列車的防燃卡控更注重小運轉(zhuǎn)列車預(yù)報熱軸的防燃監(jiān)控。對預(yù)報溫升超過正常溫升10℃以上的軸承，要及時向前方站了解列車運行途中有無停車、熱軸等情況?，F(xiàn)場作業(yè)組長根據(jù)列車運行距離、裝載貨物情況及軸承的外觀狀態(tài)，判斷軸承的技術(shù)狀態(tài)，堅持做到?jīng)]有找到發(fā)熱原因不放過，沒有把握的軸承不放行，防止發(fā)生中途熱軸事故。

（3）卡死到位接車關(guān)。要求現(xiàn)場作業(yè)人員嚴(yán)格落實到位接車制度，廣播列車進(jìn)站后，迅速組織職工到位接車，避開鋼軌接頭，檢查軸承運行狀態(tài)，特別是利用列車二次啟動的時機(jī)，仔細(xì)辨聽軸承的異常聲響。

（4）卡死外觀檢查關(guān)。車間干部、班組長加大現(xiàn)場作業(yè)卡控力度，采取吸附警示牌的形式，引導(dǎo)職工加強(qiáng)軸承外圈、前蓋、后檔、密封罩等部位的檢查意識。對發(fā)現(xiàn)的軸承外圈裂紋、前蓋碰傷、軸端螺栓脫出等故障，班組長到位鑒定，及時組織扣車處理。

（5）卡死同對會診關(guān)。強(qiáng)化“報一，摸三，看對軸”的報軸會診措施，對預(yù)報熱軸的軸承，要求作業(yè)人員及時到位，雙人會診，全面查源，重點檢查軸承外觀、貨物裝載、輪對踏面等技術(shù)狀態(tài)，班組長及時到位用點溫計進(jìn)行測溫，重點做好與對軸、同車、全列軸溫的比較。

（6）卡死起軸鑒定關(guān)。對外觀有異狀的軸承，及時進(jìn)行起軸鑒定，發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)動軸承有卡滯現(xiàn)象、滾子有不規(guī)則撞擊聲等情況，做到反復(fù)轉(zhuǎn)動、仔細(xì)辨聽、多人會診，杜絕漏放故障車。

3 結(jié)束語

綜上所述，貨車熱軸故障預(yù)報處置控制體系的建立可以充分發(fā)揮5T系統(tǒng)在保障車輛行車安全方面的作用，通過信息整合預(yù)報、現(xiàn)場重點確認(rèn)、故障處置防范等關(guān)鍵環(huán)節(jié)的控制，可以有效地提高熱軸故障發(fā)現(xiàn)率和準(zhǔn)確率。在實際工作中對各環(huán)節(jié)的掌握還需要不斷積累經(jīng)驗，不斷提高熱軸故障預(yù)報處置的綜合能力，切實做到減少途停途甩，防止燃、切軸事故的發(fā)生，保障鐵路貨車的運輸安全。

[1]車輛軸溫智能探測系統(tǒng)（THDS）設(shè)備檢修維護(hù)管理規(guī)程.中國鐵道出版社.2008.

[2]TPDS、TADS、TFDS設(shè)備維修維護(hù)管理規(guī)程.中國鐵道出版社.2008.

[3]關(guān)于推行貨車（運用）安全風(fēng)險管理的有關(guān)規(guī)定（運輛貨車函[2012]253號）.

責(zé)任編輯：王華 宋立成

來稿日期：2013-05-07