楊紅順

(太原路橋建設(shè)有限公司質(zhì)量檢測中心，山西太原 030012)

對于水泥混凝土道路來講，有著自身承載能力高，使用壽命長，車輛通行能力強等特點。因此，在公路建設(shè)中發(fā)揮著相當(dāng)重要的作用。根據(jù)我國已建成的水泥混凝土公路使用情況來看，有很大部分破壞，如斷裂、錯臺、沉陷、破碎等。這里僅對其破壞的原因及其防治淺談一下個人看法。

1 水泥混凝土面板破壞的原因

1.1 路基施工方面的原因

1)路基的填筑沒有使用適合的材料。2)地基處理不當(dāng)。3)路基填筑方面的問題。a.環(huán)境條件以及人為因素的影響。填方時碾壓次數(shù)不夠及未按要求控制每層填料層鋪厚度。b.路基施工過程中排水問題。沒有按要求做成一定的橫坡度，排水受到限制，使積水滲入下層路基，嚴(yán)重影響路基質(zhì)量。c.路基混合料回填方面。塊料粒徑過大，致使路基混合料密實度達不到規(guī)范要求。對于挖方路段未控制好標(biāo)高，挖深后再回填土勢必造成密實度下降。d.構(gòu)造物臺背的回填不符合要求。填土速度快，未按分層填筑、分層碾壓、分層檢測施工。沒有及時更換不透水性材料，使路面滲入的水積存在臺背，影響路基的穩(wěn)定性并導(dǎo)致路面板遭受破壞。e.填挖交界處未按規(guī)范施工。填挖交界處且填方路段的坡度較大時(通常大于1∶5)，未將原地面挖成臺階，且不能按臺階寬度不小于1 m，且向內(nèi)側(cè)傾斜2%的要求施工。4)基層標(biāo)高失控造成路面厚度不一致。

1.2 路面施工方面的問題

1)路面基層施工不符合要求。2)路面水泥混凝土板施工方面的問題。a.基層施工標(biāo)高控制不嚴(yán)導(dǎo)致面層施工厚度不達要求。b.集料級配未達要求，細(xì)長及扁平顆粒含量過高，含泥量高，影響到混合料的粘結(jié)度。c.水泥的規(guī)格不符合要求。d.水灰比偏低或偏高。e.水泥混凝土的澆筑過程中未充分振搗密實，水泥混凝土的攪拌不合理。3)施工及材料未處理好產(chǎn)生裂縫。4)路面結(jié)構(gòu)不合理。

1.3 其他方面的原因

1)材料方面。2)設(shè)備方面。3)技術(shù)方面。在攤鋪灑水時，沒有根據(jù)基層材料、空氣濕度、溫度、風(fēng)速等諸多方面的因素來確定灑水量，使基層較干或較濕，鋪筑后混凝土路面底部產(chǎn)生大量細(xì)小裂紋，從而加重了路面板的破壞。4)外部原因。a.在混凝土路面厚度、平面尺寸的設(shè)計計算階段應(yīng)充分考慮交通發(fā)展?fàn)顩r。避免因設(shè)計厚度偏小，平面尺寸不合理，在設(shè)計年限內(nèi)由于交通量的快速增長導(dǎo)致路面板提前破壞;b.由于車輛的超限、超載，大量超過了水泥混凝土板的承受能力;c.膨脹縫進入雜物堵塞，無法起到伸縮作用。隨氣溫的變化，內(nèi)力作用導(dǎo)致路面板破壞。

2 水泥混凝土板常見的病害

2.1 混凝土板路面的破壞

混凝土板的破壞主要是斷裂和裂縫。斷裂裂縫會破壞板的整體結(jié)構(gòu)性，使板喪失應(yīng)有的承載能力。

2.2 表面常見病害

1)板面起皮和剝落。2)磨光。3)露骨。4)麻面。5)孔洞。6)坑槽。

2.3 面板接縫的病害

1)擠碎病害。該病害表現(xiàn)在橫向接縫(主要是脹縫)兩側(cè)數(shù)十厘米寬度范圍內(nèi)。產(chǎn)生原因:經(jīng)分析是由于脹縫內(nèi)的滑動傳力桿放置不準(zhǔn)確，或滑動端的滑動動能未起到作用、脹縫內(nèi)局部有混凝土施工不規(guī)范以及縫內(nèi)落入的雜物等原因，影響到板的伸長，使混凝土在膨脹時受到較高的擠壓應(yīng)力，即造成板邊發(fā)生了剪切擠碎病害。2)唧泥病害。其產(chǎn)生原因為在車輛行駛的影響下，造成基層的變形破壞使其與面板脫空，地表水沿接縫下滲到脫空的空隙內(nèi)，在車輪行駛荷載作用下積水變成有壓水把基層內(nèi)浸濕的細(xì)料變成混漿，沿接縫縫隙噴濺出來。唧泥病害的出現(xiàn)使面板邊緣部分失穩(wěn)，使離接縫1.5 m～1.8 m的面板處產(chǎn)生橫向裂縫。3)填縫料破壞。產(chǎn)生損壞原因有:填縫料常因被擠出脫，填縫料出現(xiàn)老化、脆裂現(xiàn)象。另外其本身不合格也是其破壞的重要原因。

2.4 變形造成的病害

混凝土路面結(jié)構(gòu)的損壞狀況反映了路面結(jié)構(gòu)在行車和自然因素作用下保持完整性及完好的程度。變形造成的病害主要因為水泥混凝土硬化后是非塑性的。

3 水泥混凝土破壞后的處治

3.1 水泥混凝土板的裂縫病害

1)對于水泥混凝土板的裂縫病害簡單處治:可采用HZ/HD補裂縫材料進行灌漿處理。2)對裂縫的徹底處理:將裂縫兩邊各30 cm～40 cm范圍內(nèi)混凝土板鑿除，安放鋼筋網(wǎng)片后再澆筑與原來面板同標(biāo)號的混凝土，夯搗密實后，磨光拉紋，兩側(cè)應(yīng)設(shè)置縮縫，縫內(nèi)填充瀝青材料防止雨水滲入。

3.2 混凝土龜裂、網(wǎng)裂及施工縫、伸縮縫的局部破壞病害

1)采用添加混凝土快速修補劑修補或局部換板進行修補。2)對于已產(chǎn)生龜背狀裂紋的混凝土路面，需將板塊全部鑿除重新澆筑同標(biāo)號混凝土。

3.3 磨損剝落面積較大病害

1)用級配碎石料進行雙層瀝青表面處置，粘層油應(yīng)用較稠的瀝青，用量應(yīng)稍多，以免剝落。2)對已磨光的路面，鋪防滑的瀝青砂封層，或者用割槽機將路面割成小橫槽。

3.4 斷裂成塊并伴有嚴(yán)重沉陷、破碎的水泥混凝土板

1)采取整槽翻修的方法進行修補，并用同號新混凝土進行修補。2)在舊水泥混凝土路面上罩改性瀝青混凝土面層處理。

3.5 水泥混凝土板底脫空、下沉病害

可采用板底灌水泥漿加固基層，使?jié){體充滿混凝土板底?？梢蕴鸹炷涟?，減少沉降和錯臺，使用材料主要為水、水泥、化學(xué)外加劑。

3.6 路面坑洞病害

可以用乳化瀝青修補。乳化瀝青能夠較長時間儲存在儲罐中，使用方便，非常適用于公路的養(yǎng)護。

4 結(jié)語

公路建設(shè)是一項重要的基礎(chǔ)建設(shè)，代表我國的交通發(fā)展水平。就公路病害的成因而言，直接或間接的反映了施工質(zhì)量。最佳的處治并不是進行全方位的養(yǎng)護、修補，而是施工階段的嚴(yán)謹(jǐn)、認(rèn)真。首先做好每一項基礎(chǔ)工作，其次用科學(xué)管理手段將病害的發(fā)生率降到最低。同時對已建成的公路進行科學(xué)的養(yǎng)護，利用法律法規(guī)嚴(yán)格控制超載的發(fā)生。讓道路的正常運營一直延續(xù)。同時無論是施工人員還是監(jiān)理人員都要有高度的責(zé)任心，引用高素質(zhì)人才，通過他們的高超技術(shù)建設(shè)好我們的公路，使我們國家的交通建設(shè)事業(yè)更上一層樓。

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