侯惠芬

（太原市碑林公園，山西 太原 030012）

晉中市榆次區(qū)位于山西中部的晉中盆地，素有“太原南大門”和“省城門戶”之稱，是晉中市的政治、經濟、文化中心，是山西省交通運輸?shù)闹匾獦屑~，也是我國重要的生態(tài)示范區(qū)之一。該區(qū)的城市生態(tài)建設依據(jù)“以普遍綠化為基礎，以道路綠化為網(wǎng)絡、以街頭綠地為點綴，著力構建點、線、面相結合的城市生態(tài)建設綠化體系”。本文通過對榆次區(qū)城市道路綠化建設的調查，擬針對存在的問題提出改進建議。

1道 路綠化布置形式和設計原則

1.1城市道路綠化的布置形式

1.1.1 一板二帶式

在車行道兩側人行道的分隔線上種植行道樹。

1.1.2 二板三帶式

在分隔單向行駛的兩條車行道之間種植綠化帶，并在道路兩側人行道的分隔線上種植行道樹。

1.1.3 三板四帶式

利用兩條綠化帶把車行道分成3條，即1條機動車道和2條非機動車道，連同車道兩側人行道的行道樹共為4條綠帶。

1.1.4 四板五帶式

利用3條綠化帶將車道分為4條，使各種車輛上行、下行互不干擾，加上兩側的人行道行道樹，即為5條綠化帶；在道路面積不宜布置5帶時，也可以用欄桿代替1條綠化帶。

1.1.5 其他形式

按地理位置、環(huán)境條件，因地制宜地設置綠帶。

1.2 城市道路綠化設計原則

1.2.1 體現(xiàn)以人為本的原則

道路綠化要體現(xiàn)景觀特色，許多城市希望做到“一路一景”、“一路一特色”，在設計中需要考慮城市主、干、支路和居住小區(qū)道路等各方面的景觀設計協(xié)調，還要注意道路兩側用地。

1.2.2 道路綠化景觀設計的生態(tài)原則

植物的配置要求達到季相美、層次美，并達到最佳的降溫遮陽、凈化空氣、滯塵減噪、防風防火、防災抗震和美化環(huán)境等作用。

1.2.3 與周圍環(huán)境相協(xié)調的原則

綠地有一定的連續(xù)性，總體構思上要作為一個整體考慮，植物選擇上以統(tǒng)一、協(xié)調為主。景觀的營造同樣要與周圍環(huán)境相協(xié)調，形成有秩序的外部空間。

1.2.4 因地制宜、適地適樹原則

道路植物生長的立地條件較差，宜選擇適應性強、生長強壯、管理粗放的植物。

2 道路綠地種植設計

2.1 行道樹設計

行道樹是在道路兩側有規(guī)律地對植的樹木，是用于庇蔭的綠帶，是道路綠化最基本的組成部分和最普遍的形式。行道樹下可以種植灌木和地被植物，以減少土壤裸露。行道樹之間要采用透氣性的路面材料鋪裝，保證行道樹生長。

2.2 行道樹種植

行道樹種植方式：一是樹池式。行人過多街道，采用樹池式種植，樹池形狀可圓可方。二是樹帶式。在人行道和車行道之間留一條不加鋪裝的種植帶。

2.3 行道樹的選擇

1）能適應城市的各種環(huán)境因子、抗污染、抗病蟲害、耐熱、耐旱、耐凍害抗性強的樹木。

2）樹干通直無刺，樹姿端正，體型優(yōu)美，冠大蔭濃，春季發(fā)芽早，秋季落葉遲，葉色富于季相變化。

3）耐強度修剪，愈合能力強，利于架設空中線路和養(yǎng)護修剪。

4）無大量飛絮、飛粉，無臭味、無落花落果，不污染路面，不會造成車輛和行人打滑跌傷事故。

5）深根樹種，防止大風吹倒、大雪壓歪、人為搖晃而造成的交通障礙。

2.4 道路綠化帶的種植設計

2.4.1 人行道綠化帶的設計

人行道種植喬木和灌木的行數(shù)由綠化帶寬度決定。人行道綠化可設計為規(guī)則式、自然式或混合式。

2.4.2 分車綠帶的設計

分車帶綠化形式簡潔、樹木整齊，道路兩側喬木不宜在機動車道上方搭接，避免形成綠化“隧道”。分車綠帶的種植可分為封閉式和開敞式兩種。封閉式在分車帶上密植一行或多行灌木形成綠墻。開敞式在分車帶上種植木、低矮灌木或大株的高大喬木。

2.4.3 交叉路口種植設計

交叉路口在進行綠化設計時，在“視距三角形”內不能有阻擋駕駛員視線的建筑物、廣告牌以及樹木等地面物。一般有平面式交叉路口及立體交叉路口，平面式交叉路口分為T形、Y形、十字形等路口以及在此基礎上的各種變體。立體交叉路口植物造景有規(guī)則式、自然式、圖案式和混合式等。

2.4.4 交通島綠地設計

交通島邊緣應采用通透式栽植，導向島綠化應選用地被植物栽植，這樣不會遮擋駕駛員視線。綠島要有坡度，防止水土流失。

3 城市道路綠化植物選擇

3.1 喬木的選擇

喬木選擇的標準：一是觀賞價值高，有強健的生命力，株形整齊，病蟲害少，便于管理。二是樹冠整齊，葉片緊密，有濃蔭，主枝伸張，分枝點足夠高。三是耐污染、抗煙塵；四是生長速度緩慢，壽命較長。

3.2 灌木的選擇

株形完美，枝葉豐滿、花期長，花多而顯露，不宜有過多萌孽枝生長；葉色有變，植株無刺或少刺，耐修剪，人工修剪可控制樹形和高矮；繁殖容易，能耐灰塵和路面輻射，易于管理，地被植物要耐寒、耐旱。

3.3 地被植物的選擇

北方多數(shù)城市主要選擇冷季型草坪和多種低矮花灌木作為地被植物。

3.4 草本花卉的選擇。

草本花卉一般以露地的宿根花卉為主，與喬灌草進行合理配置和巧妙的搭配，1.0a~2.0a生草本花卉不宜多用，只在重點部位點綴。

4 道路綠化中存在的問題

4.1 行道樹種單一，綠化層次不豐富

行道樹的配置，普遍采用一路一樹，單列單行的種植模式，大部分街道普遍只種植一種樹，樹下也未種植一些灌木和綠籬。由于品種過于單調，導致單一的視覺效果，難以形成人工生態(tài)環(huán)境小氣候，削弱了行道樹調節(jié)溫度、濕度、凈化空氣、降低噪音、改善環(huán)境的作用。同時，也減弱了樹木自身防御能力，容易造成缺株，影響街道景觀。

4.2 常色葉、秋色葉以及果木類樹種應用較少

觀花的樹種相對還是比較多的，而一些常色葉、秋色葉樹種則顯得稀少，而且數(shù)量不夠。一些新培育的常色葉品種未加以應用。秋色葉樹種雖然也有一些，但是數(shù)量稀少，不能形成層次豐富的景觀效果。觀果樹種的數(shù)量也不多，應當引起注意。

5 道路綠化樹種應用建議

5.1 加強引種，不斷提高園林樹種的豐富度

應當加強引種，使其逐步適應當?shù)亓⒌貤l件。另外一些效果好的、且能夠適應當?shù)貧夂驐l件的特色樹種也應該適當引進，以提高園林樹種的豐富度。

5.2 提高植物配置的科學性和藝術性

對于生態(tài)環(huán)境遭受污染的城市居民來說，向往自然，回歸自然越來越成為城市人民共同的心聲。人們迫切需要一個優(yōu)美、安靜、潔凈而舒適的生態(tài)環(huán)境，所以應該提高植物配置的科學性和藝術性。

[1]趙得龍.道路綠化[M].北京：人民交通出版社，2 0 0 5.