目前，我國電氣化鐵路中普遍存在的電能問題主要包括諧波電流和諧波電壓超標(biāo)、三相電壓不平衡（負(fù)序電流）、供電線路電壓過低（穩(wěn)態(tài)無功）和電壓波動嚴(yán)重（動態(tài)無功）等。這些問題會降低牽引供電系統(tǒng)本身和上級電力系統(tǒng)的供電質(zhì)量，影響整個電力系統(tǒng)的安全和經(jīng)濟(jì)運(yùn)行。研究適合我國電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)的電能質(zhì)量補(bǔ)償系統(tǒng)，對確保我國電力系統(tǒng)的安全、經(jīng)濟(jì)、高效的運(yùn)行具有極其重要的意義。

作者主要針對有源電力濾波器APF進(jìn)行研究。在電氣化鐵路中，采用有源電力濾波器APF，可以進(jìn)行動態(tài)的諧波抑制和無功補(bǔ)償，有效抑制電網(wǎng)諧波，提高系統(tǒng)供電質(zhì)量。但由于牽引供電系統(tǒng)的電壓等級較高，直接接入有源電力濾波器 APF會比較困難，一般會采用降壓變壓器接入，以降低有源逆變器的容量。

按照有源電力濾波器APF的接入方式可以分為并聯(lián)型和串聯(lián)型。并聯(lián)型 APF主要用于補(bǔ)償電流型諧波源，其基本控制方式主要有負(fù)載電流檢測和電源電流檢測等。串聯(lián)型APF則適合補(bǔ)償電壓型諧波源，其控制方式主要有電源諧波電流檢測和負(fù)載諧波電壓檢測等。

欲了解進(jìn)一步詳情，請參閱即將出版2013年的第11期《電氣技術(shù)》雜志。