張 珂

（駐馬店職業(yè)技術(shù)學(xué)院，河南 駐馬店 463000）

1 引言

改革開放以來，我國外貿(mào)企業(yè)實現(xiàn)了快速的發(fā)展，但是其物流管理的起步較晚，物流管理的觀念相對落后，將物流管理上升到外貿(mào)企業(yè)戰(zhàn)略管理的高度更是近幾年才有的事情，因此，我國的很多外貿(mào)企業(yè)并沒有及時建立完善的物流成本核算體系和物流成本控制體系，這已經(jīng)成為影響外貿(mào)企業(yè)經(jīng)濟效益增長的關(guān)鍵因素。尤其在后金融危機時代，外貿(mào)企業(yè)在國際上面臨著更大的競爭壓力，這時外貿(mào)企業(yè)必須對物流成本控制工作給予更高的重視，加強對物流成本控制路徑的研究與分析，已經(jīng)成為我國外貿(mào)企業(yè)物流理論研究的核心問題之一。

2 中國外貿(mào)企業(yè)物流成本概述

中國外貿(mào)企業(yè)的外部物流基本為洲際物流，會涉及到國外的很多供應(yīng)商、下游客戶或附近的機場、港口等，運輸方式主要涉及到海運、空運、鐵路運輸和公路運輸?shù)取?012年4 月WTO 發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2011年世界范圍內(nèi)的貨物貿(mào)易總額為18.217 萬億美元，與2010年相比上升19%，在剔除價格因素后，實際增長率為5%，與2010年13.8%的增幅相比明顯下降。其中，中國占全球出口的比重為10.4%，位居全球第一位，占全球進(jìn)口的比重為9.5%，僅次于美國，位居世界第二位，可以說中國在世界貿(mào)易體系中的地位已經(jīng)越來越重要。但是，中國產(chǎn)品在世界上的競爭力主要體現(xiàn)在原材料、勞動力成本以及政策優(yōu)惠等方面，而物流成本卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于西方發(fā)達(dá)國家，這對中國外貿(mào)企業(yè)的國際競爭力產(chǎn)生了一定的削弱作用，加上近年來人民幣升值、國外購買力減弱、燃油漲價等因素的影響，對外貿(mào)企業(yè)的物流成本管理提出了更高的要求。

3 外貿(mào)企業(yè)物流的特點

3.1 處于海關(guān)的嚴(yán)格監(jiān)管之下

由于我國很多外貿(mào)企業(yè)的產(chǎn)品會享受一定的稅收優(yōu)惠政策，無論是在原料進(jìn)口環(huán)節(jié)，還是在成品出口環(huán)節(jié)，都有可能處于保稅狀態(tài)，因此物流也不可避免地要受到海關(guān)的嚴(yán)格監(jiān)管，避免企業(yè)出現(xiàn)各類違法行為。通常情況下，外貿(mào)企業(yè)在進(jìn)口環(huán)節(jié)需要海關(guān)依據(jù)裝箱清單查驗實物，對于加工貿(mào)易的則需要登記加工合同手冊；外貿(mào)貨物在國內(nèi)進(jìn)行運輸時，必須使用海關(guān)注冊監(jiān)管下的車輛；外貿(mào)貨物在進(jìn)行儲存時需要存儲在保稅區(qū)等海關(guān)可以監(jiān)管的區(qū)域。因此，外貿(mào)企業(yè)的物流與國內(nèi)的普通物流相比,存在很大的不同，企業(yè)在很多情況下并不能決定貨物的流動方向。

3.2 涉及的物流環(huán)節(jié)較多

外貿(mào)企業(yè)的物流系統(tǒng)通常會涉及到海關(guān)、第三方物流、供應(yīng)商、加工商以及下游客戶五個主體，并且與商檢、報關(guān)等政府主管部門存在著十分密切的聯(lián)系，因此，在整個物流供應(yīng)鏈上往往需要同多個部門進(jìn)行溝通與協(xié)調(diào)，這在一定程度上體現(xiàn)了外貿(mào)企業(yè)物流環(huán)節(jié)的復(fù)雜特征。

3.3 對物流運作效率的要求相對較高

外貿(mào)企業(yè)加工生產(chǎn)的產(chǎn)品在進(jìn)出口過程中，無論是資金密集型產(chǎn)品，還是技術(shù)密集型產(chǎn)品，由于資金具有時間價值，很多產(chǎn)品的生命周期相對較短，因此外貿(mào)企業(yè)必須保證產(chǎn)品在外貿(mào)中的物流效率。尤其是在知識經(jīng)濟的大背景下，產(chǎn)品更新?lián)Q代的速度在不斷加快，外貿(mào)物流只有不斷提高運作能力和效率才能更好地適應(yīng)外貿(mào)企業(yè)的物流需求，在節(jié)約物流成本的同時，實現(xiàn)更高的經(jīng)濟效益。

3.4 第三方物流服務(wù)發(fā)展迅速

從整體上看，外貿(mào)企業(yè)的物流主要包括企業(yè)內(nèi)部物流和企業(yè)外部物流兩個部分，而外貿(mào)企業(yè)的外部物流主要是通過第三方企業(yè)來實現(xiàn)的。由于外貿(mào)企業(yè)的產(chǎn)品種類比較繁多，主要是采取國際化的采購與銷售經(jīng)營模式，并且將主要精力放在了企業(yè)的核心業(yè)務(wù)上，因此企業(yè)的外部物流主要是通過業(yè)務(wù)外包的形式交給第三方物流企業(yè)負(fù)責(zé)。隨著市場競爭環(huán)境的日趨激烈，外貿(mào)企業(yè)需要正確處理同第三方物流企業(yè)之間的關(guān)系，提高企業(yè)的物流運營效率。

4 我國外貿(mào)企業(yè)在物流成本控制工作中存在的主要問題

4.1 物流成本整體支出相對較高

外貿(mào)企業(yè)從工業(yè)原材料的生產(chǎn)到產(chǎn)品的生產(chǎn)以及成品的銷售，其物流的工作量往往是產(chǎn)品重量的數(shù)十倍乃至上百倍，因此外貿(mào)企業(yè)的物流成本在企業(yè)經(jīng)營性費用支出中占有十分顯著的比例，物流費用的總體支出比例相對較高。最新的統(tǒng)計資料顯示，我國物流成本占GDP 的比重已經(jīng)下降到了18%，但是西方發(fā)達(dá)國家基本控制在了10%左右，如日本為10%，美國為9.6%，我國外貿(mào)企業(yè)的物流成本支出比重明顯過高。

4.2 庫存管理成本相對較高，資金周轉(zhuǎn)速度較慢

長期以來，我國的很多外貿(mào)企業(yè)由于受制于報關(guān)速度、物流系統(tǒng)信息化水平等因素，導(dǎo)致企業(yè)的物流運作速度相對較慢，倉儲壓力長期維持在較高的水平，這對企業(yè)物流成本的控制是相對不利的。例如，我國外貿(mào)生產(chǎn)企業(yè)的原材料庫存在30天左右，成品庫存在半月左右，而國外很多企業(yè)的產(chǎn)品庫存通常不會超過10 天。外貿(mào)企業(yè)過高的庫存壓力容易導(dǎo)致企業(yè)庫存管理成本不斷上升，嚴(yán)重影響到外貿(mào)企業(yè)的資金周轉(zhuǎn)速度和物流系統(tǒng)的運行效率，對外貿(mào)企業(yè)物流成本管理工作在整體上的控制是相對不利的。

4.3 貨損率相對較高

導(dǎo)致外貿(mào)企業(yè)物流成本居高不下的另一個重要原因就是我國現(xiàn)階段的物流裝卸水平相對較低，在運行過程中缺乏有效的監(jiān)管，導(dǎo)致外貿(mào)企業(yè)在物流運輸環(huán)節(jié)的貨損率比較高，這對企業(yè)經(jīng)濟效益的提高顯然是非常不利的。據(jù)初步統(tǒng)計，我國外貿(mào)企業(yè)在物流運營過程中的平均貨損率在2.5%左右，由此帶來的經(jīng)濟損失已經(jīng)成為企業(yè)物流成本的主要組成部分，每年因為貨物裝卸不合理而導(dǎo)致的經(jīng)濟損失高達(dá)幾千萬甚至上億元，因包裝不規(guī)范和庫存管理不善而導(dǎo)致的經(jīng)濟損失更是無法估量，這已經(jīng)成為我國外貿(mào)企業(yè)物流成本控制中的重中之重。

4.4 保稅物流管理不夠規(guī)范

由于很多加工貿(mào)易型的外貿(mào)企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營過程中，從企業(yè)原材料進(jìn)口到成品貨物的出口都處于保稅的狀態(tài)，因此不可避免地要受到海關(guān)的嚴(yán)格監(jiān)管，這就需要外貿(mào)企業(yè)在每個物流環(huán)節(jié)都要嚴(yán)格遵守海關(guān)在保稅物流問題上的相關(guān)規(guī)定，嚴(yán)格遵守保稅物流的政策法規(guī)，并同國家相關(guān)部門保持積極的聯(lián)系。但是，我國的很多貿(mào)易企業(yè)過分看重眼前利益和短期效益，或者出于降低物流成本、提高物流效率等目的，有意違背海關(guān)、商品檢驗檢疫等相關(guān)監(jiān)管部門制定的法律法規(guī)制度。一旦出現(xiàn)問題，往往會造成比較嚴(yán)重的損失，甚至?xí)?yán)重影響到外貿(mào)貨物的物流效率。

4.5 物流技術(shù)嚴(yán)重滯后，物流服務(wù)水平有待進(jìn)一步提升

同普通企業(yè)的物流管理模式一樣，我國很多外貿(mào)企業(yè)的物流管理模式相對落后，甚至存在人工搬運等傳統(tǒng)的裝卸模式，未能充分利用現(xiàn)代物流技術(shù)的優(yōu)勢，服務(wù)水平也停滯不前，這對我國當(dāng)前外貿(mào)企業(yè)的物流成本控制是相對不利的。尤其是在信息化快速發(fā)展的今天，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和供應(yīng)鏈管理的觀念已經(jīng)在物流管理中得到了高效的應(yīng)用，物流服務(wù)水平在逐漸提升，外貿(mào)企業(yè)必須充分認(rèn)識到物流技術(shù)在物流成本控制中的重要性，改善物流服務(wù)運營管理與服務(wù)水平，這樣才能為外貿(mào)企業(yè)物流成本的控制工作提供有力的技術(shù)支撐。

4.6 專業(yè)人才嚴(yán)重匱乏

由于我國的現(xiàn)代物流起步較晚，因此物流專業(yè)人才相對缺乏，尤其是既懂外貿(mào)又懂物流的跨學(xué)科高素質(zhì)人才更是鳳毛麟角，現(xiàn)有的物流人才不僅在數(shù)量上無法滿足外貿(mào)企業(yè)物流成本控制工作的需要，物流人才的創(chuàng)新能力和知識結(jié)構(gòu)上的弊端也開始逐漸顯現(xiàn)。相關(guān)統(tǒng)計顯示，我國物流行業(yè)的員工中，具有中專以上文化水平的比例在7.5%左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于其他行業(yè)和西方發(fā)達(dá)國家。

5 外貿(mào)企業(yè)加強物流成本控制的有效路徑研究

針對外貿(mào)企業(yè)物流的特征以及在成本控制工作中存在的問題，外貿(mào)企業(yè)不僅需要多加強同相關(guān)部門之間的溝通與協(xié)調(diào)，還需要積極轉(zhuǎn)變觀念，要結(jié)合企業(yè)自身經(jīng)營管理的實際，多加強現(xiàn)代物流技術(shù)的應(yīng)用，提高物流服務(wù)水平和管理質(zhì)量。

5.1 樹立現(xiàn)代化的物流成本控制理念

外貿(mào)企業(yè)的物流成本控制，要想取得良好的效果，企業(yè)首先要積極轉(zhuǎn)變觀念，盡快樹立現(xiàn)代化的物流成本控制理念。首先要加強對運輸成本的管理，盡量選擇最經(jīng)濟的運輸方式，在轉(zhuǎn)運時要做好各種運輸方式之間的銜接，節(jié)約在途物流成本；其次要加強對倉儲成本的控制，在充分利用倉庫空間的同時，提高貨物的周轉(zhuǎn)速度，積極尋求銷售機會成本與存貨成本之間的平衡點，力爭實現(xiàn)“零庫存”管理；再次要重視對裝卸、包裝成本的控制與管理，有效控制貨物在物流運輸過程中的破損率，為物流效益最大化的實現(xiàn)創(chuàng)造良好的條件。

5.2 優(yōu)化外貿(mào)企業(yè)的物流業(yè)務(wù)流程

對于外貿(mào)企業(yè)而言，貨物運費的變化幅度有時是比較大的，這與外貿(mào)企業(yè)的物流業(yè)務(wù)流程有很大的關(guān)系，不同的貨代在國內(nèi)拖車費、碼頭操作費、訂艙費等方面可能存在較大的差異，因此外貿(mào)企業(yè)的訂艙負(fù)責(zé)人，一定要多加強船務(wù)方面專業(yè)知識的學(xué)習(xí)，掌握外貿(mào)企業(yè)物流成本的控制要求，懂得物流業(yè)務(wù)流程的優(yōu)化。這是因為外貿(mào)企業(yè)物流報價的高低，除了要扣除貨代的利潤外，還在很大程度上取決于物流公司的航程價格、計價方式、服務(wù)水平和船期等因素，因此外貿(mào)企業(yè)的訂艙負(fù)責(zé)人一定要綜合考慮企業(yè)的貨物特征和運輸需求，做好物流費用在運輸上的籌劃，尤其是要選擇優(yōu)秀的船公司和合理的運輸線路，確保貨物物流業(yè)務(wù)流程上的最優(yōu)化，這是外貿(mào)企業(yè)獲取最低物流成本的基礎(chǔ)和前提。

5.3 提高企業(yè)物流管理的信息化和社會化程度

與西方發(fā)達(dá)國家相比，與外貿(mào)企業(yè)配套的物流配送企業(yè)規(guī)模較小，物流服務(wù)的組織化、信息化和社會化程度相對較低，服務(wù)功能不夠完善，這在很大程度上影響了外貿(mào)企業(yè)物流配送的效率。因此，國家相關(guān)部門一定要加快社會物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，提高外貿(mào)企業(yè)物流的網(wǎng)絡(luò)化和社會化程度。首先，外貿(mào)企業(yè)可以通過網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)等手段加強同物流配送相關(guān)企業(yè)的聯(lián)系，提高同物流企業(yè)之間的溝通效率；其次，國家要加快社會化物流服務(wù)體系的建設(shè)步伐，加快全社會范圍內(nèi)物流配送設(shè)施的建設(shè)、重組與聯(lián)合，避免物流體系建設(shè)的重復(fù)性，提高資源利用效率，促進(jìn)外貿(mào)企業(yè)物流配送系統(tǒng)的社會化程度和服務(wù)質(zhì)量，提高物流成本的使用成效。

5.4 提高物流專業(yè)人才的綜合素質(zhì)

目前，高素質(zhì)乃至跨學(xué)科物流專業(yè)人才的缺乏已經(jīng)成為影響外貿(mào)企業(yè)物流成本控制的重要瓶頸，這在一定程度上凸顯了外貿(mào)物流專業(yè)人才培養(yǎng)的緊迫性和重要性。首先，國家應(yīng)當(dāng)加大投入，支持高等院校結(jié)合社會需求開設(shè)現(xiàn)代物流專業(yè)以及課程，加大物流專業(yè)人才的培養(yǎng)力度，同時要鼓勵和引導(dǎo)社會組織以及民辦教育機構(gòu)參與到現(xiàn)代物流專業(yè)人才的培養(yǎng)工作當(dāng)中，并多加強同外貿(mào)企業(yè)之間的聯(lián)系，要鼓勵教育機構(gòu)與企業(yè)之間合作辦學(xué)；其次，對于外貿(mào)企業(yè)而言，要重視對物流人力的引進(jìn)和培訓(xùn)，提高物流人員的職業(yè)素養(yǎng)，加大監(jiān)督管理的力度，避免因外貿(mào)企業(yè)人員拿回扣導(dǎo)致物流成本上升。

5.5 科學(xué)選擇貨運代理

對外貿(mào)企業(yè)而言，物流費用的支出主要包括包裝、商檢報關(guān)、裝卸搬運、信息處理、國際運輸?shù)戎С?，外貿(mào)企業(yè)對物流成本的控制無非就是想通過最小的物流費用支出獲取最高的物流服務(wù)質(zhì)量。首先，外貿(mào)企業(yè)在進(jìn)行貨運代理的選擇時，最好不要局限于一家貨代，而是應(yīng)當(dāng)貨比三家，盡量選擇兩到三家的長期貨代，這樣有助于調(diào)動合作貨代在服務(wù)時的積極性和服務(wù)質(zhì)量；其次，外貿(mào)企業(yè)在進(jìn)行物流報價時，報價不一定要追求最低，但是一定要確保高性價比，例如要選擇信譽高的報關(guān)行、船期和航程穩(wěn)定的船公司，這樣能夠保證貨運的穩(wěn)定性，確保貨物能夠準(zhǔn)時到達(dá)客戶的指定地點，這也是合理控制物流成本的基礎(chǔ)和前提；再次，為了有效避免不良貨代對外貿(mào)企業(yè)物流成本控制造成的不利影響，外貿(mào)企業(yè)一定要加強對物流企業(yè)資質(zhì)的審查，盡量選擇信譽高、服務(wù)質(zhì)量好的合作伙伴，這對提高外貿(mào)企業(yè)的物流成本控制水平是非常有利的。

6 結(jié)語

綜上所述，外貿(mào)企業(yè)的物流具有很多自身的特征，外貿(mào)企業(yè)在控制物流成本時，需要結(jié)合自身在物流成本管理中存在的各種問題，從多個環(huán)節(jié)、多個角度采取多種成本控制措施，做到真正意義上的開源節(jié)流，這樣才能不斷優(yōu)化企業(yè)的物流業(yè)務(wù)流程，減少很多不必要的成本支出和經(jīng)濟損失，在物流環(huán)節(jié)中創(chuàng)造出更多的額外利潤，提高外貿(mào)企業(yè)的國際競爭力。

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