黃 炎

(茂名市交通建設(shè)工程總公司，廣東 茂名525000)

近些年來，隨著我國經(jīng)濟建設(shè)的快速發(fā)展，我國的公路工程、橋梁工程也取得了很大的進(jìn)步，各種新技術(shù)、新設(shè)備不斷應(yīng)用于路橋建設(shè)工程項目，有效的提高了路橋工程的施工技術(shù)，保障了路橋設(shè)施的安全可靠性能。路橋工程的路橋施工技術(shù)是影響項目施工技術(shù)的關(guān)鍵因素之一，良好的路橋施工技術(shù)能有效解決橋頭跳車病害乃至橋臺路基沉陷問題，延長路橋工程的使用壽命和降低維修費用，提高路橋工程的經(jīng)濟效益和社會效益。

1 我國路橋施工技術(shù)狀況

1.1 勘測道路及設(shè)計的技術(shù)不達(dá)標(biāo)

目前我國缺乏相應(yīng)的項目庫，由于工程項目相對較多，但是設(shè)計條件較差，缺乏技術(shù)人員的支持，設(shè)計任務(wù)累積，無法及時提供多重方案選擇。相比較國外的路橋工程建設(shè)項目，無論是政策上，還是法律規(guī)范上；無論是設(shè)計程序的合理性，還是評估機構(gòu)的經(jīng)驗多寡；無論是設(shè)計人才的充沛與否，還是項目庫的完備性、設(shè)計軟件的先進(jìn)性等方面，都存在著巨大的差異。

1.2 缺乏完善的管理體制和規(guī)范制度

1）工程建設(shè)的程序和體制很不完善，不能全面的實施項目法人的制度、招標(biāo)的相關(guān)制度、建立制度以及合同管理的制度。 同時，監(jiān)理的水平和力度都無法達(dá)標(biāo)。

2）缺乏健全的工程建設(shè)的組織機構(gòu)。指揮部具有臨時性和思想陳舊、安全意識和合同意識淡薄等缺陷。 不能更好的發(fā)揮作用。

3）缺乏優(yōu)質(zhì)人才、先進(jìn)設(shè)備、豐富的經(jīng)驗。作為起步階段的我國的公路建設(shè)工程，尤其是在路橋建設(shè)方面，人才的專業(yè)性不強，設(shè)備手段不健全，管理層知識和認(rèn)識都存在經(jīng)驗不足的現(xiàn)象，缺乏管理力度。

4）工程建設(shè)監(jiān)管不力，出現(xiàn)逐利現(xiàn)象。 損人利己、壓低承包價格、偷工減料或者以次充好等現(xiàn)象屢禁不止。

5）工程建設(shè)的各個部門出現(xiàn)斷層，路基部分的工程、路面部分的工程、橋涵部分的工程等部門溝通不暢，難以協(xié)調(diào)合作，矛盾時有發(fā)生。

2 路橋施工技術(shù)狀況采取的措施

2.1 加強路橋技術(shù)基礎(chǔ)工作

切實抓好企業(yè)各級技術(shù)基礎(chǔ)管理工作，認(rèn)真執(zhí)行公司頒《施工技術(shù)管理辦法》。要進(jìn)一步完善審圖、復(fù)核和技術(shù)交底及測量工作雙檢復(fù)核制度，杜絕識圖、測量放樣等錯誤。 各級技術(shù)人員要增強責(zé)任心，制定提高工程技術(shù)的具體措施，努力克服各類工程施工技術(shù)通病，杜絕工程技術(shù)事故。

定期對各種試驗儀器，計量器具和測量儀器進(jìn)行檢測，確保儀器自身的精度，加強測試和檢測手段，嚴(yán)格按配合比施工，嚴(yán)格執(zhí)行"三檢"制，對檢測不合格的工程堅持返工重做。

對購進(jìn)的鋼材、水泥等材料，進(jìn)行抽樣檢查，無出廠合格證的產(chǎn)品一概禁止使用，砂石料必須滿足規(guī)定強度和級配要求。

2.2 認(rèn)真貫徹實施“技術(shù)管理和技術(shù)保證”系列標(biāo)準(zhǔn)，全面深化技術(shù)管理

有計劃、有步驟、有目標(biāo)地開展貫徹GB/T19002-ISO9002 系列標(biāo)準(zhǔn)工作，提高企業(yè)整體素質(zhì)，增強市場競爭能力。

運用全面技術(shù)管理的手段，強化企業(yè)管理的各項基礎(chǔ)工作。 通過“三全”管理，調(diào)動一切積極因素，把技術(shù)管理工作落實到基層，每道工序、每個人。

通過系列標(biāo)準(zhǔn)的貫徹實施，把企業(yè)全面技術(shù)管理工作向前推進(jìn)一步，使工程技術(shù)管理和工程技術(shù)整體水平不斷穩(wěn)步提高。

2.3 搞好路橋技術(shù)培訓(xùn)，加強科技攻關(guān)

貫徹科技是第一生產(chǎn)力的思想，大力推進(jìn)科技進(jìn)步，充分發(fā)揮科技在施工生產(chǎn)中的重要作用。 積極推廣應(yīng)用新技術(shù)、新方法、新工藝、新設(shè)備，是創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程的重要手段。 同時，要重視專業(yè)技術(shù)人員，抓好智力投資，增加資金投入，加強職工教育，搞好技術(shù)培訓(xùn)，不斷提高職工隊伍的素質(zhì)，更是保證工程技術(shù)的關(guān)鍵。

2.4 嚴(yán)格路橋技術(shù)獎懲，堅決執(zhí)行技術(shù)保證金制度

堅持技術(shù)否決權(quán)，堅持嚴(yán)格技術(shù)獎懲、重獎重罰的原則。工程技術(shù)要與評先、嘉獎、晉級、升級及驗工計價掛起鉤來。

（1）公司和項目經(jīng)理部均設(shè)立技術(shù)獎勵基金，用于優(yōu)質(zhì)工程獎勵?？偣こ處?、工程技術(shù)部長、安質(zhì)部長、技術(shù)監(jiān)察(檢查)工程師均可行使技術(shù)否決權(quán)。 對技術(shù)問題嚴(yán)重的單位或個人有權(quán)責(zé)令其返工、停工整頓或罰款等處理。

（2）“單位工程”達(dá)到優(yōu)質(zhì)樣板工程標(biāo)準(zhǔn)的除全價驗工外，另給獎勵；達(dá)到優(yōu)質(zhì)工程標(biāo)準(zhǔn)的全價驗工；達(dá)不到優(yōu)質(zhì)工程標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)保證金(工程建安價值0.5～1%提取部分)一律不予退還。

3 路橋施工技術(shù)狀況評定方法研究

3.1 加強教育，增強全員的路橋技術(shù)意識

各單位領(lǐng)導(dǎo)要高度重視工程創(chuàng)優(yōu), 建立起完善的技術(shù)保證體系。施工前必須提出明確的創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)，制定出切實可行的創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃，做到常抓不懈。要正確處理技術(shù)與數(shù)量、技術(shù)與工期、技術(shù)與效益的辯證關(guān)系，切實加強全體職員的技術(shù)意識，牢固樹立“百年大計、技術(shù)第一”、“以質(zhì)創(chuàng)優(yōu)、以優(yōu)取勝”的觀念。在施工生產(chǎn)中，全體施工人員要認(rèn)真貫徹執(zhí)行保證技術(shù)的各項規(guī)定、規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)，為創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程真抓實干。

3.2 加強創(chuàng)優(yōu)工作，健全質(zhì)保體系

加強對創(chuàng)優(yōu)工作的領(lǐng)導(dǎo)，建立健全以行政主管為組長、總工程師或技術(shù)主管為副組長、 各業(yè)務(wù)部門負(fù)責(zé)人為成員的各級創(chuàng)優(yōu)領(lǐng)導(dǎo)小組。 把創(chuàng)優(yōu)工作當(dāng)成頭等大事來抓；健全各級施工技術(shù)管理和監(jiān)督(檢查)機構(gòu)，提高全體職工的技術(shù)意識，積極宣傳技術(shù)的重要性，開展群眾性的創(chuàng)優(yōu)活動，獎優(yōu)罰劣，把創(chuàng)優(yōu)活動與整個施工生產(chǎn)過程有機地結(jié)合起來。

建立定期和不定期的施工技術(shù)檢查制度， 根據(jù)工程進(jìn)展情況，按《驗標(biāo)》要求及時進(jìn)行分部、分項和單位工程的檢查評定。 建立健全施工技術(shù)管理制度，實行總工程師(技術(shù)主管)負(fù)責(zé)制和技術(shù)監(jiān)察人員派遣制。 認(rèn)真執(zhí)行部頒的施工技術(shù)規(guī)范、規(guī)則，按設(shè)計圖紙施工，嚴(yán)格工序檢驗和隱蔽工程檢查簽證。

3.3 專業(yè)路橋技術(shù)的銜接必須嚴(yán)格有序

在設(shè)計和施工階段，不但要組織專業(yè)工程師和技術(shù)員分別從事專業(yè)設(shè)計和施工，更應(yīng)組織一支高水平接口管理工程師的隊伍，承擔(dān)從設(shè)計至施工全過程的工程監(jiān)控，調(diào)整技術(shù)時、空界面，并制訂具有技術(shù)法規(guī)性質(zhì)的接口管理守則，在設(shè)計和施工中切實執(zhí)行，接口管理工程師還應(yīng)提高各專業(yè)設(shè)計和施工工程技術(shù)人員的技術(shù)水平和責(zé)任心，防止專業(yè)隊伍之間的矛盾沖突。

3.4 其它路橋施工技術(shù)方法

在實際的路橋工程中，路基填土固結(jié)時間與路基填土的高度大致呈正比關(guān)系，填土高度愈大，則填土固結(jié)需要的時間也愈長，有的路基填土高度較高，填土甚至需要一年的固結(jié)時間才能達(dá)到穩(wěn)定狀態(tài)。 但是路橋工程項目的施工對工期是有一定要求的，在實際施工中不可能確保所有臺背填土都有足夠長的自然沉降時間。

4 結(jié)語

總之，在路橋施工中，過渡段施工技術(shù)是影響項目施工質(zhì)量的關(guān)鍵因素之一，我們對路橋工程施工技術(shù)進(jìn)行相關(guān)研究，分析過渡段路基路面的常見病害，并提出改善施工質(zhì)量的有效措施，充分的掌握路橋施工的技術(shù)要點，規(guī)避影響路橋施工技術(shù)及質(zhì)量的不利因素，制約管理路橋施工質(zhì)量，保障路橋施工的質(zhì)量，為我國發(fā)展橋梁事業(yè)貢獻(xiàn)出力量。 對于推進(jìn)我國路橋事業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展具有極為重要的現(xiàn)實意義。

［1］劉鵬，龍思明，蔡永昌.CRTSⅡ型板式無砟軌道復(fù)合地基路橋路橋綜合施工技術(shù)[J].鐵路技術(shù)創(chuàng)新，2011（06）：59-61.

［2］夏潤禾，徐向葉.鐵路客運專線涵洞與路基路橋級配碎石填筑施工技術(shù)[J].鐵道建筑，2012（11）：21-23.

［3］華學(xué)翰，吳和元.路橋路橋軟基路基的設(shè)計要求與施工技術(shù)[J].交通世界：運輸.車輛，2010（08）：35-38.

［4］李詩明.滬杭高速鐵路金山北站路橋及路涵路橋沉降控制技術(shù)研究[J].鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，2012（12）：77-79.