農(nóng) 亮

（都安公路管理局，廣西 都安 530700）

1 水泥混凝土路面病害及成因分析

1.1 裂縫

混凝土面板的表面裂縫主要是混凝土澆筑后表面未及時覆蓋，在炎熱或大風天氣，表面游離水分蒸發(fā)過快，施工時過度抹面，養(yǎng)護不及時，混凝土體積急劇收縮和碳化收縮引起的。

橫向裂縫：是指垂直于路線方向的規(guī)則裂縫，產(chǎn)生的原因主要有水泥混凝土失水，水泥漿體收縮，形成干縮，水泥混凝土和其他材料一樣具有熱脹冷縮的性能，而冷縮屬于拉伸變形，很容易引起開裂。

縱向裂縫：順路方向出現(xiàn)的裂縫稱為縱向裂縫，產(chǎn)生的主要原因是路基填料土質(zhì)不均勻，含水量不均勻，基底在不符合規(guī)范要求情況下盲目施工，導(dǎo)致路基不均勻沉陷，從而使面板在自重和行車荷載作用下，使混凝土板發(fā)生縱向斷裂。

交叉裂縫：兩條或兩條以上相互交錯的裂縫稱為交叉裂縫，產(chǎn)生交叉裂縫的主要原因有：一是，水泥混凝土強度不足；二是，路基和路面基層的強度和水穩(wěn)性差；三是，由于使用了安定性差的水泥澆筑的混凝土路面就會產(chǎn)生大面積龜裂成交叉裂縫。

1.2 斷板

斷板是指由縱向、橫向、斜向交叉裂縫發(fā)展而產(chǎn)生的貫穿板厚折斷成兩塊以上的水泥混凝土路面板，產(chǎn)生斷板的原因主要有：一是，水泥安定性差，且強度不足；二是，由于基層標高失控，基層不平整，導(dǎo)致路面厚度不一致；三是，混凝土配合比不合理；四是，施工工藝不當；五是，路基和路面強度不足和受力不均勻產(chǎn)生不均勻沉陷，在溫度變化和行車荷載作用下致使面板發(fā)生斷裂，超載超限車輛的增加也是混凝土路面斷板的重要原因。

1.3 表面損壞

麻面是指水泥混凝土路面板表面結(jié)合料磨失，呈現(xiàn)粗糙表面，是由于混凝土路面施工過程中，在初凝時，是由自然因素造成的。露骨產(chǎn)生的原因主要是灰漿不足，泌水嚴重。造成路面表層強度不足，細集料散失和粗骨料暴露。

由于水泥混凝土混合料是多種不均勻材料相結(jié)合組成，在面板強度較低處易產(chǎn)生局部破損并形成有一定深區(qū)的洞穴，即孔洞，面層骨料局部脫落成坑洞，叫坑槽，兩者產(chǎn)生的主要原因是由于集料含泥量過大或含有其他雜物。

1.4 接縫損壞

接縫包括縱、橫向施工縫和縱、橫向縮縫等，接縫病害產(chǎn)生的原因：灌縫材料老化、脫落、軟化和溢出也就是說混凝土路面板受熱膨脹，致使填縫材料被擠出不能正常復(fù)原等；接縫碎裂，致使泥、砂等雜物進入，造成了接縫處剝落或脹裂；填縫材料和接縫板質(zhì)量較差。

2 水泥混凝土路面保養(yǎng)措施

2.1 路面保養(yǎng)

水泥混凝土路面在養(yǎng)護良好的情況下，使用年限比其他路面長。但一旦開始損壞，有時損壞發(fā)展很快。因此，必須做好預(yù)防性、經(jīng)常性養(yǎng)護，發(fā)現(xiàn)缺陷，弄清原因，及時采取維修措施，以保持路面的完好。

2.1.1 控制超重車、大噸位車通行，嚴禁履帶車通行。

2.1.2 保持路面整潔，經(jīng)常清掃路面上的污泥、雜物，特別對帶到路面上的碎石子要及時清除，避免車輛行駛損壞面層。

2.1.3 保持邊溝、橋涵構(gòu)造物排水暢通，尤其是在汛期到來之前要把邊溝疏通，以保證路面不積水，排水良好。

2.1.4 控制公路兩側(cè)的永久性建筑距離邊溝外沿不低于5米，保持有一個良好的行車環(huán)境。

2.1.5 公路兩側(cè)的路肩寬度一般不低于50厘米，有條件的地方可采取漿砌或干砌片石硬化路肩，也可采用土路肩，如有塌陷，要及時培土，路肩的橫坡度按1.5%控制。

2.2 接縫保養(yǎng)

水泥混凝土路面的保養(yǎng)重點在接縫處，應(yīng)經(jīng)常填充或鏟除多余的填縫料，保持接縫完好，表面平順，行車不顛跳。當氣溫下降接縫擴大有空隙時，宜選擇在當?shù)貧鉁刈畹蜁r灌縫填隙，當氣溫上升縫料擠出縫外時，應(yīng)將擠凸出的填縫料鏟除，并防止泥、砂土擠壓進接縫內(nèi)，影響板的正常伸縮。

2.3 板裂縫保養(yǎng)

對寬度在3mm以下的非擴展性裂縫，用低粘性瀝青或環(huán)氧樹脂等材料灌注；如為擴展性裂縫，則沿裂縫鑿槽，注入灌縫材料；對于因混凝土板下有構(gòu)造物或埋設(shè)硬物而產(chǎn)生的裂縫，也應(yīng)沿裂縫開鑿后灌注填縫料。

3 水泥混凝土路面維護措施

3.1 裂縫處治技術(shù)

灌縫材料有環(huán)氧樹脂類、聚氨脂與改性聚氨脂類、烯類及瀝青橡膠類。環(huán)氧樹脂類灌縫材料有耐熱、活性高、內(nèi)聚力高、粘附力強，收縮率較低等優(yōu)點，但它本身延伸率低，脆性大，因此需對環(huán)氧樹脂進行改性，加入低分子液體改性劑、增柔劑、增韌劑等。常用的改性環(huán)氧樹脂類材料有聚硫改性環(huán)氧灌縫材料，雙組分快速固化灌縫材料。

3.2 錯臺處治技術(shù)

對出現(xiàn)錯臺的板塊，先采用壓漿調(diào)整，恢復(fù)平順，調(diào)整后仍有高差，且錯臺量小于10mm，可用建筑磨平機打磨掉高出的部分或人工鑿除高出部分，鑿除(打磨)寬度一般為10-30cm。錯臺量大于10mm的，在低的一側(cè)用瀝青砂或細粒式瀝青碎石襯平，襯補長度按高差的1-2%；也可用聚合物水泥砂漿薄層修補.修補前應(yīng)用鋼絲刷將原路面清理干凈。

3.3 非結(jié)構(gòu)性病害處治技術(shù)

大面積麻面、露骨、平整度差等結(jié)構(gòu)性病害，常采用瀝青混凝土罩面處理，處理厚度應(yīng)大于2.5cm，施工應(yīng)滿足《瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》要求，罩面前要對破碎板及整個路面進行修補和壓漿處理。一般的麻面可不作處理，只對露骨嚴重部分作整段處理，可用聚合物砂漿作薄層處理，其配合比為水泥：砂=1：2，用J6型膠液拌和至均勻稠度，在清洗干凈的混凝土表面涂上IV型超早強界面劑，待稍干后，將聚合物砂漿均勻攤鋪在路面上，厚度在15mm以下，抹平、整形、拉紋、養(yǎng)生8h即可開放交通。

3.4 脫空板處治技術(shù)

路面使用期間出現(xiàn)的裂縫、破碎板幾乎都與板底脫空有關(guān):即使一些當時看來既沒有破碎又沒有裂縫的板塊，其板底仍可能存在脫空，這種病害較隱蔽，但其危害性卻非常之大。在路面修復(fù)中，若脫空板若不處理，即使加鋪層達到20cm以上，也無法防止反射裂縫的出現(xiàn)。

3.5 加鋪瀝青層修復(fù)技術(shù)

3.5.1 處理破碎板：將原路面嚴重破碎板、嚴重裂縫、板角斷裂等破碎板塊挖除，用早強混凝土或早強鋼筋混凝土進行修補至與原路面齊平，原路涵洞蓋板鋪裝層出現(xiàn)破碎的也應(yīng)一并處理。

3.5.2 穩(wěn)定原路面板：對卿泥、脫空的混凝土面板及輕微、中等裂縫的面板進行板底壓漿處理，使混凝土面板處于穩(wěn)定狀態(tài)。

3.5.3 提高原路面防水能力：對所有縮縫、縱縫、裂縫清縫后，用填縫料灌縫。然后在原混凝土路面上加鋪土工布隔離層或加鋪1.5-2.5cm瀝青混和料隔離層，不做隔離層的應(yīng)灑布粘層油，以減少路表水下滲并提高加鋪層與原路面的結(jié)合能力。

3.5.4 加鋪瀝青層：在隔離層（粘層）上加鋪瀝青混凝土面層一般應(yīng)分為二層，下面層較厚（一般4-8cm），采用熱穩(wěn)定性較好的開級配粗粒式或中粒式瀝青碎石或瀝青混凝土，上面層較?。ㄒ话愫?-9cm），采用防水性能較好的密級配細粒式或中粒式瀝青混凝土。

4 結(jié)語

水泥混凝土路面的特點是在養(yǎng)護良好的條件下，具有使用質(zhì)量好，使用年限比其它路面長。養(yǎng)護不及時，一旦開始破壞，破損會迅速發(fā)展。因此，必須做好預(yù)防性，經(jīng)常性養(yǎng)護，通過經(jīng)常的巡視觀察，及早發(fā)現(xiàn)缺陷，查清原因，不失時機地處治病害，以保持路面狀況的完好。

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