湯頂昌

（昆山市交通航務(wù)工程公司，江蘇 昆山 215300）

隨著公路事業(yè)的快速發(fā)展，在公路建設(shè)中，橋頭出現(xiàn)的跳車現(xiàn)象已成為公路的多發(fā)常見病害，它不僅直接影響道路行車舒適性和安全性,而且還會(huì)在經(jīng)濟(jì)上造成很大損失，產(chǎn)生不良的社會(huì)影響。所以說，橋頭跳車是公路修筑過程中的一個(gè)急待解決的重要問題。

1 橋頭跳車成因分析

所謂橋頭跳車是因?yàn)楣窐蝾^及伸縮縫（橋頭引道）處的差異沉降或伸縮縫破壞而使路面縱坡出現(xiàn)臺(tái)階引起車輛通過時(shí)產(chǎn)生跳躍的現(xiàn)象。事實(shí)上完全消滅這種沉降差幾乎是不可能的,只能采取防治措施的目的是減少沉降差,使其控制在設(shè)計(jì)行車速度下,以滿足使用要求。橋頭跳車成因具體分析如下。

1.1 人為原因造成的。筆者認(rèn)為，在公路施工中有些施工隊(duì)伍質(zhì)量意識(shí)不強(qiáng)，在經(jīng)濟(jì)利益的驅(qū)逐下片面追求施工進(jìn)度，沒有按照分層填筑，分層碾壓，分層檢測(cè)的要求施工，就會(huì)造成橋頭跳車。

1.2 臺(tái)背填料壓縮造成的。公路施工中，臺(tái)后填料一般為滲透性材料，多孔隙，加上施工時(shí)受施工作業(yè)方面影響，壓實(shí)機(jī)具不能按設(shè)計(jì)壓實(shí)靠近臺(tái)背的填料，不能將填料顆粒間孔隙完全消除，在車輛荷載和自身重力作用下，填料迅速壓縮，孔隙率降低，便在短時(shí)間內(nèi)產(chǎn)生壓縮沉降，造成跳車。

1.3 橋頭路堤及錐坡范圍內(nèi)地基處理不徹底造成的。一般來說，橋頭路堤及錐坡一般位于天然地基上，在這個(gè)環(huán)節(jié)中如果在填土前不做處理或處理不徹底，在路堤土的重力作力下其將產(chǎn)生極大變形，而橋梁構(gòu)造物多采用樁基礎(chǔ)或經(jīng)地基處理的擴(kuò)大基礎(chǔ)等，其沉降量很小，若橋頭路堤土重力產(chǎn)生的變形不能在橋頭路面鋪筑時(shí)基本完成，將產(chǎn)生橋不沉而路沉的現(xiàn)象，造成跳車。

1.4 剛?cè)嵬蛔兂料菰斐傻摹Ｓ捎诮Y(jié)構(gòu)物橋臺(tái)一般采用剛性很大的堅(jiān)石砌筑或鋼筋混凝土澆注而成，具有較大的整體剛度，屬剛性體；而與結(jié)構(gòu)物橋臺(tái)相連的道路，具有剛性較小柔性較大的特性，屬?gòu)椝苄泽w。這就會(huì)導(dǎo)致道路與結(jié)構(gòu)物橋臺(tái)之間存在著較大的剛度差，剛度差的存在必然引起道路與結(jié)構(gòu)物橋臺(tái)之間產(chǎn)生較大的塑性變形相對(duì)差和較大的剛度突變，這個(gè)時(shí)候就會(huì)增強(qiáng)橋頭跳車。

除了以上四點(diǎn)原因之外，筆者還認(rèn)為有以下幾方面的原因:前期的地基處理設(shè)計(jì)不夠充分；勘測(cè)數(shù)據(jù)是否完整、可靠；試驗(yàn)是否能夠真實(shí)地反映現(xiàn)場(chǎng)情況；路堤填筑特別是高填方路堤填筑，沉降和與橋臺(tái)的銜接是否合理；橋頭搭板的下承層使用的材料是否合適。

2 跳車具體處理措施

從上述內(nèi)容不難看出，導(dǎo)致橋頭跳車的原因有很多，但在具體施工中我們可以采取一定的處理措施來加以預(yù)防，杜絕不良現(xiàn)象的發(fā)生。筆者根據(jù)多年公路施工經(jīng)驗(yàn)，談?wù)勥@方面的措施。

2.1 做好地基的加固。地基的加固我們一般可以采用加水泥土、石灰土等方法進(jìn)行加固處理,對(duì)軟土、濕陷性黃土、解凍土、河流相沖積洪積物等特殊地基,需采用適用于各自特點(diǎn)的特殊地基處理方法,如換填砂礫、固結(jié)、拋石擠淤和粉噴等方法,以改善地基提高承載力減輕過后沉降。

2.2 做好含水量大的黏性土處理。對(duì)于含水量和空隙比較大，且含有有機(jī)物質(zhì)的黏性土層可進(jìn)行換土處理，換土深度視軟層度而定。對(duì)于一般性黏土，可進(jìn)行開挖翻曬。當(dāng)填土高度不大于4m時(shí)，開挖深度取0.6m；填土高度再大時(shí)，開挖深度可大于1m。當(dāng)土翻曬到最佳含水量時(shí)，再回填夯實(shí)，回填土的上層須留出60cm的厚度用石灰土填實(shí)；如遇雨季不能曬干時(shí)，則全部用石灰土換填。在路基底有了這一層石灰土后，便形成了一個(gè)漸變帶，可以避免沉降的突變。

2.3 做好以樁代柱整體施工措施。在進(jìn)行路基填筑時(shí)連同橋頭范圍一并填筑，形成一體。然后直接在路基頂層上進(jìn)行樁基放樣、施工，并且取消立柱，直接用樁基替代立柱(安大公路寶射河大橋0#臺(tái)采用此設(shè)計(jì)方案（可否刪除）)。因?yàn)槁坊钪媪伺_(tái)背填筑，克服了臺(tái)背單獨(dú)回填時(shí)因施工場(chǎng)地(臺(tái)背預(yù)留的范圍)窄小無(wú)法用大型機(jī)械碾壓、邊角無(wú)法壓實(shí)的弊病。路基填筑與臺(tái)背填筑同時(shí)進(jìn)行，可以保證臺(tái)背回填范圍內(nèi)所有點(diǎn)的壓實(shí)度真正達(dá)到設(shè)計(jì)、規(guī)范的要求，并且延長(zhǎng)了臺(tái)背填土對(duì)原地面的預(yù)壓時(shí)間。筆者認(rèn)為，在施工過程中加強(qiáng)動(dòng)態(tài)觀測(cè)，施工填土速率按1m/月控制，地面沉降≤10mm/d，側(cè)向位移≤5mm/d；路基填筑完成后，預(yù)壓期末沉降速率連續(xù)兩個(gè)月小于5mm/月才可鋪筑底基層。

2.4 處理好臺(tái)背回填施工技術(shù)。在這個(gè)施工里面，我們可以采用剛?cè)徇^渡段法。在材料選擇上，采用水穩(wěn)性好的材料:二灰土、水泥穩(wěn)定砂礫（土）或者石灰土分層壓實(shí)，厚度在10～15CM之間。在臺(tái)背回填物上，應(yīng)使用剛度介于路基土和結(jié)構(gòu)物材料剛度之間的某種材料，并沿長(zhǎng)度方向變化其厚度，也即臺(tái)背回填與路基接頭采用一定的傾斜角相連接，臺(tái)背回填遠(yuǎn)薄近厚，使臺(tái)背回填整體剛度沿路長(zhǎng)度方向逐漸變化，從而實(shí)現(xiàn)臺(tái)背回填的剛?cè)徇^渡。而橋臺(tái)后宜填筑內(nèi)摩擦角較大的透水性材料，如巖渣、碎石等。同時(shí)，選用內(nèi)摩擦角較大的填料也有利于從臺(tái)背縫隙中滲入的雨水沿盲溝或泄水管順利排到路基外。臺(tái)背填筑透水性材料，還應(yīng)滿足一定長(zhǎng)度和寬度的要求，通常情況下基底處長(zhǎng)度42.0m，與路基銜接處一般應(yīng)留≯1∶1的斜坡或臺(tái)階形式。

2.5 做好路面處理。這里所說的路面處理是指對(duì)橋臺(tái)后路面結(jié)構(gòu)進(jìn)行重新設(shè)置。在橋臺(tái)后的填筑上方，設(shè)立搭板長(zhǎng)6M，寬與臺(tái)背同寬，厚為30CM的鋼筋混凝土搭板，其中用栓釘固定，栓頂?shù)囊话氩迦氪畎?，另一半插入臺(tái)背中，砼的標(biāo)號(hào)采用的是C25。還有我們可以采用過渡性路面。根據(jù)橋涵的長(zhǎng)度和路基的沉降值等，在橋頭一定長(zhǎng)度范圍內(nèi)，鋪設(shè)過渡性路面，待路堤沉降基本完成后，再改鋪原設(shè)計(jì)永久性路面。常用的有預(yù)制水泥混凝土六棱磚、條石鋪砌，半剛性過渡層或?yàn)r青表處過渡層。

3 筆者的心得體會(huì)

經(jīng)過具體的施工經(jīng)驗(yàn)，要防止橋頭跳車，筆者認(rèn)為要保證工程施工的原材料質(zhì)量關(guān)及生產(chǎn)質(zhì)量關(guān)，要對(duì)施工前瀝青料進(jìn)行嚴(yán)格檢查，不合格混合料要堅(jiān)決棄掉。在施工中對(duì)大的坑槽，要在攤鋪前及時(shí)由用人工和小型機(jī)具進(jìn)行修補(bǔ)。測(cè)量人員在工作時(shí)須認(rèn)真仔細(xì)，對(duì)放樣點(diǎn)要進(jìn)行復(fù)核。同時(shí)，施工時(shí)采用單側(cè)半幅、不中斷交通施工。安全工作要特別重視，提高安全意識(shí)和自我保護(hù)意識(shí)。

總結(jié)

我們知道，公路橋頭跳車是目前比較難處理的工程病害。但不管怎么說，要治理橋頭跳車首先要研究其產(chǎn)生的原因，提出適當(dāng)?shù)奶幚泶胧?，并且要切?shí)可行，便于施工，還要克服建設(shè)、設(shè)計(jì)、施工等相互脫節(jié)的通病，各方共同努力克服這一難題。

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