覃 波 ，林艷新

沈陽化工大學(xué)，遼寧沈陽 110142

0 引言

隨著低成本航空在國內(nèi)的成功，使更多的傳統(tǒng)航空公司（國航、南航、東航等）也在涉獵低端客戶市場，加之國外航空公司的進駐中國市場，使得低成本航空業(yè)競爭更為激烈。因此公司在制定及實施戰(zhàn)略時內(nèi)外部環(huán)境分析是首要工作，本文將以此為出發(fā)點，分析我國低成本航空公司所面臨的宏微觀環(huán)境，并對其未來更優(yōu)發(fā)展提出對策。

1 低沉本航空公司外部環(huán)境分析

1.1 宏觀環(huán)境

1）經(jīng)濟發(fā)展環(huán)境。世界經(jīng)驗表明，國家經(jīng)濟發(fā)展水平和居民收入水平的高低對于一國航空運輸業(yè)繁榮程度有著直接而重要的影響。依據(jù)國家統(tǒng)計局公布《2012 年國民經(jīng)濟和社會發(fā)展統(tǒng)計公報》顯示，2012 年我國人均GDP 達(dá)到6100 美元，較之前收入水平已有較大突破與進步，人均GDP 世界排名為第84 位，但遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于世界發(fā)達(dá)國家水平；同時我國經(jīng)濟不均衡，不僅體現(xiàn)在地區(qū)間差異，還體現(xiàn)在行業(yè)間差異，因此我國航空運輸業(yè)的發(fā)展被大的宏觀環(huán)境所制約著；

2）政府對空域使用的管制及對航油航材供應(yīng)壟斷。對于開發(fā)新航線、成立新航空公司或是開創(chuàng)新航空業(yè)務(wù)等方面都采取嚴(yán)格限制，并在航空價格制定及政府對航空業(yè)補貼、安全監(jiān)管等都實施嚴(yán)格管制，都將影響低成本航空公司的運營狀況。同時由于空軍對空管進行嚴(yán)格管制，致使民航雷達(dá)未能覆蓋全國，進而導(dǎo)致航班放行流量未實現(xiàn)經(jīng)濟最佳規(guī)模，造成資源閑置。另外，中國航空油料集團獨家控制航空燃油，導(dǎo)致高航油成本。

1.2 行業(yè)環(huán)境

1）行業(yè)固有特性且行業(yè)競爭越發(fā)激烈。航線特則及機隊結(jié)構(gòu)是影響航空業(yè)經(jīng)營成本的重要因素，即機隊規(guī)模的變大與邊際成本遞減、規(guī)模報酬遞增之間并存在顯著關(guān)系，較少機隊數(shù)量也可實現(xiàn)較強盈利能力。要提高航空公司運營能力，關(guān)鍵在于優(yōu)化機隊結(jié)構(gòu)。此外民營航空公司的快速發(fā)展，國外低成本航空公司的沖擊；

2）缺乏自主技術(shù)研發(fā)及缺少二線機場及鏈接航站樓。由于我國飛機研發(fā)起步較晚，導(dǎo)致我國航空公司使用的飛機幾乎都依賴于從國外購買或租賃并不得不定期送到國外維修，加大購機成本和維修成本，自主技術(shù)落后阻礙我國低成本航空公司的快速發(fā)展。并且與美國的低成本航空公司相比，我國航空公司機場起降費偏高；

3）行業(yè)替代者——高速鐵路。國際經(jīng)驗表明，高鐵的建成對于航空業(yè)具有明顯的分流作用，在與高鐵競爭中低成本航空無價格優(yōu)勢；此外高鐵由于其無縫聯(lián)接、車次頻度高、時間可靠性強、綠色、安全等優(yōu)勢，在商務(wù)旅行市場具有較高的占有率，這都導(dǎo)致航空公司中短程航線受到最為直接的沖擊。

2 低成本航空公司內(nèi)部分析——以春秋航空為例

春秋航空作為我國首家標(biāo)榜低成本運營的公司，以其作為案例分析具有一般性，具有使其他低成本航空公司借鑒價值。據(jù)春秋航空新聞發(fā)言人張武安透露， 2010 年的凈利潤更達(dá)到4.7 億元，同比增長240%；2011 年的增長率高于2010 年，粗略估計凈利潤約5 億元。從其財務(wù)數(shù)據(jù)可以看出其是成功的，但其是否真正實現(xiàn)低成本運營，是否有陷入“低沉本陷阱”，其是否遵循真正意義上低成本運營，需要對其公司內(nèi)部運營環(huán)境進行分析。

1）其多選擇一線機場，不僅起降費較高，會與很多具有長期良好聲譽公司進行競爭，如國航、南航等；也會與很多同樣的低成本航空公司進行競爭，如奧凱、鷹聯(lián)等。選擇一線機場在一定程度意味著更激烈的競爭環(huán)境，沒有有效的選擇利基市場來擴大其市場占有率；

2）著力搶占短途旅行市場及盡量避免在機上推銷產(chǎn)品。其設(shè)置的航線飛行時間大于兩個小時的占據(jù)較大一部分，本來長時間的飛行會讓乘客感覺到不舒適，再加上其選擇A320 機型（相較于波音737 而言可容納更多的乘客），但由于座位狹小，讓顧客身體更是覺得難受；此外，在機上推銷產(chǎn)品不僅會打擾乘客休息，更會大大降低整個公司形象及服務(wù)水平，3）其準(zhǔn)點率和服務(wù)態(tài)度都有待極大提高。盡量降低晚點率，晚點發(fā)生時及時有效安撫乘客情緒及對其進行后續(xù)補償，為公司留住更多忠實乘客；應(yīng)該給早到機場的乘客辦理行李托運，提前90 分鐘辦理應(yīng)只是一個提醒，而不應(yīng)該是一個硬性操作，否則會對早到的乘客造成不便，公司應(yīng)時刻踐行為客戶提供便利的企業(yè)精神。

3 對策及建議

1）在服務(wù)上借鑒美西南航空的以奇制勝，采取差異化戰(zhàn)略，培養(yǎng)和諧的企業(yè)文化，提高自己的服務(wù)水平。要重視且掌握這種作為慣例的能力，它可以使公司資源有效轉(zhuǎn)化為公司能力，如可以為乘客贈送擁有公司象征的紀(jì)念品；積極與政府進行溝通交流，實時掌握政策變動，以快制勝，積極搶占二線機場，開發(fā)新航線，優(yōu)先降低燃油成本；

2）有效避開強競爭市場，開發(fā)利基市場，優(yōu)先搶占被忽略的市場，從這些利基市場出發(fā)，一步一步逼近主要市場，最終開始分瓜主要市場，不斷擴大市場份額，采用逆向戰(zhàn)略思維，實現(xiàn)低成本航空公司向上看戰(zhàn)略。另外要適應(yīng)高鐵的快速發(fā)展，構(gòu)建以機場為樞紐的交通網(wǎng)絡(luò)；

3）成立戰(zhàn)略聯(lián)盟伙伴，進行資源共享及優(yōu)勢互補。至于伙伴選擇，可以是低成本航空公司聯(lián)盟，也可以是低成本航空公司與采取差異化戰(zhàn)略以質(zhì)取勝的航空公司聯(lián)盟。

我國東、南及西部之間由于生產(chǎn)擴大使經(jīng)濟活動聯(lián)系頻繁，這將會對航空運輸業(yè)產(chǎn)生更大的需求；同時，由于個人生活水平提高，加之國家推行的假日經(jīng)濟政策使航空旅游成為消費熱點，航空成為人們出行首選；這些都使得中國必將成為低成本航空公司發(fā)展的沃土，掌握低成本航空運行模式規(guī)律，形成長期競爭優(yōu)勢，對中國航空業(yè)是一個值得探索的問題。

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