馬增強(qiáng) 胡建華

（滄州師范學(xué)院 機(jī)電工程系，河北 滄州 061001）

發(fā)動機(jī)排氣冒煙是技術(shù)狀態(tài)不完好的一種外表現(xiàn)象，在正常工作時排氣管排出的廢氣應(yīng)該是無色透明的，或稍微帶點(diǎn)淡藍(lán)色、淡灰色。當(dāng)排氣管排黑煙、藍(lán)煙、白煙時，說明發(fā)動機(jī)的技術(shù)狀態(tài)變差，若繼續(xù)使用，必將導(dǎo)致各部機(jī)件加速磨損，耗油量增加，馬力不足，經(jīng)濟(jì)指標(biāo)和技術(shù)指標(biāo)下降。

1）發(fā)動機(jī)排氣管排黑煙，是由于燃油燃燒完全產(chǎn)生的黑色碳，由排氣管排出而引起。主要原因及排除方法：

（1）發(fā)動機(jī)負(fù)荷過大。發(fā)動機(jī)超負(fù)荷工作，使噴油泵供油量增加，供氣不足，使燃油燃燒不完全，排氣冒黑煙。不允許發(fā)動機(jī)長時間超負(fù)荷工作。

（2）發(fā)動機(jī)溫度過高，氣缸內(nèi)空氣密度小，氧氣不足，燃油燃燒不完全，冒黑煙。冷卻水是否加滿，循環(huán)系統(tǒng)是否正常。加滿冷卻水，檢查空氣濾清器是否進(jìn)氣不暢，如有堵塞，進(jìn)行清洗。

（3）噴油器霧化不良，噴油壓力過低，或有嚴(yán)重的滴油漏油現(xiàn)象。對噴油器噴油壓力低的柴油機(jī)，調(diào)大噴油壓力或更換噴油器，提高噴油壓力。

（4）供油提前角太小，使噴油過晚，使可供燃油燃燒的時間縮短，燃燒不完全，排氣冒黑煙。按規(guī)定調(diào)整供油提前角。對供油過晚的柴油機(jī)，應(yīng)調(diào)節(jié)供應(yīng)提前角，調(diào)節(jié)時，先擰出兩個固定在正時齒輪上花鍵盤的螺釘，按順時針方向撥動鍵盤，使供應(yīng)提前角為16-19度，相對幅度為22.50-28.50毫米，同時，使發(fā)動機(jī)的溫度保持在80-90℃。

（5）燃油質(zhì)量不合格，造成燃燒不完全或者生成的雜質(zhì)較多。放掉不合格燃油，清洗燃油系統(tǒng)然后使用合格的燃油。

（6）空氣濾清器臟污、堵塞或通道較小，進(jìn)氣量減少，燃燒不完全。應(yīng)對進(jìn)氣系統(tǒng)和空氣濾清器進(jìn)行保養(yǎng)。疏通堵塞部位，更換濾清器濾芯。

（7）配氣系統(tǒng)的故障造成發(fā)動機(jī)進(jìn)氣不足或壓縮不足，燃燒不完全，排氣冒黑煙。

①氣門間隙大，氣門在每一個工作循環(huán)中開放的時間縮短，而且開度較小，氣缸充氣不足，廢氣排不凈。氣缸中新鮮空氣減少，燃燒不完全。調(diào)整氣門間隙至規(guī)定間隙。

②氣門彈簧燒壞、彈力減弱、氣門燒損或氣門被積碳及雜物墊起，是氣門及座封閉不嚴(yán)而漏氣，壓縮終了的壓力不足，空氣的數(shù)量減少，引起燃燒不完全。更換彈簧，清除積碳和雜物。清除積碳和雜物或更換氣門和氣門座并進(jìn)行研磨。更換氣門導(dǎo)管。

（8）由于調(diào)整不當(dāng)使各缸的供油量均大，燃油與空氣的比例失調(diào)，燃燒不完全。這時排氣管冒黑煙是連續(xù)的。調(diào)整供油量。

2）發(fā)動機(jī)排氣管冒藍(lán)煙，是由于發(fā)動機(jī)燒機(jī)油引起，俗稱燒機(jī)油。主要原因及排除方法：

（1）燃油質(zhì)量不好，在燃燒后排出藍(lán)煙。換用合格燃油。

（2）油底殼中機(jī)油過多。應(yīng)放出多余的機(jī)油，使油面保持在合適高度。

（3）活塞環(huán)磨損，開口間隙（端間隙）增大、或開口重合，邊間隙（側(cè)隙）太大、漏光度（圓度）大，裝反，機(jī)油上串燃燒。應(yīng)清洗或更換、重裝活塞環(huán)。端隙大小與汽缸直徑有關(guān)，一般每100mm汽缸直徑，其端隙為O.25～0.45mm。若端隙小于規(guī)定值時應(yīng)修銼環(huán)口端面，大于規(guī)定值時應(yīng)更換活塞環(huán)。側(cè)隙過小時，可在有砂布的平板或?qū)Ｓ迷O(shè)備上研磨，不允許加工活塞?；钊h(huán)開口的位置：若是4道活塞環(huán)，第1、2道環(huán)的開口都與活塞銷中心線成45°角，彼此錯開180°；如是3道活塞環(huán)，第1道環(huán)的開口應(yīng)與活塞銷中心線成30°，角，各道環(huán)彼此相隔120°。

（4）活塞環(huán)被積碳膠住，失去刮除氣缸壁上機(jī)油的作用，機(jī)油進(jìn)入燃燒室燃燒。清除積碳或更換活塞環(huán)。

（5）扭轉(zhuǎn)環(huán)及截錐環(huán)的安裝位置及方向不對，機(jī)油上串燃燒。重新安裝。

（6）缸套和活塞間隙過大，機(jī)油進(jìn)入燃燒室燃燒。應(yīng)更換活塞和缸套?；蜱M缸換加大尺寸的活塞。

（7）空氣濾清器底殼油面過高，部分機(jī)油在吸氣中吸入燃燒室燃燒。應(yīng)按規(guī)定倒出多余的機(jī)油。

（8）發(fā)動機(jī)在低溫下工作，活塞環(huán)密封不嚴(yán)，機(jī)油串入燃燒室中燃燒。

（9）氣門與氣門導(dǎo)管間隙過大,使氣門室中的機(jī)油在吸氣行程中,被吸入氣缸中燃燒.更換氣門與導(dǎo)管。

（10）氣缸內(nèi)表面有很深的縱向拉痕，機(jī)油由此串入燃燒室燃燒，鏜缸或換新氣缸。

3）發(fā)動機(jī)排氣管冒白煙，柴油機(jī)排氣冒白煙是常見的一種現(xiàn)象。氣溫較低時，低速的發(fā)動機(jī)易排白煙（主要是水汽），當(dāng)轉(zhuǎn)速正常時會消除。另外，低溫情況下，起動困難的發(fā)動機(jī)排氣管也常冒白煙，發(fā)動機(jī)溫度較低，空氣不足等，使噴入氣缸中的部分或全部燃油沒有燃燒，成霧狀也有水汽，起動后，工作逐漸正常，白煙可逐漸消失。

主要原因及排除方法：

（1）發(fā)動機(jī)溫度過低就開始負(fù)荷工作。應(yīng)等機(jī)溫正常時（水溫達(dá)到60℃以上)再加負(fù)荷工作。

（2）冷卻水漏人氣缸。氣缸蓋螺母松動，氣缸墊燒損，機(jī)體、氣缸蓋、氣缸套有裂紋，阻水圈失效等，使冷卻水進(jìn)入氣缸。按規(guī)定擰緊氣缸蓋螺母，更換損壞的 零件。

（3）油路中有空氣，供油不足，著火聲音不平穩(wěn)，這時也伴有冒白煙現(xiàn)象。排出油路中的空氣。

（4）柴油中有水，在燃燒的高溫下，水被蒸發(fā)成蒸汽，由排氣管排出。應(yīng)更換柴油。

（5）個別氣門間隙過小或沒有氣門間隙，使氣門關(guān)閉不嚴(yán)，燃油也不能燃燒（著火“缺腿”）。調(diào)整氣門間隙至規(guī)定值。松開調(diào)整螺釘?shù)逆i緊螺母，用螺絲刀擰松至規(guī)定間隙，然后鎖緊鎖緊螺母。排氣門間隙比進(jìn)氣門間隙稍大些。

（6）供油提前角過大。應(yīng)調(diào)整供油提前角。

（7）噴油嘴安裝孔漏氣，造成氣缸內(nèi)壓縮力不足，部分燃油不能燃燒，由排氣管中排出。更換噴油器墊片（銅平墊片）。

（8）供油時間太晚，是可供燃油的時間縮短，燃油不能在工作行程全部燃燒完。排氣門打開后，部分沒有燃燒的燃油有排氣管中排出，使排氣冒白煙，油門越大越明顯。如果是單缸的隨動柱調(diào)整螺釘退扣，供油時間過晚，這時排氣冒白煙就是間斷的、有節(jié)奏的，并伴有粗暴的“砰砰”聲。如果單缸晚到活塞下行，氣缸內(nèi)的溫度不能市燃油點(diǎn)燃，則燃油全部排出，發(fā)動機(jī)著火“缺腿”，馬力大大下降，不能工作。應(yīng)調(diào)整供油時間。調(diào)整隨動柱螺釘。如單杠柴油機(jī)，可以減少噴油泵的墊片，注意墊片也起密封作用，不能少于兩張，以防密封不嚴(yán)，齒輪室機(jī)油外串。如果還是過晚，更換噴油泵滾輪或更換凸輪軸。

（9）個別噴油嘴噴油末期滴油。燃油燃燒是由燃油細(xì)滴的表層開始燃燒，而且這些細(xì)滴與空氣之間要有相對運(yùn)動，使燃油燃燒的速度快，燃燒完全。由于噴油末期滴油，一方面使這部分燃油可燃燒的時間短了；另一方面由于油滴較大（與霧化的細(xì)滴比較）不易燃燒，所以有部分燃油沒有燃燒，由排氣管排出。更換噴油嘴偶件。

（10）已磨損或質(zhì)量差的柱塞副，密封性不好，雖然在調(diào)整試驗(yàn)是達(dá)到規(guī)定的供油量，但在相同的凸輪軸轉(zhuǎn)速下，柱塞移動的單位長度中，供油量少，所以要達(dá)到規(guī)定的供油量，就要延長供油時間。這樣，在規(guī)定的噴油歷程之后的延長噴出的燃油，不能在工作行程中完全燃燒，而由排氣管排出。應(yīng)更換合格的柱塞副。

［1］韓德清.柴油機(jī)冒黑煙的幾種原因及排除方法[J].現(xiàn)代車用動力，2005（03）.