喬艷麗 郭 華

（平頂山市公路管理局 直屬分局，河南 平頂山 467000）

自改革開放以來，我國高速公路交通流量以及國民經(jīng)濟(jì)取得了良好的發(fā)展，同時(shí)對(duì)高速公路建設(shè)以及混凝土路面質(zhì)量有了更高的要求。由于我國高速公路建設(shè)起步較晚，瀝青混凝土面層施工技術(shù)力量不夠健全，在施工工藝不規(guī)范、交通荷載、氣候條件影響下，高速公路交通流量較大、載重較高、荷載間歇不足，或者缺乏良好的道路瀝青混凝土施工材料等，都會(huì)造成高速公路不同層面的質(zhì)量問題。隨著各種安全事故發(fā)生，施工單位以及交通部門對(duì)高速公路施工技術(shù)越來越重視，為了保障瀝青混凝土面層施工質(zhì)量，除了加強(qiáng)施工材料、人員、施工工藝、空間環(huán)境、施工水平、機(jī)械設(shè)備管理外，還必須嚴(yán)格監(jiān)控每道施工工序以及施工設(shè)計(jì)方案，在確保作業(yè)規(guī)范的同時(shí)，從根本上提高高速公路瀝青混凝土面層施工質(zhì)量。

1 高速公路瀝青混凝土SMA上面層施工以及中面層施工

在某高速公路建設(shè)中，合同樁號(hào)為K172+380到K237+000，整個(gè)建設(shè)里程達(dá)到64.62公里，瀝青混凝土面層主要結(jié)構(gòu)為:四到五厘米的SMA瀝青混凝土、五或者六厘米的中粒瀝青混凝土、六或者七厘米的粗?；炷烈约伴L達(dá)十七厘米的穩(wěn)定性水泥碎石。該項(xiàng)目以機(jī)械化施工為主要面層施工，除了接縫部位以及坑洞等小面積處理外，都使用瀝青混合料以及瀝青拌合站拌合的方式直接運(yùn)到施工現(xiàn)場，進(jìn)行全程機(jī)械施工。

1.1 高速公路瀝青混凝土SMA上面層施工

為了保障高速公路瀝青混凝土面層施工質(zhì)量，在木質(zhì)纖維以及施工混合料拌合中，必須按照施工要求按量按時(shí)加入。在拌合過程中，對(duì)于常規(guī)混合料生產(chǎn)，為保障質(zhì)量，必須將時(shí)間增加15秒以上；其他類型的混合料拌合時(shí)間則根據(jù)均勻分布纖維摻加劑以及均勻拌合混合料，當(dāng)所有礦料都覆蓋在瀝青混凝土料上確定。由于高速公路瀝青混凝土面層拌合設(shè)備一般放于常溫環(huán)境中，為了保障設(shè)備運(yùn)行正常，必須事先做好兩車白料，當(dāng)溫度適合時(shí)，再進(jìn)行生產(chǎn)拌合。在這過程中，混合料出料溫度通常在170度到180度之間最好，集料加熱溫度一般控制在180度到190度之間。對(duì)于超過190度的混合料，為了保障施工質(zhì)量，必須對(duì)其進(jìn)行廢料處理。

當(dāng)SMA上面層施工混合料抵達(dá)施工現(xiàn)場時(shí)，為了保障工程正常運(yùn)行，必須對(duì)其進(jìn)行嚴(yán)格的溫度檢測，從而保障混合料到達(dá)施工現(xiàn)場時(shí)溫度始終在160度以上，碾壓溫度在150度到170度之間，攤鋪溫度在160度到190度之間；同時(shí)，終了碾壓溫度始終在130度以上。在施工環(huán)境氣溫在15度以上或者遭遇大風(fēng)天氣時(shí)，為了保障工程效益，必須嚴(yán)格杜絕SMA混合料攤鋪。

1.2 高速公路瀝青混凝土中面層施工

為了保障瀝青混凝土中面層改性施工，必須按照局部設(shè)計(jì)、行車道修補(bǔ)以及局部修補(bǔ)情況，將高速公路中面層路段厚度始終控制在五厘米，全幅路段面層厚度始終在6厘米左右；通過AC-201高速公路瀝青混凝土進(jìn)行改性，通過MAC瀝青對(duì)其改性。為了保障高速公路原路面以及控制厚度連接程度，通常采用浮動(dòng)性基準(zhǔn)梁對(duì)中面層進(jìn)行恰當(dāng)?shù)暮穸葦備?。在中面層瀝青混凝土改性施工中，為了確保面層運(yùn)輸、拌合。壓實(shí)、攤鋪、施工工藝以及質(zhì)量控制程度，在中面層混凝土施工中，瀝青混凝土裝車出廠溫度必須控制在175度到185度之間，抵達(dá)施工料場的溫度始終在170度以上；為了保障溫度始終滿足施工要求，必須在到達(dá)拌合站后，就將其送到儲(chǔ)存罐中進(jìn)行保存，同時(shí)儲(chǔ)存罐中必須自帶攪拌器，攪拌溫度一般在170度到180度之間，每隔三個(gè)小時(shí)攪拌20分鐘到30分鐘。

為了保障中面層改性施工質(zhì)量，從儲(chǔ)存罐到混合料攪拌機(jī)過程中，瀝青溫度必須在170度到180度之間，混合料出料溫度始終在170度到175度之間，加熱溫度為175度到180度，通過最短的時(shí)間將其直接運(yùn)到攤鋪現(xiàn)場，在篷布加蓋過程中對(duì)其進(jìn)行保溫。為了增強(qiáng)路面平整度，必須保障原路面接縫平整度，在浮動(dòng)式基準(zhǔn)梁控制中，有效控制基準(zhǔn)攤鋪厚度。

2 高速公路瀝青混凝土下面層施工

為了保障高速公路瀝青混凝土面層施工質(zhì)量，在表層施工中，必須保障施工表面沒有松散集料、整潔、干凈，在完好的基層上再對(duì)其下面層進(jìn)行施工，再鋪筑到中面層。為了保障試驗(yàn)路段配合比、拌合時(shí)間以及進(jìn)料始終滿足施工要求，加熱溫度必須控制在150度到160之間；對(duì)于混合料出廠溫度太高或者攤鋪溫度過低的混合料以及被雨水淋濕、離析、團(tuán)塊或者檢驗(yàn)不合格的混合料也應(yīng)該放棄。

在15T的瀝青混合料自卸車運(yùn)輸中，為了保障下面層施工質(zhì)量，必須對(duì)車廂內(nèi)部進(jìn)行1:3的油水涂刷；在拌合機(jī)放料中，為了降低粗料離析現(xiàn)象，必須在每斗混合料卸運(yùn)中挪動(dòng)車位；當(dāng)裝車完成后，通過篷布遮蓋，在運(yùn)輸溫度始終在130到150度的過程中，保障車輛配備情況以及攤鋪進(jìn)度。在這過程中，高速公路瀝青混凝土下面層施工通常采用ABG423對(duì)其進(jìn)行攤鋪，通過自動(dòng)找平平衡梁的方式，幫助高速公路路面連接程度。攤鋪溫度一般在130度以上，氣溫低于十度時(shí)，停止作業(yè)。同時(shí)，下面層攤鋪進(jìn)程必須均勻、緩慢，在連續(xù)作業(yè)的過程中，始終滿足施工高度，從而避免裂痕、離析以及斷層造成的不良影響。

當(dāng)高速公路下面層混合料整形后，根據(jù)施工要求，必須在規(guī)定溫度對(duì)其進(jìn)行初壓、復(fù)壓以及終壓。在初壓中，通常使用BW202ADH-2壓路機(jī)對(duì)其進(jìn)行碾壓，速度一般保持在三到五千米每小時(shí)，溫度通常在130以上，當(dāng)?shù)谌握饎?dòng)溫度降到115度左右時(shí)，再使用對(duì)應(yīng)的壓路機(jī)進(jìn)行復(fù)壓。在復(fù)壓過程中，通常使用輪胎壓路機(jī)對(duì)其進(jìn)行四到六次復(fù)壓，混合料一般控制在100度以上。終壓通過DD110壓路機(jī)對(duì)其進(jìn)行壓痕清除，終止溫度一般在70度以上。

在接縫施工中，對(duì)于全幅瀝青面層，必須事先預(yù)留15到20厘米的縱縫，攤鋪前通過涂刷粘層油，讓原路面和攤鋪平板重合五到十厘米，再對(duì)其進(jìn)行原里面加熱，幫助縱縫連接。在這過程中，縱縫對(duì)高速公路行車舒適性具有很大影響，因此，在施工中，應(yīng)該盡量降低橫向接縫，當(dāng)上下層錯(cuò)開一米時(shí)，再設(shè)置對(duì)接式橫縫。

3 結(jié)束語

瀝青混凝土面層施工技術(shù)作為路橋建設(shè)重要的內(nèi)容，對(duì)高速公路使用效益以及行車安全具有重要影響。因此，在實(shí)際施工中，必須不斷提高機(jī)械設(shè)備配套設(shè)施、施工人員素質(zhì)，在規(guī)范施工技術(shù)的過程中，使用行之有效的管理措施，從根本上保障工程質(zhì)量以及社會(huì)效益。

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