謝于剛 蔡敦煌

（山東高速臨棗養(yǎng)護(hù)，山東 棗莊 277300）

一、關(guān)于瀝青路面常見病態(tài)特點(diǎn)及其原因的分析

1 比較常見的高等級(jí)公路混凝土路面病害有泛油、局部沉降情況、功能性破壞情況等，這都影響了高等級(jí)公路瀝青路面的正常施工。這些病害問題的產(chǎn)生，都根源于不同噸位的汽車對(duì)于公路的反復(fù)碾壓。這些都是因?yàn)殚L(zhǎng)久的重載汽車的行駛碾壓而形成的，在這些荷載力的影響之下，路面就可能產(chǎn)生一系列的塑性變形及其永久性變形，從而影響了路面形態(tài)，出現(xiàn)壓縮沉降現(xiàn)象，繼而引發(fā)橫向的隆起，這就會(huì)對(duì)路面的正常使用造成影響?？v橫向裂縫，裂縫的大小取決于當(dāng)?shù)氐臍鉁睾蜑r青面層和半剛性基層材料的抗裂性能。瀝青面層分路幅攤鋪時(shí)，兩幅接茬處未處理好，在車輛和大氣因素作用下逐漸開裂，或是由于路基壓實(shí)度不均勻而形成。

在公路混凝土層維護(hù)管理過程中，面層松散情況也是客觀存在的，這是由于其瀝青與石料之間的粘附性而導(dǎo)致的面層松散的情況，這主要體現(xiàn)在材料運(yùn)輸過程中，瀝青混合料的粘結(jié)料的出現(xiàn)情況，影響了其攤鋪的均勻性、級(jí)配等情況。通過對(duì)路面推移的分析，可以得知瀝青混合料由于外界作用力進(jìn)行了道路的縱向力的變化?？赡茉谑┕て陂g發(fā)生或在道路通車一段時(shí)間產(chǎn)生。局部沉降，主要是路基不均勻沉降而引起的局部路面沉陷，在施工中質(zhì)量控制不嚴(yán)，一些小問題未得到妥善處理。功能性破壞，主要是通車后瀝青路面不平整，不具有設(shè)計(jì)時(shí)預(yù)期的功能，初期養(yǎng)護(hù)不及時(shí)，不到位造成的。

2 通過對(duì)以上幾種病害情況的分析，可以得知瀝青混凝土的水穩(wěn)定性貫徹到路面施工的整個(gè)環(huán)節(jié)。其在瀝青混凝土路面中的表現(xiàn)為深層水、層間水及其空隙水等。比較常見的瀝青路面水損害有高溫動(dòng)力壓力的影響，導(dǎo)致混凝土的剝離，從而導(dǎo)致其路面松散情況的出現(xiàn)。受到其層間水的影響瀝青路面的受力狀況也會(huì)產(chǎn)生變化。路面在荷載力作用下，其拉應(yīng)力會(huì)產(chǎn)生變化。受到水的沖刷力的破壞。路面材料結(jié)構(gòu)不斷變化。從而導(dǎo)致其路基的不均勻性沉降。瀝青路面病害分形成、發(fā)展和破壞三個(gè)階段，后兩階段的病害應(yīng)專項(xiàng)治理；路面早期病害確定的依據(jù)，以病害表觀特征確定范圍，以沉降值，平整度核定病害程度，以鉆孔取芯分析病害層次，確定專項(xiàng)處治。 處治范圍：沉降路病害的處治，調(diào)坡長(zhǎng)度不小于30m，10m內(nèi)落差大于3cm，存在明顯的跳車感地段。其它病害處治長(zhǎng)度為不小于10m的過渡段。

3 為了滿足當(dāng)下工作的需要，展開瀝青路面病害情況的預(yù)防是必要的，這就需要展開預(yù)防性維修體系的健全，保證瀝青的有效剝離，實(shí)現(xiàn)局部沉降點(diǎn)的控制，保證其不同施工方向的沉降值的控制，保證其行車的跳動(dòng)性的控制，保證其基層路面的優(yōu)化，避免其出現(xiàn)推移、擁包等的情況。由于瀝青路面的水穩(wěn)定性和熱穩(wěn)定性差，導(dǎo)致路面上出現(xiàn)局部縱向推移成搓板、橫向推移出現(xiàn)車轍。推移、擁包，車轍長(zhǎng)度在10m范圍內(nèi)的點(diǎn)；縱橫向裂縫，柔性和剛性結(jié)合部位等裂縫出現(xiàn)錯(cuò)臺(tái)，錯(cuò)臺(tái)差大于5mm的位置。

二、瀝青路面早期病害預(yù)防模塊的優(yōu)化

1 受到內(nèi)外界力的影響，路面也會(huì)出現(xiàn)王裂等的變形，為了提升其荷載力，實(shí)現(xiàn)其有效的維護(hù)，展開熱瀝青的防水處理是必要的，從而避免雨水的滲透。對(duì)與裂縫很大的，必須將裂縫兩邊的瀝青混凝土開挖先用水穩(wěn)定好，收縮性小的半剛性材料處理基層，再用新的混合料攤鋪。

為了提升瀝青路面的病害預(yù)防效益，展開路面車轍及其功能性破壞情況的避免是必要的，從而保證現(xiàn)階段瀝青混合料的有效生產(chǎn)。這就需要進(jìn)行瀝青混合料的改性應(yīng)用，進(jìn)行路面車轍的有效延緩，保證路面的通行功能的優(yōu)化。這需要做好積極的面層松散及其局部沉降模塊的控制工作，進(jìn)行面層病害狀況的優(yōu)化，保證新料的積極應(yīng)用，可以通過人工攪拌來保證其均勻性，實(shí)現(xiàn)其壓實(shí)性的優(yōu)化。在地表溫度降低50℃以下后開放交通。路面推移及泛油的處治，鏟除路面推移部分，用符合要求的新混合料攤鋪、壓實(shí)，與舊的混合料結(jié)合緊密。鏟除含油量高的泛油面層，用新混合料從新鋪筑，新混合料應(yīng)注意適度降低瀝青和細(xì)集料的含量，提高混合料中多角碎石顆粒的含量，施工時(shí)盡量避免攤鋪補(bǔ)均勻的現(xiàn)象。

2 通過對(duì)其病害面積的優(yōu)化，可以提升公路混凝土的應(yīng)用質(zhì)量。這就需要進(jìn)行一系列的細(xì)節(jié)工作的開展，比如展開修補(bǔ)處床面的干凈整潔，避免其出現(xiàn)松動(dòng)的集料情況，保證其潮濕床面的積極烘干，以滿足當(dāng)下工作的開展。要在修補(bǔ)的四周用粘油進(jìn)行填補(bǔ)，但是粘油不能出現(xiàn)流動(dòng)；并用冷補(bǔ)膠對(duì)四周的接縫面進(jìn)行涂刷；此處要求接縫的填料要稍高，通過反復(fù)的鎮(zhèn)壓，將四周填料密度進(jìn)行有效提高；對(duì)于多層修補(bǔ)，要求要形成寬度大約為10公分的臺(tái)階，并對(duì)表面離析現(xiàn)象予以修補(bǔ)。

在分層填筑模塊中，進(jìn)行下面厚度的積極調(diào)整是必要的，從而進(jìn)行松鋪系數(shù)的有效控制，進(jìn)行有病害的坑槽的積極控制，保證其面層的積極修補(bǔ)，實(shí)現(xiàn)其接口的平順性。這就需要應(yīng)用到集料填邊碾壓模塊的開展，保證其壓力的優(yōu)化，通過對(duì)壓實(shí)度的控制，保證其平整度的提升，進(jìn)行補(bǔ)料溫度的優(yōu)化，保證其開口面積的優(yōu)化，保證各個(gè)壓實(shí)機(jī)的有效工作，從而滿足當(dāng)下小型機(jī)具作業(yè)的應(yīng)用需要，實(shí)現(xiàn)其碾壓遍數(shù)的控制，保證其各個(gè)層的壓實(shí)度的優(yōu)化。

結(jié)語

公路養(yǎng)護(hù)工作是保證公路使用的重要前提，公路質(zhì)量是施工中需要保證的基礎(chǔ)要求，但是后期的使用中會(huì)受到外界的很多因素影響，從而產(chǎn)生一些病害，影響使用，這就需要定期定量的養(yǎng)護(hù)工作，公路養(yǎng)護(hù)工作是現(xiàn)代交通的基礎(chǔ)保障，需要得到我們的重視，另外，在實(shí)際工作中還有很多需要我們注意和優(yōu)化的地方，需要廣大工作者的共同努力。

[1]常創(chuàng)新.高等級(jí)公路瀝青面層結(jié)構(gòu)類型及特點(diǎn)[J].河南交通科技，1999（01）.

[2]劉沐宇，汪劭祎.瀝青路面結(jié)構(gòu)優(yōu)化方法的研究[J].武漢理工大學(xué)學(xué)報(bào)，2002（04）.

[3]陳曉東.城市立交橋項(xiàng)目建設(shè)質(zhì)量及成本控制研究[D].中國(guó)海洋大學(xué)，2009.