蔡萬幸

（廈門軌道交通集團有限公司，福建 廈門 361007）

隨著高速公路的發(fā)展，T梁設計也越來越普及，T梁生產、架設過程中存在部分問題，影響工程質量，帶來的工程隱患。為了使梁板質量得到有效控制，外形美觀，結合工程現(xiàn)場實際情況，對T梁施工工藝技術進行分析總結，避免產生工程質量事故。

經過細致的研究分析梁場的管理，發(fā)現(xiàn)在T梁生產施工中存在以下幾個方面的問題：

1 臺座清理混凝土

T梁吊裝過程中，發(fā)現(xiàn)梁板底部出現(xiàn)雜物，或者是混凝土垃圾，影響梁板質量和外形美觀。

原因分析：

預制梁場臺座排座數(shù)量一般3個以上，為合理利用土地，臺座之間距離比較近。慣用的澆注方法都是將混凝土運輸車上的混凝土放至料斗，再使用小龍門吊將料斗吊起在準備澆注梁板模板上方，然后在下放混凝土入安裝好模板的預制梁。在吊裝的過程中由于料斗閘門的松動，會使得有部分混凝土，散落在相鄰臺座上，或者是其他雜物存在臺座上。

采用措施：

在綁預制T梁板鋼筋之前，應該對臺座上的混凝土或其它雜物進行清除，防止進入T梁混凝土內。

2 橫隔板

預制T梁橫隔板處主筋預留長度左右不一致，致使以后T梁間橫隔板連接主筋的搭接長度不足。

原因分析：

在施工預制T梁橫隔板處主筋時，由于工人重視程度不足，在下料或者安裝過程中，主筋預留長度左右不一致；安裝模板時工人在安裝模板過程中碰到橫隔梁主筋，致使主筋偏位，而未及時恢復原位便澆注T梁混凝土造成的。

采用措施：

在澆注混凝土之前應加強自檢，對橫隔板主筋測量外露長度是否滿足搭接要求，發(fā)現(xiàn)不符合的要及時進行更正。

3 波紋管處理

預制T梁勒板鋼筋與波紋管有沖突，將有沖突的鋼筋截斷，而未進行任何處理。

原因分析：

在綁扎鋼筋和安裝波紋管過程中，預制T梁勒板的鋼筋與波紋管有沖突時，就會出現(xiàn)將有沖突的鋼筋截斷的現(xiàn)象，因為工人為加快施工進度，盲目的節(jié)約時間，保證1天能完成兩片預制T梁澆注，而不進行補強處理。

采用措施：

在安裝、定位好波紋管后，要求對截斷有沖突的鋼筋，進行補焊處理，長度不足的進行搭接處理，并且對焊渣應及時清理，在綁扎鋼筋的同時即可進行預應力管道的埋設，需顧及波紋管的設置，待波紋管穿好后，部分鋼筋再進行綁扎。預應力管道應嚴格按照設計坐標定位，并采取措施加固以防移位。管道接口處要用套管和膠布包牢以防在砼澆筑時水泥漿滲入，引發(fā)堵管。在鋼筋綁扎過程中，應始終注意墊設鋼筋保護層及預埋筋的安裝，尤其是注意端隔板、橫隔板預埋筋的埋設。鋼筋及預應力管道安裝完成后架立另一側側模，經檢驗合格后即可進行梁體砼的澆筑。

4 鋼筋保護層厚度

對預制T梁勒板處鋼筋保護層厚度重視不足，檢測后發(fā)現(xiàn)厚度不符合設計規(guī)范要求。

原因分析：

雖然工人已按要求進行將塑料墊塊綁在鋼筋上，但是還是出現(xiàn)無法滿足保護層厚度的要求，主要是原因是：

（1）由于模板安裝觸碰到墊塊，致使塑料墊塊脫落或偏位。

（2）由于鋼筋加工存在偏差，勒板的環(huán)形筋偏大，關模時將塑料墊塊擠碎。

采取措施：

在澆注混凝土之前對勒板鋼筋保護層進行檢查，發(fā)現(xiàn)有以上存在問題的，及時進行補墊墊塊，環(huán)形筋偏大造成的，強行用鋼筋撬變形點2cm的石子，保證保護層厚度合格率90%以上。

5 振搗施工

預制T梁在混凝土拆除模板后，存在狗洞或較大面積的蜂窩麻面現(xiàn)象的。

原因分析：

（1）工人施工過程中，對混凝土未振搗到位。

（2）拌合站出站的混凝土的流動性差，不能滿足施工要求。

采用措施：加強現(xiàn)場旁站管理工作，一旦發(fā)現(xiàn)混凝土的流動性差不能滿足要求，要求混凝土退回拌合站進行處理，若氣溫較高應考慮混凝土初凝時間，防止因為未能及時連續(xù)澆筑出現(xiàn)冷縫，應在試驗檢測人員的指導下進行適量加水。

混凝土的澆筑從低處開始逐層擴展升高，保持水平分層?；炷翝仓B續(xù)進行，如因故必須間斷時，其間斷時間要小于混凝土的初凝時間，若超過允許間斷時間，須按工作縫處理以保證混凝土質量。

為加強混凝土的搗固質量，需采用內部振搗器和外部振搗器結合搗固；內部振搗器振搗時要避免接觸鋼筋骨架和預埋的預應力管道，避免其發(fā)生移位現(xiàn)象。

由于本標段采用的機制砂石粉含量大，經常出現(xiàn)在拌合站出站前混凝土滿足施工要求，而到現(xiàn)場出現(xiàn)混凝土流動性差，拌合站到梁場運輸在15~20分鐘，8m3混凝土的攪拌時間在24分鐘。應綜合考慮避免因為未及時采取有效措施而帶來預制T梁報廢。

6 混凝土用量

T梁澆筑按設計方量報拌合站配送，出現(xiàn)混凝土超方和浪費。（T梁超方最大的0.4m3，浪費最大的0.8m3；墩頂連續(xù)段設計12.4m3，報 14m3包括橫隔板，補發(fā) 2m3，相當于墩頂連續(xù)段超方14+2-1.6-12.4=2 m3，其中1.6m3為橫隔板的設計方量）。

原因分析：

（1）工人施工不當造成混凝土浪費（這種可能性有，平常中浪費的量不大）。

（2）信息溝通不順暢，拌合站拌合混凝土方量出錯。

采取措施：

混凝土澆注過程中嚴格計量，加強現(xiàn)場觀察，多分析造成原因，及時與拌合站溝通，防止類似事件的發(fā)生。

7 混凝土質量

澆筑一片梁各個批次車輛運輸?shù)幕炷临|量可能差別較大（比如混凝土流動性大小，混凝土氣泡多少，混凝土和易性等）。

原因分析：

按常規(guī)理解第一車混凝土要是符合現(xiàn)場要求，其他車輛的混凝土按第一車混凝土配合比攪拌不應出現(xiàn)異常情況，但是由于以下問題造成混凝土質量出現(xiàn)差異：

（1）由于特殊原因造成試驗人員做含水量試驗不能代表實際的原材的含水量。

（2）機械攪拌手責任心不強隨意拌制混凝土。

采取措施：

首盤混凝土不能滿足現(xiàn)場施工要求堅決因搶施工進度而盲目澆筑混凝土，防止造成不必要的浪費（在一次施工中混凝土不怎么滿足施工要求，現(xiàn)場混凝土班希望趕緊澆筑混凝土，好早點下班，因堅決不讓澆筑，中間因為混凝土不穩(wěn)定試驗人員調整了4個小時，如若澆筑中間停留4個小時混凝土初凝時間過長會帶來經濟上的損失）。讓不能滿足施工要求的混凝土退回給拌合站處理，能加強拌合站管理人員加強責任心。

通過在負責管理預制梁場，認識到我國交通工程的建設大熱潮中，成立了參差不齊的各種分包施工隊。為了保證工程質量，提前施工工期，預制梁場的施工技術管理起著重要的作用，在施工中不斷總結好的管理經驗和提高預制梁的工程質量是廣大工程技術人員艱巨的任務。

[1]橋梁維修與加固[M].人民交通出版社.

[2]道路施工工程師手冊[M].人民交通出版社.

[3]混凝土結構耐久性設計與施工指南[S].