孫偉光

（黑龍江省公路勘察設(shè)計(jì)院，黑龍江 哈爾濱 150080）

1 混凝土材料的收縮及開裂

混凝土的收縮變形是指由于混凝土中所含水分的變化，化學(xué)反應(yīng)及溫度降低等因素引起的體積縮小?；炷恋氖湛s變形主要有施工初期的凝縮變性、硬化混凝土的干燥收縮變性、自身收縮變性、溫度下降引起的冷縮變性及基因碳化引起的碳化收縮變性等。當(dāng)混凝土處于自由狀態(tài)時(shí)，混凝土收縮不會(huì)對(duì)混凝土造成不良后果，但實(shí)際情況下，混凝土結(jié)構(gòu)由于基礎(chǔ)、相鄰板塊的牽制而處于不同程度的約束狀態(tài)，混凝土收縮因受到約束而引起拉應(yīng)力，當(dāng)拉應(yīng)力大于混凝土的極限抗拉強(qiáng)度時(shí)，就會(huì)引起混凝土的開裂。

混凝土的收縮開裂主要發(fā)生在早期。早期裂縫主要包括：混凝土骨料沉落引起的裂縫、塑性收縮裂縫、施工方面原因造成的裂縫等?；炷猎诤銣睾銤駰l件下由膠凝材料的不斷水化作用等引起的體積變化稱為自生體積變形。因?yàn)檫@種體積變化多表現(xiàn)為減小，故稱為自生收縮?；炷恋脑缙谑湛s裂縫是干燥收縮和自生收縮等共同作用的結(jié)果。根據(jù)宮澤伸吾等的實(shí)驗(yàn)結(jié)果，水灰比為0.4時(shí)混凝土自生收縮占總收縮的40%；水灰比為0.3時(shí)的混凝土自生收縮占總收縮的50%。而混凝土路面材料需要較高早期強(qiáng)度，水灰比較小，自生收縮比普通混凝土大，因而更容易產(chǎn)生開裂。

2 混凝土的塑裂和纖維的阻裂機(jī)理

2.1 混凝土收縮開裂的作用機(jī)理

混凝土澆注后由于泌水的原因會(huì)在其內(nèi)部形成很多毛細(xì)泌水通道。當(dāng)混凝土表面水份的蒸發(fā)速度大于水份向表面的遷移速度時(shí)，混凝土失水將由表及里向深處發(fā)展，毛細(xì)孔內(nèi)水的彎液面的曲率也將隨之逐漸增大。

2.2 纖維阻止混凝土塑裂的機(jī)理

2.2.1 塑性裂縫總是從混凝土表面的原生微裂縫處開始擴(kuò)展。當(dāng)微裂縫的長(zhǎng)度大于纖維的間距時(shí)，纖維將跨越裂縫起到傳遞荷載的橋梁作用，使混凝土內(nèi)的應(yīng)力場(chǎng)更加連續(xù)和均勻，使微裂縫尖端的應(yīng)力集中得以鈍化，裂縫的進(jìn)一步擴(kuò)展受到約束。

2.2.2 長(zhǎng)度小于纖維間距的原生裂縫擴(kuò)展遇到纖維時(shí)，纖維將迫使其改變延伸方向或跨越纖維生成更微細(xì)的裂縫場(chǎng)，顯著增大了微裂縫擴(kuò)展的能量消耗。

隨纖維細(xì)度的增大，在相同的體積摻量下，纖維的間距明顯減小，對(duì)裂縫的約束能力也顯著增強(qiáng)。

由于纖維的存在，使裂縫發(fā)展受阻，只能在混凝土塊體內(nèi)形成類似于無害孔洞的封閉的空腔或者內(nèi)徑非常細(xì)小的孔。傳統(tǒng)看法認(rèn)為所有的孔隙在混凝土中都是有害的，其實(shí)真正有害的只是那些孔徑很大、并且相互貫通的空洞和裂隙?？讖叫〉揭欢ǔ潭鹊目祝蛘吒鼑?yán)格地說應(yīng)該是混凝土塊體當(dāng)中的微小氣泡-孔徑或氣泡直徑小于50nm都屬于少害或無害的孔，如果孔徑小于20nm，這些孔對(duì)于提高混凝土的內(nèi)在質(zhì)量只有正向的作用，對(duì)于減少混凝土的自重是有益的。

3 有機(jī)纖維混凝土性能的測(cè)試研究

3.1 力學(xué)性能

強(qiáng)度是所有材料的最重要的力學(xué)性能之一，具體可以分為：抗壓性能、抗拉性能、抗彎性能、抗折強(qiáng)度等多種。而道路用水泥混凝土的抗壓強(qiáng)度以及抗折強(qiáng)度是強(qiáng)度的重要技術(shù)指標(biāo)，所以選擇對(duì)混凝土抗壓強(qiáng)度、抗折強(qiáng)度進(jìn)行研究。

強(qiáng)度是所有材料最重要的力學(xué)性質(zhì)之一，是評(píng)價(jià)其承載各種載荷和抵抗各種作用力的性能指標(biāo)。路用混凝土材料不僅要有高的強(qiáng)度要求，還要有高的耐久性要求。強(qiáng)度的測(cè)定既簡(jiǎn)便，又簡(jiǎn)單，并且由于混凝土的耐久性與強(qiáng)度有著密切的關(guān)系，所以強(qiáng)度從側(cè)面反映了混凝土的耐久性。一般來說，混凝土的強(qiáng)度越高，混凝土的剛性、不透水性、耐磨性能、抵抗風(fēng)化和某些侵蝕介質(zhì)的能力也越高，因此測(cè)定混凝土的強(qiáng)度是十分必要的。

通過相關(guān)實(shí)驗(yàn)測(cè)得有機(jī)纖維混凝土1d抗壓強(qiáng)度均大于14MPa，達(dá)到美國(guó)戰(zhàn)略公路研究計(jì)劃中快速開放交通的抗壓強(qiáng)度要求值，均可作為有效材料。

3.2 收縮開裂

收縮特性是水泥基復(fù)合材料的收縮是其物理力學(xué)性能中的一個(gè)重要方面，混凝土自生收縮是由于水泥水化，引起混凝土內(nèi)部發(fā)生一系列物理化學(xué)變化，從而使混凝土在宏觀上表現(xiàn)出體積縮小的現(xiàn)象，它對(duì)路面路面材料抗裂性及混凝土面層接縫布設(shè)均有重要的意義；對(duì)水泥混凝土面層結(jié)構(gòu)的應(yīng)力狀態(tài)、變形特性、承載能力及耐久性有很大影響。

在室溫條件下，將新拌混凝土澆入刷好油的鋼制方形模具中，插搗成型，待混凝土達(dá)到初凝時(shí)（從開始攪拌計(jì)時(shí)約4小時(shí)），開始觀察混凝土的開裂情況，記錄第一條裂縫出現(xiàn)的時(shí)間，此后，每半小時(shí)跟蹤觀察一次，用3～5倍放大鏡觀察混凝土裂縫的數(shù)量、位置、長(zhǎng)度，填好表格，用50倍讀數(shù)顯微鏡讀取裂縫的寬度，歸納收縮裂縫的開裂情況隨時(shí)間變化的增長(zhǎng)規(guī)律。觀察持續(xù)28d。

通過相關(guān)實(shí)驗(yàn)表明與普通混凝土相比，雖然摻有聚丙烯纖維的混凝土試件裂縫數(shù)目沒有明顯減少，但裂縫特征皆為短而小，裂縫不連續(xù)，呈分散狀態(tài)，與普通混凝土板相比，開裂情況有了明顯改善，混凝土的開裂在一定范圍內(nèi)得到了良好的控制。

3.3 耐磨性能

將尺寸為 150×150×150(mm)的混凝土試件上表面壓一重物(20kg)以模擬路面受壓磨損狀態(tài)，下表面置于磨石機(jī)高速旋轉(zhuǎn)的光滑鋼制磨盤上，金剛砂從入料口被水流勻速?zèng)_入磨盤上，在離心力的作用下均勻分布在磨盤和混凝土下表面之間。使用卡具固定試件位置以免被離心力拋出，但不施加垂直方向作用力。每塊試件磨損2.5min（合計(jì)1000r），停止磨石機(jī)，取下試件清洗表面稱取重量，取平均質(zhì)量損失作為磨耗率以評(píng)價(jià)混凝土的耐磨性。實(shí)驗(yàn)結(jié)果顯示水泥混凝土磨耗≤1.0g/cm2/1000r，達(dá)到技術(shù)指標(biāo)。

3.4 抗凍性能

試件選用摻入長(zhǎng)度12mm，摻入量為1kg/m的聚丙烯纖維增強(qiáng)的水泥混凝土試件，本試驗(yàn)采用100mmx100mmx400mm的棱柱體試件，共4組試件。

使用快凍法對(duì)混凝土抗凍性能進(jìn)行測(cè)試，即通過在水中經(jīng)快速凍融來測(cè)定混凝土的抗凍性能?？箖鲂阅艿闹笜?biāo)用能經(jīng)受快速凍融循環(huán)的次數(shù)來表示試件共四組，在300次凍融循環(huán)后，重量損失率均小于5%，實(shí)驗(yàn)結(jié)果顯示28d齡期的有機(jī)纖維增強(qiáng)的混凝土試件的抗凍融性達(dá)到了D300的水平。

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