唐忠富

（南寧鐵路局桂林工務(wù)段路橋技術(shù)科，廣西 桂林 541001）

隨著鐵路發(fā)展速度的加快，我國原鐵路路基設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)較低，在施工上也沒有較嚴格的要求，在經(jīng)濟發(fā)展速度較慢的時期內(nèi)，鐵路運輸能力弱，承載力較小，這樣的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)還能滿足當(dāng)時鐵路運輸?shù)囊?。目前鐵路提速及運輸能力的增強，鐵路承載力增加，原有的路基基礎(chǔ)就無法滿足現(xiàn)在實際運行能力的需求，在這種情況下，路基的各種病害就會時常發(fā)生，對鐵路的正常運輸造成了嚴重的影響。因此，加強對鐵路路基病害產(chǎn)生原因進行分析和防治是十分必要的。

1 鐵路路基病害類型及原因分析

鐵路路基在長期使用過程中，由于自身土體的自重、鐵路軌道、行車的荷載和多種自然因素的影響下，各部位產(chǎn)生變形、位移，如翻漿冒泥、路基下沉、擠出變形、邊坡坍方、邊坡沖刷、陷穴、滑坡、水侵路基、凍害等，嚴重危及鐵路路基的整體性和穩(wěn)定性。

1.1 翻漿冒泥

路基因為要承載列車的荷載量，所以要具有較高的強度，如果路基的強度不夠，則在列車的反復(fù)碾壓過程中則會出現(xiàn)裂縫、鼓包、冒包等現(xiàn)象，導(dǎo)致翻漿病害的發(fā)生。路基出現(xiàn)翻漿病害，主要原因是路基在施工過程中質(zhì)量沒有達到標(biāo)準(zhǔn)，路基的強度不夠，同時施工中的土質(zhì)不合格，也能導(dǎo)致路基出現(xiàn)翻漿病害，特別是當(dāng)雨季時，病害將更加嚴重。

1.2 路基下沉

因列車的在運行過程中反復(fù)的振動下，如果路基的強度和密度不夠，則在此振動下就會導(dǎo)致路基下沉，或產(chǎn)生斷面，形成較大面積的變形沉降。

1.3 擠出變形

路基的土質(zhì)如果有軟土存在，則土質(zhì)很難達到密實度，這樣在長期的荷載下，軟土則會處于流動狀態(tài)，當(dāng)達到一定承受點時則會產(chǎn)生一定的張力發(fā)生變形或是破壞。

1.4 邊坡沖刷

靠近河流、河灘、水庫及低洼地帶的路基，因常年或是季節(jié)性受到水流的沖刷、滲流等作用，很容易造成路基沖空，邊坡滑坍等病害發(fā)生。

1.5 陷穴

在路基施工時勘探不準(zhǔn)確或是后期人為原因?qū)е碌穆坊路交蚴歉浇霈F(xiàn)洞穴，如果平時巡查時發(fā)現(xiàn)不了，則在荷載力的反復(fù)作用下，路基會坍塌或是沉落，這時軌道會懸空或是斷裂，列車難以正常行進，如果坍塌時列車正好在此位置，則會導(dǎo)致列車顛覆事故的發(fā)生。

1.6 滑坡

指影響路基穩(wěn)定的土體滑動。分為邊坡的深層滑動、路基滑移及山體滑坡。

1.7 水浸路基

當(dāng)雨季來臨時，如果遇到洪水災(zāi)害發(fā)生時，路基會長時間的處于水里浸泡，這時如果路基的強度和土質(zhì)的密實度不夠，則會導(dǎo)致地基的沉降或是坍塌，因此在平時需要對路基采取一定的防護措施，以免在自然災(zāi)害發(fā)生時造成病害的發(fā)生。

2 鐵路路基病害的防治措施

鐵路路基起著傳遞軌道面上部車輛荷載的作用，其強度和穩(wěn)定性是保證軌道強度和穩(wěn)定性的基本條件。路基施工的土石方工程量較大，施工程序復(fù)雜，而且與其它等工程相互交錯、關(guān)系密切，并受地質(zhì)地貌、氣象和當(dāng)?shù)丨h(huán)境等條件的影響。因此，路基施工是鐵路施工質(zhì)量控制的重要部分。路基施工中最常見的質(zhì)量通病是回填土壓實度不夠和路基沉降大。路基施工中，密度是對路基質(zhì)量要求最嚴格的地方，但在施工過程中卻最易出問題，表現(xiàn)為填土不符合要求、超厚回填、傾斜碾壓等，這些都可能導(dǎo)致路基不夠密實。路基不穩(wěn)固帶來的直接危害就是路基填土下陷、沉降嚴重，從而影響鐵路的穩(wěn)定性和軌道的平整度。特別是當(dāng)橋臺背后填土路基沉降嚴重時，會造成橋面與軌道面上下錯位，列車行駛至橋面時會發(fā)生危險。

路基病害的整治應(yīng)從路基填料防止水侵入、提高路基強度和剛度入手，下面介紹主要防治措施及加固技術(shù)。

2.1 對于路基施工中產(chǎn)生問題應(yīng)采取以下措施：（1）選擇合理的施工方法。目前路基施工中普遍采用機械碾壓，極大地減輕了勞動強度，加快了施工效率。但需要注意的是，針對不同的填土材料以及含水率須選擇適應(yīng)的碾壓機具和碾壓方法，是保證路基強度的關(guān)鍵。（2）嚴格按程序施工。施工人員在施工前應(yīng)做好施工組織設(shè)計，協(xié)調(diào)好埋于路基中的各種涵洞、擋土墻和地下管線構(gòu)筑物等與路基施工的順序，避免路基碾壓完畢后重新開挖溝槽。監(jiān)理人員應(yīng)做好監(jiān)督管理工作，及時對違反施工程序的做法提出糾正意見。（3）禁止采用不符合要求的回填材料。施工圖設(shè)計文件中對路基回填材料應(yīng)有明確的要求，施工人員應(yīng)嚴格按照設(shè)計文件的要求和相應(yīng)的技術(shù)規(guī)范選用回填材料。禁止在路基回填土中混入大粒徑塊石、表層土、腐植土、草皮和樹根等。不同回填材料避免混摻，以免造成壓實度不夠。分層回填、分層壓實應(yīng)及時，嚴格按相關(guān)規(guī)范要求做路基壓實度試驗，確保鐵路路基強度。

2.2 砂墊床

砂墊床一般用于翻漿冒泥的防治，即在碎石道床的下部，鋪設(shè)砂墊層，其作用是使碎石與基面隔離，使基面受力均勻，保持基面的平整度，避免基面因積水造成翻漿冒泥。

2.3 復(fù)合土工膜封閉層

在基面鋪設(shè)一層不透水的土工合成材料隔層作為封閉層，隔離地表水，使之不滲入基面以下，從而防止或減輕基面軟化或風(fēng)化，降低基床含水量，提高基面承載能力。

2.4 土工布反濾隔離層

對于翻漿現(xiàn)象的處理，要保證道床部位的干燥，這樣才能制止反漿現(xiàn)象的再發(fā)生，因此要在道床和基層之間用土工布進行隔絕，從而防止土顆粒進入道床上來，這樣就很難再有翻漿現(xiàn)象的發(fā)生。

2.5 換填

對部分路段路基土質(zhì)不合格的，要對其進行及時的更換，使其符合相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，保證路基土的強度和土質(zhì)的密實度，這樣才能保證路基具有較強的承載力，不會因為列車的反復(fù)碾壓而發(fā)生變形或是沉降。

2.6 成孔回填樁

在路基上按一定間距成樁孔，然后填石灰或水泥等材料的改良土或其他填料，經(jīng)夯實成樁。

結(jié)語

鐵路是國民經(jīng)濟的大動脈，能夠帶動經(jīng)濟的快速發(fā)展，同時也是人們出行及物流運輸?shù)闹匾Ｕ?，鐵路的安全關(guān)系著國家和人民群眾生命和財產(chǎn)的安危，因此對鐵路路基的病害需要加強治理，從而保證鐵路的安全，使路基真正起到列車安全運行的保障作用。

[1]李旻.淺談大準(zhǔn)鐵路路基病害整治.[J].內(nèi)蒙古科技與經(jīng)濟.2007（7X）.

[2]王永春.鐵路路基病害的整治和預(yù)防.[J].民營科技.2010（11）.

[3]胡全力.鐵路路基病害的產(chǎn)生機理與防治措施[J].科技與企業(yè).2012（05）..