洪 進(jìn)

（宿遷市華通公路工程有限公司，江蘇 宿遷 223800）

1 水泥混凝土路面的優(yōu)點(diǎn)

水泥混凝土建筑的路面擁有良好的耐用性和抗壓性，在水以及熱方面比較穩(wěn)定，也正是因?yàn)樗嗷炷辆哂械倪@些優(yōu)點(diǎn)，能夠使用二十年到四十年的時(shí)間。和瀝青混凝土建筑的路面相對比，策劃以及建筑還有進(jìn)行養(yǎng)護(hù)使用的時(shí)間以及成本都低；水泥混凝土地面顏色比較亮澤，在夜間行駛也不會(huì)太暗。

2 水泥混凝土路面的病害分類及其成因分析

2.1 面板搭錯(cuò)、搭空、唧泥

發(fā)生上述現(xiàn)象主要是因?yàn)橐韵挛鍌€(gè)方面：①路基建筑是壓實(shí)度不足，經(jīng)過過往車輛的負(fù)荷以及自然環(huán)境導(dǎo)致地基出現(xiàn)不勻稱的下降。②土基的水穩(wěn)定差，因?yàn)榈叵滤畬拥挠绊?，致使地基發(fā)生下沉。③基層硬度下降產(chǎn)生下沉，斜坡上的路基在建筑時(shí)對原路基處理不完善，致使新老地基出現(xiàn)不勻稱下沉。④建筑路基時(shí)，對于不一樣的填料沒有分開進(jìn)行建筑，導(dǎo)致路基出現(xiàn)不勻稱下沉。⑤路面地基本身強(qiáng)度不勻稱。

2.2 路面板斷裂

路面斷板的成因可分三類：施工因素，混凝土混合料塌落度小，澆筑完成后養(yǎng)護(hù)不及時(shí)，切縫時(shí)間晚；車輛重載，車輛荷載超過設(shè)計(jì)荷載；面板脫空，面板基礎(chǔ)不均勻沉降，使面板脫空，抗折能力大幅度降低。

2.3 路面板表面病害（坑洞、露骨、網(wǎng)裂等）

病害的主要原因是材料品質(zhì)不符合要求，水泥混凝土配合比不當(dāng)，施工質(zhì)量差或集料中夾帶各種雜質(zhì)，養(yǎng)護(hù)不到位。其次，由于車輛硬金屬輪撞擊、摩擦，也會(huì)引起水泥混凝土面板的破損。

2.4 接縫破壞

其原因是接縫板和縫內(nèi)填料損失，行車啃邊；縫中進(jìn)入硬物，熱脹時(shí)將板邊擠碎。

2.5 面板強(qiáng)度不足

導(dǎo)致這種現(xiàn)象的原因是：水泥混凝土在配比時(shí)參入的配料不合理，經(jīng)常采取350型攪拌設(shè)施時(shí)使用人工進(jìn)行放料，每次放料沒有標(biāo)準(zhǔn)；水或者骨料中有鹽分，出現(xiàn)化學(xué)反應(yīng)，致使混合物的強(qiáng)度達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)；成型之后最開始養(yǎng)護(hù)沒有做好，灑水不到位，養(yǎng)護(hù)時(shí)間還沒到就已經(jīng)通車。

3 水泥混凝土路面常見病害的治理

3.1 修補(bǔ)縫隙

水泥混凝土建筑的地面形成的縫隙有很多表現(xiàn)形式，在治理的時(shí)候一定要按照開縫情況進(jìn)行修補(bǔ)。裂縫的寬度不到零點(diǎn)五毫米的不會(huì)再擴(kuò)展只是在表面形成的，可以采取灌漿措施；局部性的縫隙，并且縫隙比較寬的，可以使用擴(kuò)縫灌漿方式；對于已經(jīng)深入到地基的裂縫，可以使用條帶罩面方式。對于裂縫寬度在三毫米以上的，可以使用環(huán)氧樹脂參入快速凝固劑攪拌之后進(jìn)行灌注。

3.2 破碎板塊修補(bǔ)

對混凝土路面嚴(yán)重破碎板采取整板更換的方法：首先用破路機(jī)，將斷板嚴(yán)重的板塊全部破碎，整塊板予以鑿除，若基層強(qiáng)度不足或滲水軟化以及有路基不均勻沉降時(shí)，在處置好基層和路基后，再重新澆筑新的混凝土板或采用混凝土預(yù)制板塊，最后用填縫料處理修補(bǔ)塊的縫隙。為了保證處理后的板邊整齊及不破壞相鄰板塊，可用“全切法”，即沿?cái)M更換板塊周邊用鋸縫機(jī)將板全厚切斷。

3.3 接縫的修理

接縫建筑時(shí)，為了確保接縫品質(zhì)，對于縫隙中存在較多雜質(zhì)的豎直方向的裂縫，一定要使用切縫設(shè)施進(jìn)行切割，對于別的縫隙也要使用鐵鏟把里面存在的雜質(zhì)清理干凈，最后再使用高壓風(fēng)把灰塵吹里干凈。填充的材料要先進(jìn)行加熱的，要根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)開展熔化，讓它能夠更好的流動(dòng)，加熱時(shí)使用的溫度不能太高也不能太低，加熱的時(shí)間也不能太長，防止材料老化或者不成熟。用油槍或者尖嘴工具灌入填料之后，沿著縫隙進(jìn)行填補(bǔ)，填平位置，不能太少也不能太多，灌縫深度應(yīng)該在一點(diǎn)五厘米以上。灌縫時(shí)要確?？p隙是干燥的不濕潤，這樣才能夠使灌注的新料和原來的舊料能夠完美的融合，不會(huì)因?yàn)楹兴侄辰Y(jié)不住。按照填料的性能，填補(bǔ)之后要封閉交通，等冷卻之后再通車，大多需要三十分鐘，防止填料被車破壞。

3.4 局部修整

對于發(fā)生搭錯(cuò)臺(tái)的版塊，可以先使用壓漿方式進(jìn)行調(diào)節(jié)，使之平整，調(diào)節(jié)之后還是存在高度差異，差異在十毫米以內(nèi)，可以使用磨平設(shè)備把不平整的那一部分削除，或者使用人工進(jìn)行，打磨的寬度大多是十厘米到三十厘米之間。錯(cuò)臺(tái)度在十毫米一杯的，在低的那一側(cè)使用瀝青砂進(jìn)行填補(bǔ)，填補(bǔ)的高度是高度差異的百分之一到百分之二，也可以使用水泥進(jìn)行填補(bǔ)。修整之前先把需要修整的位置打掃干凈。對于表面是麻面、裸露骨料、不平整的構(gòu)造，大多使用瀝青混凝土進(jìn)行處置，處置厚度一般都在二點(diǎn)五厘米以上，罩面處理之前要先把已經(jīng)發(fā)生損壞的全部路面開展修補(bǔ)以及壓漿處置。大多的麻面部分可以不進(jìn)行處理，對于裸露骨料眼中釘額位置可以分段進(jìn)行處置，使用聚合物進(jìn)行修補(bǔ)。

3.5 用壓漿法處治路面板脫空唧泥

脫空唧泥現(xiàn)象的初期可能并未造成斷板，但由于隨著唧泥長期發(fā)展，可能會(huì)改變板體的支承條件，并進(jìn)一步發(fā)展為斷板，因此不可輕視。唧泥的處治方法比較有效的是板下封堵壓漿，即對混凝土板下和基層、墊層中的細(xì)小孔隙進(jìn)行灌漿，其主要目的是恢復(fù)對路面結(jié)構(gòu)的支承。灌漿時(shí)要施加一定壓力，但同時(shí)壓力又不能過大以免使路面板抬高。這種方法在我國很多地方得到了廣泛的應(yīng)用。

結(jié)語

水泥混凝土建筑的路面在使用過程中的時(shí)間遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于原策劃使用的時(shí)間，現(xiàn)在水泥混凝土建筑的路面收到的破壞很嚴(yán)重，很多地方都出現(xiàn)這種情況，大多使用瀝青進(jìn)行覆蓋，不過這種修補(bǔ)方式并不合理。筆者從自身所掌握的建筑公路養(yǎng)護(hù)措施以及日常管制作業(yè)，深深的了解到對于水泥混凝土建筑的路面修補(bǔ)裂縫要按照裂縫的情況使用不同的方式進(jìn)行修補(bǔ)，這樣才能從本質(zhì)上解決問題。

[1]韋立峰.河南省水泥混凝土路面病害分析與維修研究[J].中南公路工程，2002.

[2]孟繁忠.水泥混凝土路面快速修補(bǔ)材料研制[J].西安交通大學(xué)學(xué)報(bào)，2002.