王國棟

南通航運職業(yè)技術學院， 江蘇南通 226010

航海技術是一門通過人的力量利用自然并且征服自然的古老技術，尤其是近年來，隨著航海規(guī)模的不斷擴大，由于人為事故加上自然因素的影響，航海事故發(fā)生頻率逐漸提高。不僅對航海人員身體造成嚴重損害，而且還造成國家資源的嚴重浪費，甚至影響兩國之間關系。因此，如何提高航海人員在各種特殊條件以及復雜環(huán)境中安全航行的能力是當前航海公司最主要的任務之一。本文就結合有關駕駛臺資源管理中相關理論，為今后船舶航行提供一些建議。

1 航海事故發(fā)生原因分析

當前很多航海事故發(fā)生的原因是人為因素，尤其對電子海圖顯示以及信息系統(tǒng)缺乏、駕駛臺資源管理缺乏認知以及運用不當?shù)仍斐傻摹Ｖ饕梢韵聨讉€原因所引起：

1.1 沒有設計合理航線，缺乏應急計劃

很多航海事故大多沒有設計合理航線，同時也缺乏相應的應急計劃。當駕駛臺團隊成員僅僅通過船長的口頭指令以及之前的經(jīng)驗習慣在水域中航行，但并不能夠清晰的了解本船與周圍航行環(huán)境的關系，也就導致了無法正確認識潛在的危險。加上沒有設計好的航線，也不能夠利用電子海圖顯示與信息系統(tǒng)對所行使的航線進行有效檢驗，最終使得電子海圖顯示與信息系統(tǒng)的功能得不到有效發(fā)揮。另一方面，可能由于惡劣的天氣導致的能見度不高，導船舶偏離設計好的航線路線，而值班駕駛員并不能很好的處理這一情況，最終發(fā)生海航事故。

1.2 缺乏系統(tǒng)的培訓，忽視駕駛臺資源管理

到目前為止，不少航海公司認為航海人員在入職之前都已經(jīng)參加過駕駛臺管理培訓，既使沒有參加這方面的培訓，也可以通過企業(yè)船員或者公司相關政策來了解該方面內(nèi)容，就忽視了航海人員的再次培訓。由于航海人員接受培訓的機會較少，對駕駛臺資源管理缺乏一定的了解以及認知，無法有效合理利用各種資源，在航行過程中就很難做出有效決策，在眾多因素中這是主要原因。

1.3 精力分散，缺乏良好的情境意識

如果航海人員的全部精力都集中在一件事上，很少出現(xiàn)相關事故，但是，若精力不集中，很容易產(chǎn)生事故。同時缺少良好的情境意識，所謂情景意識就是知道周圍將會發(fā)生什么，適用范圍較廣，例如:船舶航行到我國沿海的雨季時期，經(jīng)過馬六甲海峽時，應意識到可能會遭遇暴風疾雨，應采取什么措施來解決等。另外，當你駛入一個陌生環(huán)境或者經(jīng)常出入的港口之前，是否應對各種航行設備進行確認。然而，大多駕駛臺團隊由于受到各種因素影響，進而喪失良好的情境意識，無法集中精力，準確觀察周圍動態(tài)變化。

1.4 過度依賴電子海圖顯示與信息系統(tǒng)

據(jù)相關調(diào)查研究，很多航海團隊大多過于依賴電子海圖顯示與信息系統(tǒng)，加上船員對此顯示性能以及運行機制不了解，在操作過程中極易出現(xiàn)失誤，如沒有設置適當?shù)娘@示方式等。盡管電子海圖顯示以及信息系統(tǒng)具有較大的功能，從法律上也能夠取代傳統(tǒng)的紙質(zhì)海圖，但是在使用該信息系統(tǒng)時存在較大風險，導致航海員無法準確及時的做出決策，造成事故。

1.5 缺乏有效溝通交流，交班程序不完善

在航海過程中，有些船長只是采用簡單的語言對附近水域情況進行描述，而沒有具體在海圖上進行標注，加上值班人員也沒有提出疑問。航行團隊之間缺乏有效的溝通，對航行界限沒有明確的概念。另一方面，在航行中駕駛臺團隊成員之間對交班時間沒有明確規(guī)定，據(jù)了解，大多都是在吃飯時間或者在船舶行駛過程中簡單的進行交接，這樣一來，交接程序極易混亂，成員職責不清，即使出現(xiàn)事故，相互推諉，不愿負責。

1.6 休息時間不足，船員疲勞

一般情況下，應有兩個值班團員對相互交替工作，每個團隊應在船工作一星期，然后休假一星期。然而，很多航海團隊根本沒有充足的休息時間，同時在一定程度也相應的增加了船員的工作量，最終增加了船員的疲勞感，也相應的降低了船員的警惕性，其信息的收集以及處理能夠能力同時也受到了很大的影響。

2 加強駕駛臺資源管理，確保船舶的航行安全

2.1 提高安全意識，端正態(tài)度

要充分認識由于人為因素對船舶安全的重要性，船長督促各個部門合理安排船舶的維修保養(yǎng)工作，同時讓值班人員多休息，保證充足睡眠，相應的減輕值班人員的工作，保證有足夠的時間用在值班上。在航行期間，船長不僅監(jiān)督駕駛臺整體團隊人員的工作情況，同時也要相信他們，放心將工作交給他們，督促值班人員在關鍵時段應更加注意船舶的航行安全，不能分心以及開小差；還需要監(jiān)督船舶相關人員按照船舶體系以及船員之間的職責要求來對自己的工作進行嚴格把關，相信他們能夠做到最好，放手讓他們?nèi)プ觥Ａ硗?，尤其是當船只開進港口前，船長召集所有船員（駕駛員、電機員以及輪機員等）開會，收集各個部門的準備工作以及檢查情況等，及時的進行反饋，對不利因素進行全面分析，對重要航區(qū)的注意點制定詳細計劃，包括應急計劃等。時刻提醒全體船員對安全的重視，避免工作中出現(xiàn)失誤。

2.2 保持良好情景意識，及時掌握最新航行信息

船舶駕駛人員應正確認識周圍存在的因素對航行安全帶來的影響，詳細掌握船舶的航行狀態(tài)，是否存在潛在危險，始終保持良好情景意識，尤其是對即將要發(fā)生情況進行及時準確判斷。保持高度警惕，對周圍船員的行動進行正確評估，是否對船舶航行安全造成影響，若有影響，及時制定應急計劃，召開小型會議，利用集體力量，躲避風險。同時對周圍海面的情況進行具體判斷，認識每一個失誤鏈的形成以及跡象，采取相應措施，切斷失誤鏈，最大限度避免事故的發(fā)生。

2.3 加強團隊精神，確保安全操作

擁有一個良好駕駛臺團隊，成員之間相互信任，相互交流，在很大程度上能夠降低事故的發(fā)生率。作為一船之長應充分認識到單憑自己的力量無法保持較高的情境意識，必須依靠大家的智慧以及力量，需要團員之間的協(xié)作，做好自己的本職工作，才能夠在航行過程中躲避事故。在航海過程中船長不搞專制領導，通過自己的人情，客觀評價每一位團隊人員的工作，對于有問題的船員應適當給予批評，及時幫助解決問題，進而避免失誤鏈的形成。最后，固定大局，不拘小節(jié)，對于可能犯錯的環(huán)節(jié)進行制止，這樣一來，才能夠確保船舶的航行安全。

2.4 合理安排交接，保持有效溝通

船員之間的交接工作也有著重要作用，要求按照規(guī)范以及操作程序進行正常的交接班，加強駕駛臺、船長以及駕駛員、船舶與引航員之間的溝通交流，促進有效信息的流通，時刻保持清醒的頭腦。鑒于高科技的不斷發(fā)展，使得信息溝通越來越重要，同時來自各方的安全信息對于超大型的集裝箱也是非常重要的。這就要求銀行員不僅具備過硬的操作技術以及實踐經(jīng)驗，同時還需要同駕駛臺的人員進行有效溝通；駕駛臺團隊人員將有關船位信息以及船動態(tài)信息等及時傳給引航員。另外，船長與駕駛員之間根據(jù)當時的環(huán)境以及情況進行聯(lián)系，收集以及獲取有關船舶的各種信息，盡早對安全做出有效評估等。

2.5 合理安排休息時間，保證船員充足的睡眠時間

認為失誤的重要原因在于船員的壓力以及疲勞，加上船舶的大型化，營運周期較快，安全以及防護標準提高，進而增加了船員的工作壓力，最終導致船員極易產(chǎn)生疲勞感。人一旦疲勞記憶力就會下降，對事物的預知能力也會降低，不能很好的做出判斷。因此，為了達到降低船員壓力的目的，必須合理安全船員的工作。首先，安排給船員的工作量不宜過大，同時也不宜過小，應適中。最后，不應被指派不合適船員的工作。通過這兩種方式適當降低工作量。另外一方面，充足的睡眠時間是保證船舶安全的有效措施，尤其是深度睡眠。這就要求航海公司與船長應合理安排值班制度，正確處理休息與值班兩者之間的關系，最終減少船員的疲勞感。

2.6 加強全體船員的培訓，加強駕駛臺資源管理

針對船員之間的培訓，海事主管機構應制定相應的要求規(guī)范，各種海事教育培訓機構應積極加強船員的培訓力度，通過系統(tǒng)的培訓來提高駕駛臺資源管理的認識，及時改變認識，糾正觀念，改變做事態(tài)度，對行為進行嚴格要求，最大限度減少人為失誤，加強團隊之間協(xié)作，最終保證航行人員以及貨物的安全性。另外一方面，制定激勵機制，同時將船員的工作業(yè)績與工資相掛鉤，對于有功的船員應適當給予獎勵，對于犯錯的船員應給予適當?shù)膽土P，這樣一來，也能夠加強工作細心度。

3 結論

總而言之，船舶的航行安全不僅關系到航行人員的安全，而且還關系到貨物財產(chǎn)的安全，在航行過程中，應提高安全意識，端正態(tài)度；保持良好情景意識；加強團隊精神；合理安排交接、休息時間；加強全體船員的培訓。另外，應正確應用《駕駛臺資源管理》中的相關原理以及方法來加強船舶的管理，通過這些措施，在一定程度上能夠確保船舶的航行安全。

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