李秀玲

遼寧省昌圖縣公路工程有限責(zé)任公司，遼寧昌圖 112500

0 引言

在道路使用過程中常發(fā)生各種病害，而在各類路基病害中最常見的就是翻漿，主要在北方春季和沼澤、鹽漬土等區(qū)域發(fā)生頻率較高，由于地下水位較高、路基含水過多、排水不暢，在行車作用下就會對路面造成鼓包、冒泥漿、裂縫、車轍等情況。道路翻漿問題一直備受業(yè)內(nèi)技術(shù)人員關(guān)注，并開展了較為深入地研究，但因翻漿成因及防治措施比較復(fù)雜，具體問題既多樣又可變，所以本文從下列兩個方面進行探討。

1 道路翻漿成因及影響因素

1.1 道路翻漿的成因

路基水在秋季易于發(fā)生聚積，因受到農(nóng)業(yè)灌溉或降雨等因素的影響，地表水的下滲會使地下水位升高而導(dǎo)致路基水分增大。冬天就把路基上部的土凍結(jié)，對于路基下部的土起到一定保溫作用。水分一般就會向土體內(nèi)溫度較低位置進行移動，因而逐漸增加路基上部的水分，由于路基上部溫度較低就會發(fā)生結(jié)冰現(xiàn)象，由于凍脹造成路面發(fā)生隆起或凍裂。轉(zhuǎn)年春季隨著氣溫不斷升高，蒸發(fā)量不斷增大，使土基的凍層完全融化形成的水分發(fā)生下滲，土隨著不斷干燥后，還會逐漸恢復(fù)土基原有強度，這就是道路翻漿的整個形成過程。

1.2 影響道路翻漿的因素

道路翻漿是由于多種因素發(fā)生綜合作用而形成的，在各種影響因素中影響最大的是水、溫度、土質(zhì)、路基及行車荷載這五個因素，而形成翻漿的基本條件是水、土質(zhì)和溫度。

1.2.1 水

翻漿需要一個發(fā)展過程，對道路翻漿具有直接影響的因素有道路所處地段的路基浸水情況、地下水、地表水及路面排水等，路基中水的移動貫穿翻漿形成的整個過程。對道路翻漿的形成水能起到控制作用，沒有水道路就不可能發(fā)生翻漿災(zāi)害。水的體積隨氣溫變化而變化，0℃以下時路基中的水就會凝結(jié)成冰，這時其體積就會發(fā)生一些膨脹，液態(tài)水的滲透流動性較好，主要是因為水分子比土體孔隙要小，但土體孔隙管壁通常會發(fā)生粘滯效應(yīng)，就會使地下水的滲透速度降低。

1.2.2 溫度

溫度一直是道路發(fā)生翻漿的先決條件之一，若沒有低溫作用就不容易發(fā)生深度翻漿。冬季溫度對道路翻漿具有非常重要的影響。此外，春季溫度和解凍速度也會影響道路翻漿，當(dāng)氣溫驟暖時會快速融化路基凍土，而此時水分蒸發(fā)較慢，這就會使翻漿程度更為嚴(yán)重。

1.2.3 土質(zhì)

根據(jù)成分不同土質(zhì)分為粘性土、粉性土及砂性土三類。在低溫作用下土質(zhì)好壞能決定是否會發(fā)生水分聚積，進入影響到翻漿的嚴(yán)重程度。最容易形成翻漿病害的土質(zhì)是粉性土，因其毛細水位升高速度不僅高還很快，水分由于受到低溫作用而發(fā)生嚴(yán)重聚流，在一定程度上損害了穩(wěn)定的路基；粘性土盡管毛細水位較高，但速度較慢。當(dāng)有足夠水源且凍結(jié)較慢時，才容易發(fā)生嚴(yán)重聚積而造成道路翻漿；粉性土與粘性土在具有較多腐植質(zhì)與可溶鹽時候，才更容易發(fā)生翻漿。砂性土基本上不會產(chǎn)生翻漿，主要是由于其毛細水一般不怎么升高，在凍結(jié)時基本上不能產(chǎn)生水份聚積，當(dāng)這種類型的土含水量較大時也比較穩(wěn)定。

1.2.4 路基

路基直接承受降水和車輛行駛帶來的荷載作用，溫度變化能夠影響路面結(jié)構(gòu)，路基的結(jié)構(gòu)強度與溫度穩(wěn)定性要好。在高速公路建設(shè)中，瀝青面層一般要符合裂縫少、車轍輕、平整、抗滑強、經(jīng)久耐用等要求，這些要求是否符合與所采用的瀝青材料及瀝青層厚度具有重要關(guān)系。在工程施工建設(shè)中，瀝青面層的類型要結(jié)合氣候條件、交通狀況、施工工藝、材料等因素進行選擇，這些因素解決好就會使翻漿的發(fā)生明顯降低。

1.2.5 行車荷載

受車輛行駛的荷載作用影響最終會形成道路翻漿，處在飽和或準(zhǔn)飽和狀態(tài)的高含量粘土路基，受動力荷載影響而形成強度遞減的公路水毀類型就叫做動力翻漿型道路翻漿，其成因主要與溫度變化具有密切關(guān)系，凍結(jié)的路基在使用過程中，機械能在動力荷載作用下向熱能進行轉(zhuǎn)化，而使冰發(fā)生非均質(zhì)融化；這時路基在動力荷載作用下受超靜孔隙水壓力影響而發(fā)生融水滲透，并傳遞路基中的熱量，進而會對路基土體及路面造成一定程度的差異沉降。因此，當(dāng)這些條件都相同的情況下，在翻漿多發(fā)季節(jié)，道路翻漿病害隨交通量和車量重量的增加而更加嚴(yán)重。

2 道路翻漿的防治措施

2.1 做好路基排水

路基采用透水性好的土進行填筑，當(dāng)邊緣路基到地面水或地下水位的距離發(fā)生變化并增大過程中，要盡可能使路基土層保持干燥，通常通過路基加高的措施做好路基排水，避免路基被水侵蝕；在建設(shè)施工中嚴(yán)格加強檢測，使路基土的密實度增大，能夠?qū)Ψ瓭{起到一定預(yù)防作用。

2.2 土層換填

由于土質(zhì)本身原因發(fā)生的翻漿通常采取土層換填方法處理，盡早處理才可能避免出現(xiàn)不利后果，一般選擇具有良好冰凍穩(wěn)定性與水穩(wěn)性，同時具有高強度的粗顆粒土當(dāng)做換填土，可根據(jù)強度要求對換土的厚度進行合理確定。

2.3 添加隔離層

隔離層通常有透水性和不透水性兩種，實際施工應(yīng)用中可結(jié)合具體情況進行選用，能阻隔毛細水出現(xiàn)上升，使土基逐漸干燥，進而對翻漿進行合理預(yù)防。

2.4 路滲溝或肩肓溝設(shè)置

為使春融期路基中的水及時排除，可在路肩上設(shè)置與路中心線垂直的橫向盲溝，采用滲水性良好的碎石填充，溝底具有一定坡度，出水口要比邊溝水位高約30 厘米左右。另外，為使路基的地下水位降低，通常將有管滲溝或盲溝設(shè)置在邊溝下，對于流向路面的橫向水也能利用截水溝進行攔截。

2.5 結(jié)構(gòu)層改善

一般是采取鋪設(shè)砂礫墊層、水泥石灰穩(wěn)定類或石灰工藝廢渣類型基墊層及設(shè)置防凍層等措施改善路基結(jié)構(gòu)，以預(yù)防道路翻漿的產(chǎn)生。

2.6 優(yōu)化設(shè)計路線

在公路設(shè)計中，一般應(yīng)詳細了解路線的氣象及地質(zhì)條件，如可能的話應(yīng)繞開容易發(fā)生翻漿的路線，對公路路線設(shè)計進行優(yōu)化，路線走向要平行于冬天主導(dǎo)風(fēng)向，使路基兩側(cè)不發(fā)生風(fēng)吹雪和降雪堆積。

3 結(jié)論

綜上所述，道路翻漿作為比較容易多發(fā)且后果嚴(yán)重的一種病害，對于公路交通的危害是不容忽視的，它破壞路面和路基結(jié)構(gòu)，影響道路正常通行，一直都是公路行政主管部門和建設(shè)單位非常關(guān)心的一個問題。在公路設(shè)計施工建設(shè)過程中，一定要采取科學(xué)的方法和適宜措施對道路翻漿進行防控。預(yù)防發(fā)生翻漿的一個非常重要的途徑就是避免路基上部存積水體，聚冰層中的水分在化凍期要及時排出，認真組織設(shè)計施工，對土基及路面結(jié)構(gòu)進行有效改善。只有結(jié)合具體情況和成因確定合適的治理措施，才能從根源上有效解決路基翻漿病害。

[1]薛亞東，熊山銘.道路凍脹翻漿成因及防治技術(shù)[J]，內(nèi)蒙古公路與運輸，2011，4.

[2]袁建議.道路翻漿的發(fā)育機理研究[J]，黃石理工學(xué)院學(xué)報，2010，6.