李楠

（同濟(jì)大學(xué) 建筑與城市規(guī)劃學(xué)院，上海200092）

1 引言

綠道（Greenways）理論源于美國，其規(guī)劃思想已在我國綠地系統(tǒng)規(guī)劃中得以體現(xiàn)，但一直以來少有獨(dú)立編制的綠道規(guī)劃。在我國，隨著城鎮(zhèn)化進(jìn)程的快速推進(jìn)，城市空間日益擴(kuò)張，對(duì)周邊自然環(huán)境的蠶食分割也逐漸加劇。長此以往，則生態(tài)空間將岌岌可危，難以為繼。而隨著居民對(duì)城市環(huán)境改良需求的日益強(qiáng)烈及國外綠道理論浪潮的興起，綠道建設(shè)與規(guī)劃設(shè)計(jì)已成時(shí)勢(shì)所需［1］。近年來，綠道規(guī)劃在我國悄然興起，然卻鮮有關(guān)于綠道設(shè)計(jì)方法、策略的綜述。因此，筆者對(duì)已有綠道設(shè)計(jì)具體策略加以總結(jié)，有助于綠道設(shè)計(jì)在我國的實(shí)踐發(fā)展。

2 綠道規(guī)劃要點(diǎn)

2.1 綠道選線

綠道選線是構(gòu)建生態(tài)空間體系的重要步驟，也是此后深入設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)。因此，應(yīng)對(duì)綠道線路有切實(shí)具體的考量。綠道線路應(yīng)在土地適宜性和綠道可達(dá)性分析的基礎(chǔ)上，銜接相關(guān)規(guī)劃，充分征求相關(guān)利益主體意見，進(jìn)行綜合評(píng)估而明確下來［2］。

首先，繪制所有現(xiàn)存綠道和綠色空間的現(xiàn)狀圖，提出增設(shè)綠色空間的規(guī)劃建議，并在區(qū)域?qū)哟紊下?lián)結(jié)各類綠道［3］。其次，圍繞主要通道及名勝景區(qū)開辟綠道，構(gòu)成骨架系統(tǒng)［4］。再次，選取開敞空間邊緣、交通線路和已有綠道作為依據(jù)，優(yōu)先串聯(lián)重要節(jié)點(diǎn)，對(duì)線路進(jìn)行比較選擇［5］。此外，應(yīng)避免穿越河流、機(jī)動(dòng)車道等，以減少施工建設(shè)中的難度；無法避免時(shí)則需因勢(shì)利導(dǎo)，采用自然連接方式保障全線通達(dá)性［6］。

2.2 綠廊寬度

綠廊寬度是綠道設(shè)計(jì)的重要問題之一。綠道只有具備一定寬度，才能夠維持城市生態(tài)系統(tǒng)的穩(wěn)定性。

一般而言，廊道規(guī)模在滿足最小寬度的基礎(chǔ)上越寬越好。為獲得良好的生態(tài)效益，河流型綠道寬度應(yīng)達(dá)到30m以上，道路廊道應(yīng)達(dá)到60m寬，綠帶廊道寬度在600～1200m范圍內(nèi)。在缺少詳細(xì)生物調(diào)查和分析時(shí)，可參考以下一般的生態(tài)標(biāo)準(zhǔn)：最小線性廊道寬度為9m，最小帶狀廊道寬度為61m；河流廊道最小寬度為15m；帶有高地的河流廊道最小寬度為402m；濱水丘陵廊道最小寬度為27.4m［7］。

2.3 慢行道寬度

綠道最常見的表現(xiàn)形式是慢行道。對(duì)其進(jìn)行合理設(shè)計(jì)，能夠激發(fā)人們的游憩動(dòng)機(jī)。慢行道能為使用者提供多種形式的服務(wù)以滿足其需求，如各種形式的主動(dòng)和被動(dòng)游憩、多種選擇的交通服務(wù)等。

對(duì)以休閑健康為主要目的的綠道或小道而言，其寬度可從人體工程學(xué)角度考慮。一般認(rèn)為，小道寬度在城市地區(qū)最小為4.3m，郊區(qū)為3.7m，鄉(xiāng)村為3m；如能排除自行車和滑板類使用者，小道寬度在城市地區(qū)最小為3m，郊區(qū)為2.4m，鄉(xiāng)村為1.5m［8］。

2.4 綠道與居住中心的距離設(shè)置

為保證建設(shè)質(zhì)量與使用頻率，應(yīng)提高可達(dá)性，使綠道規(guī)劃的位置盡量接近居住中心。

通常，不同等級(jí)尺度的綠道在距離衰減方面也有所不同。等級(jí)較低的綠道衰減得較為強(qiáng)烈，而等級(jí)高的綠道相對(duì)弱化。綠道的距離衰減，即使用者從居住地到綠道的平均距離為6.4km。距離越遠(yuǎn)，使用者越少。經(jīng)過分析考證，城市綠道服務(wù)半徑應(yīng)確定在1.6km左右［9］。

2.5 綠道與交通系統(tǒng)節(jié)點(diǎn)的對(duì)接

綠道相關(guān)公交系統(tǒng)節(jié)點(diǎn)包括綠道入口、碼頭、道路交叉口等。統(tǒng)籌綠道與交通系統(tǒng)的布局尤為重要。應(yīng)實(shí)現(xiàn)綠道網(wǎng)絡(luò)與交通系統(tǒng)的“無縫銜接”，并對(duì)交叉口進(jìn)行重點(diǎn)處理［10］。

當(dāng)綠道與河流產(chǎn)生交匯時(shí)，應(yīng)根據(jù)河流天然走向進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)，不宜采用裁彎取直、渠化、固化等方式破壞生態(tài)環(huán)境?？刹捎枚喾N方法重建棲息地間的連接，如建設(shè)野生動(dòng)物地下通道、隧道，安裝車燈反射器、紅外線傳感器，采取夜間限速等措施，并設(shè)禁止機(jī)動(dòng)車進(jìn)入綠道的障礙物［8］。綠道與道路相交時(shí)宜采用立體交叉形式。與低等級(jí)道路相交時(shí)，應(yīng)根據(jù)交通規(guī)劃、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)及環(huán)境效益分析，合理確定采用平面或立體交叉［5］。

2.6 綠道景觀設(shè)施

為滿足綠道休閑功能，方便使用，應(yīng)配備適宜景觀設(shè)施，發(fā)揮綠道綜合服務(wù)功能。為此，可建立城市綠道綜合應(yīng)急服務(wù)管理中心，統(tǒng)籌管理綠道規(guī)劃、建設(shè)和后期運(yùn)營，并在每條綠道下設(shè)若干功能齊全的服務(wù)區(qū)和服務(wù)點(diǎn)［6］。

按照綠道線路與建設(shè)內(nèi)容，可對(duì)城市綠道各類配套設(shè)施進(jìn)行相應(yīng)完善。根據(jù)確定的密度、容量要求及當(dāng)?shù)赜玫貤l件、經(jīng)濟(jì)狀況和設(shè)施水平合理配置驛站與服務(wù)點(diǎn)，選擇性設(shè)置商業(yè)服務(wù)、游憩及科普教育設(shè)施，并設(shè)置必要安全保障與環(huán)境衛(wèi)生設(shè)施［5］。附屬設(shè)施盡量集中配置在不同等級(jí)的出入口，以增加使用效率，減少建設(shè)成本，維護(hù)生態(tài)環(huán)境［7］。

2.7 綠道標(biāo)識(shí)系統(tǒng)

綠道中的標(biāo)識(shí)系統(tǒng)利用視覺渠道塑造人性化空間，通過設(shè)立明確的標(biāo)識(shí)，發(fā)揮引導(dǎo)作用，增加自行車道綠色交通和步行道路，進(jìn)而對(duì)綠色環(huán)境起到維護(hù)作用。

標(biāo)識(shí)系統(tǒng)由基礎(chǔ)部分和應(yīng)用部分組成?；A(chǔ)部分主要包括標(biāo)準(zhǔn)圖形、標(biāo)準(zhǔn)字、標(biāo)準(zhǔn)組合、標(biāo)準(zhǔn)色、反白組合等；應(yīng)用部分主要包括綠道入口處標(biāo)志性設(shè)計(jì)、導(dǎo)視系統(tǒng)設(shè)計(jì)、編碼系統(tǒng)設(shè)計(jì)等［6］。在具體設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)充分兼顧于標(biāo)識(shí)的可視性與可識(shí)別性，確保使用者對(duì)于標(biāo)識(shí)清晰可辨，按照正確指引進(jìn)行各種活動(dòng)。

2.8 綠道路面

綠道作為供人游憩、活動(dòng)的場(chǎng)地，為使人獲得愉悅、安全的使用感受，據(jù)其功能與使用強(qiáng)度，對(duì)綠道路面應(yīng)進(jìn)行相應(yīng)設(shè)計(jì)。

路面設(shè)計(jì)應(yīng)考慮到坡度：輪椅和滑板使用者一般要求坡度小于3%，最大不超過5%；自行車使用者一般要求坡度小于3%，最大不超過8%［8］。使用瀝青鋪砌路面較為便利，適合高強(qiáng)度使用，但其減少了綠道與自然的親近度。非鋪裝路面則較親近自然，但不適合高強(qiáng)度使用［9］。不同的路面選擇性地限制了不同的使用者。

2.9 綠道景觀及植被物種

綠道是城市的有機(jī)組成部分，綠道各部分也是有機(jī)聯(lián)系的。在設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)對(duì)綠道的景觀特征及植被物種加以考慮。

在分析環(huán)境景觀的基礎(chǔ)上，可從景觀序列出發(fā)，保持原有生境的多樣性，使綠道和大地景觀融為一體，而非單一綠地景觀展示［11］。對(duì)具有不同環(huán)境特征的地段，應(yīng)遵循因地制宜的原則制定相應(yīng)優(yōu)化策略。植物配置應(yīng)以鄉(xiāng)土樹種為主，兼顧觀賞性和城市景觀，配置生態(tài)性強(qiáng)、群落穩(wěn)定、景色優(yōu)美的植被。在污染區(qū)域，可針對(duì)污染源類別，配置相應(yīng)抗性強(qiáng)、具有凈化功能的植物。

3 結(jié)語

對(duì)于中國而言，綠道規(guī)劃設(shè)計(jì)還在起步階段。作為將自然與人文資源結(jié)合進(jìn)行保護(hù)控制，同時(shí)使生態(tài)效益、經(jīng)濟(jì)效益、文化價(jià)值和休閑功能得以保證的手段，綠道對(duì)于推動(dòng)城市發(fā)展效果顯著。但是，在此過程中，必須結(jié)合我國實(shí)際情況進(jìn)行適當(dāng)歸納與整合。本文總結(jié)了現(xiàn)今適于我國應(yīng)用的綠道設(shè)計(jì)策略，使其能夠更好地被納入城市綠地系統(tǒng)規(guī)劃之中，融入我國城鄉(xiāng)規(guī)劃體系和建設(shè)進(jìn)程中，以期對(duì)我國生態(tài)空間體系構(gòu)建和人居環(huán)境改善發(fā)揮出應(yīng)有作用。

［1］金云峰，周聰惠.綠道規(guī)劃理論實(shí)踐及其在我國城市規(guī)劃整合中的對(duì)策研究［J］.現(xiàn)代城市研究，2012（3）：4～12.

［2］朱 江.綠道網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)方法初探［C］//中國城市規(guī)劃學(xué)會(huì).規(guī)劃創(chuàng)新：2010中國城市規(guī)劃年會(huì)論文集.北京：中國城市規(guī)劃學(xué)會(huì)，2010.

［3］Mark S，Lindhult.American Greenway Lessons：The Good，the Bad，the Strategic and the Innovative.2012.

［4］徐文輝.生態(tài)浙江省域綠道網(wǎng)規(guī)劃實(shí)踐［J］.規(guī)劃師，2005，21（5）：69～72.

［5］蔡 瀛，何 昉，李穎怡等.融入城鄉(xiāng)的綠道網(wǎng)選線思路與規(guī)劃方法［J］.規(guī)劃師，2011 27（9）：32～38.

［6］莊 榮，高 陽，陳冬娜.珠三角區(qū)域綠道規(guī)劃設(shè)計(jì)技術(shù)指引的思考［J］.風(fēng)景園林，2010（2）：81～85.

［7］周年興，俞孔堅(jiān)，黃震方.綠道及其研究進(jìn)展［J］.生態(tài)學(xué)報(bào)，2006，26（9）：3108～3116.

［8］Flink C A，Olka K，Searns R M.Trails for the twenty －first century：planning，design，and management manual for multiuse trails（second edition）［J］.Washington：Island Press，2001.52～117.

［9］Gobster·P·H，Westphal·L·M.The human dimensions of urban greenways：planning for recreation and related experiences［J］.Landscape and Urban Planning，2004，68：147～165.

［10］王招林，何 昉.試論與城市互動(dòng)的城市綠道規(guī)劃［J］.城市規(guī)劃，2012，36（10）：34～39.

［11］黃明東.城市綠道綠化的景觀性與功能性建設(shè)探討［J］.綠色科技，2012（1）：51～53.