霧霾天氣引起各界對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣排放的共同關(guān)注，也讓“能源轉(zhuǎn)化率高、無(wú)污染零排放”的氫燃料電池電動(dòng)汽車(chē)重新回到人們的視野。但是，中國(guó)工程院院士楊裕生日前接受記者采訪時(shí)表示，現(xiàn)在的氫燃料電池電動(dòng)汽車(chē)拯救不了我國(guó)當(dāng)前的空氣污染問(wèn)題。

既嬌且貴。在楊裕生看來(lái)，氫燃料電池“既嬌又貴”。因?yàn)槟壳暗娜剂想姵厝圆捎勉K催化劑，不僅價(jià)格高，而且對(duì)助燃的空氣要求很高。如果助燃劑空氣里含有過(guò)多的硫化物、一氧化碳、氮化物，將降低燃料電池的發(fā)電性能。不僅如此，霧霾中含有的固體顆粒和空氣中的灰塵也容易堵塞燃料電池。

全面認(rèn)識(shí)。“按照‘全壽命’計(jì)算的話，從一次能源一直轉(zhuǎn)換到動(dòng)力，通過(guò)氫能的能量總轉(zhuǎn)換效率并不比通過(guò)其他能源的效率高，總的污染也不一定低。這些都要系統(tǒng)、全面地計(jì)算，而不能‘?dāng)嗾氯×x’地只算汽車(chē)行駛的這一小段?！睏钤Ｉf(shuō)。針對(duì)目前氫燃料電池價(jià)格高昂、鉑產(chǎn)量低的困境，國(guó)內(nèi)外專(zhuān)家都在研制新型催化劑來(lái)代替鉑。對(duì)此，楊裕生認(rèn)為，其創(chuàng)新精神比那些“修修補(bǔ)補(bǔ)”地研究“少鉑”技術(shù)要強(qiáng)得多。同時(shí)他提出，除了氫電極的非鉑催化劑外，也應(yīng)研究氧電極的鉑催化劑替代物，但是這項(xiàng)研究可能難度更大。

路線之誤。楊裕生認(rèn)為我國(guó)當(dāng)前電動(dòng)車(chē)發(fā)展“應(yīng)用好當(dāng)前的電池來(lái)做好當(dāng)前的電動(dòng)汽車(chē)”，以微小型、短程、低速純電動(dòng)車(chē)為突破口，中大型汽車(chē)要以增程式電動(dòng)汽車(chē)為主要過(guò)渡車(chē)種。我國(guó)引導(dǎo)企業(yè)生產(chǎn)與燃油車(chē)性能全面比拼的高檔純電動(dòng)汽車(chē)，雖然補(bǔ)貼很高，市場(chǎng)反響卻不好。受群眾歡迎的微小型、短程、低速純電動(dòng)汽車(chē)卻不讓生產(chǎn)，也不給上牌照。對(duì)此，楊裕生感到非常擔(dān)憂(yōu):“2012年‘十城千輛’的進(jìn)展仍然很慢，眼看2015年累計(jì)生產(chǎn)新能源汽車(chē)50萬(wàn)輛的規(guī)劃將要落空。錯(cuò)誤的技術(shù)路線遲誤產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，簡(jiǎn)直太可惜了!希望這次霧霾的沖擊能夠喚醒一些仍在堅(jiān)持‘霧里看花’的人。”