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        “卑爾克·依司特拉”號輪船失蹤之謎

        2013-08-13 09:31:01劉紹宗
        飛碟探索 2013年2期
        關(guān)鍵詞:油艙惰性氣體特拉

        劉紹宗

        在1976年前夕,挪威卑爾根航運(yùn)公司里發(fā)生了一起恐慌事件:12月29日,他們與本公司最大的一艘船——“卑爾克·依司特拉”號的無線電聯(lián)系突然中斷。兩晝夜過去了,仍然杳無音信。

        “卑爾克·依司特拉”號是一艘載重22.4萬噸的超大型礦油兩用船,314米長,50.3米寬,吃水29米,主機(jī)功率5.6萬千瓦,航速30千米/時?!氨盃柨恕ひ浪咎乩碧栍?972年4月在南斯拉夫造船廠建成,現(xiàn)屬挪威公司所有。

        1月5日應(yīng)該是輪船到達(dá)終點(diǎn)港的日期,但時間已過,船舶卻沒有到達(dá)。船東不得不在挪威報紙上刊登了一條消息:“石油、礦石兩用船‘卑爾克·依司特拉號,裝載了18.8萬噸貨物從巴西駛往日本,但未到達(dá)指定港。船上共有32名船員,其中3名是女的。與該船最后一次聯(lián)系是在1976年12月29日,當(dāng)時船在菲律賓棉蘭姥島西南320余千米處。”

        接著,日本、菲律賓、印度尼西亞的飛機(jī)和船舶都投入了搜尋工作,美國空軍也參加了。直到1月17日深夜,日本的一艘漁船在北緯4°36′、東經(jīng)135°47′處,才發(fā)現(xiàn)了“卑爾克·依司特拉”號輪船的一只漂浮筏,筏上有兩個船員,一個是西班牙人,另一個是巴西人。輪船失事那天,他們正在甲板上涂油漆,當(dāng)聽到艙內(nèi)強(qiáng)烈的爆炸聲時,就趕快跳了水,輪船則很快沉到海底。這兩個船員在筏上差不多度過了三個星期,向東北方向漂浮了1500余千米。

        關(guān)于“卑爾克·依司特拉”號爆炸的原因有種種推測,多數(shù)認(rèn)為是由于船上某些部件產(chǎn)生的火花所引起的。

        油輪卸油后,艙內(nèi)充滿了油氣和空氣的混合氣體,同時由于貨油泵不可能將殘油全部吸干,還有一些油留在艙底,艙壁上也附著一層油膜。這些殘油在空氣中繼續(xù)揮發(fā),不斷產(chǎn)生油氣。當(dāng)空氣中的油氣濃度達(dá)到一定程度時,一遇火花,油氣混合氣體就會燃燒,引起爆炸。船員在日常生活中難免與火接觸,各種動力裝置都是火源,機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)要產(chǎn)生、放出熱量,電氣設(shè)備及金屬物間的碰撞、摩擦?xí)l(fā)生火花,在裝卸油或用海水沖洗油艙時也會產(chǎn)生靜電荷。特別是裝載各種易燃油類,失火和爆炸的危險性就更大了。

        怎樣才能防止油輪爆炸呢?

        現(xiàn)在,許多大型油輪在油艙中都采用惰性氣體置換的方法排出油氣,并使艙內(nèi)的含氧量顯著降低,從而達(dá)到防爆的目的。

        常用惰性氣體有兩種:一種是用純氮?dú)?,平時儲存在特種裝置內(nèi),通過管路充入油艙;另一種是用氮?dú)夂投趸嫉幕旌蠚怏w來做惰性氣體使用。這種氣體可用船上主、輔鍋爐的廢氣經(jīng)過冷卻洗滌,去除煙塵和二氧化硫等雜質(zhì)后,充入所需要的艙室內(nèi)。

        當(dāng)原油或壓載水從油艙排出時,惰性氣體在輕微壓力差的作用下進(jìn)人油艙,排出油氣,防止空氣進(jìn)人。當(dāng)貨油注入油艙時,惰性氣體被置換,通過桅頂透氣管排出。因此,用這種方法防火防爆是隨裝卸油作業(yè)同時進(jìn)行的。惰性氣體除了防爆之外,還能減少因氧化作用所引起的油艙內(nèi)鋼板的腐蝕。

        近年來,中國造船工作者研制成功的惰性氣體防爆系統(tǒng)已在船上使用,此外,還試制成功了一種新型高效能的滅火劑——“1211”。它與二氧化碳滅火劑相比,具有滅火效果好、毒性小、對金屬腐蝕輕、絕緣性好、滅火后不留痕跡、儲存壓力低等優(yōu)點(diǎn)。目前,“1211”滅火系統(tǒng)已普遍安裝在新造的油輪上,成為油輪上有力的消防裝置。

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