王青衣

(鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，天津 300251)

1 概述

隨著我國(guó)鐵路事業(yè)尤其是客運(yùn)專線的快速發(fā)展，鐵路客運(yùn)站房作為每個(gè)城市人流聚集和疏散的重要場(chǎng)所，其所在地區(qū)往往被視為城市建設(shè)與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的增長(zhǎng)點(diǎn)。

2 項(xiàng)目分析

2．1 項(xiàng)目概況

合福鐵路北起安徽省省會(huì)合肥市，途經(jīng)安徽省巢湖、銅陵、蕪湖、宣城、黃山五市，江西省上饒市以及福建省南平、寧德兩市，南至福建省省會(huì)福州市，正線全長(zhǎng)810．41 km，績(jī)溪北站是其中一個(gè)重要車站，站房建筑總面積為12 000 m2。

2．2 設(shè)計(jì)依據(jù)

績(jī)溪北站作為周邊區(qū)域的重要交通樞紐中心，是集高速鐵路客運(yùn)、長(zhǎng)途客運(yùn)、公交車、出租車和社會(huì)車為一體的換乘樞紐中心。整個(gè)規(guī)劃設(shè)計(jì)中應(yīng)結(jié)合車站自然地理環(huán)境，綜合考慮車站的功能性、系統(tǒng)性、先進(jìn)性、文化性、經(jīng)濟(jì)性及“四節(jié)一?！钡木唧w應(yīng)用，體現(xiàn)地域文化特色。

3 站區(qū)交通規(guī)劃

3．1 交通規(guī)劃

3．1．1 外部交通路網(wǎng)

經(jīng)過(guò)對(duì)目前績(jī)溪北站周邊緊張的道路交通情況進(jìn)行研究和分析，提出了“3橫、2縱、1立交”的遠(yuǎn)期規(guī)劃設(shè)想。通過(guò)聯(lián)通東西3條橫向道路(徽山大道，規(guī)劃路，站前路)，南北2條縱向道路(龍川大道，叢山道)及建設(shè)1個(gè)立交系統(tǒng)(徽山大道與廣場(chǎng)立交)，采用合理的功能分區(qū)和立體的交通組織方式，有效地解決各種交通流線的交叉干擾問(wèn)題，使站區(qū)交通與城市交通對(duì)接順暢。

3．1．2 內(nèi)部交通路網(wǎng)

進(jìn)站流線設(shè)計(jì):乘出租車和社會(huì)車的旅客從高架車道上至站前平臺(tái)，進(jìn)入進(jìn)站廣廳候車;乘公交車和長(zhǎng)途車的旅客經(jīng)過(guò)站前路進(jìn)入站前廣場(chǎng)落客區(qū)，進(jìn)入進(jìn)站廣廳候車。

出站流線設(shè)計(jì):進(jìn)站長(zhǎng)途車可由站前路進(jìn)入長(zhǎng)途車停車場(chǎng)，出站長(zhǎng)途車可通過(guò)站前路到達(dá)徽山大道，進(jìn)而快速駛離站區(qū);進(jìn)站出租車可通過(guò)徽山大道進(jìn)入高架車道，在站前高架平臺(tái)落客后駛?cè)氤鲎廛囆钴噲?chǎng)，或由站前路直接進(jìn)入出租車場(chǎng)。出站出租車可由出租車蓄車場(chǎng)直接進(jìn)入徽山大道，進(jìn)而駛離站區(qū)，確保人流和車流無(wú)交叉。

3．2 功能分區(qū)

績(jī)溪北站廣場(chǎng)主要設(shè)置長(zhǎng)途、公交、社會(huì)及出租車場(chǎng)。其中西側(cè)設(shè)置出租車和長(zhǎng)途車場(chǎng)，東側(cè)設(shè)置社會(huì)車和公交車場(chǎng)。為解決站區(qū)內(nèi)各種車輛的交通繁雜，特別設(shè)置了高架車道，將旅客直引上站前平臺(tái)，緩解了站前路的交通狀況。

4 平面布局

站房豎向設(shè)計(jì)自下而上分為:地下出站廳層、基本站臺(tái)層、2層候車層。

4．1 地下層平面

地下層平面主要設(shè)置進(jìn)站廳、出站廳、出站地道。本層標(biāo)高為－6．00 m，該層與站前廣場(chǎng)同層，旅客可由出站地道直接進(jìn)入廣場(chǎng)，最大程度上縮短人行距離，更加人性化。

4．2 1 層平面

1層平面主要設(shè)置基本站臺(tái)候車大廳，進(jìn)站廳，售票廳，旅服與部分其他用房。該層標(biāo)高為±0．00 m，與站前廣場(chǎng)相差6 m。

集散大廳是進(jìn)站客流的集散空間，同時(shí)具備旅服、售票等功能，所以采用大跨度的高大共享空間，寬敞明亮、視線通透，給旅客清晰而明確的行走路線。

4．3 2 層平面

2層平面主要設(shè)置候車大廳，設(shè)備與辦公用房，本層旅客可由進(jìn)站天橋直接進(jìn)站上車，該層標(biāo)高為8．50 m。

本層為大跨度候車空間，具有寬闊和開敞的特性，但由于主體候車部分為120 m×39 m的超大跨度，寬而深的空間決定了其具有空間光線不足的缺點(diǎn)，所以候車大廳上空采用了高窗和條形采光天窗，不僅使候車大廳能夠擁有良好的采光效果，還可在白天節(jié)約用電，起到節(jié)能減排的作用。

5 站房造型

5．1 城市性格

績(jī)溪縣隸屬于宣城市，位于安徽省東南部，東與浙江省臨安縣交界，北與寧國(guó)縣、旌德縣毗鄰，西與旌德縣、黃山市黃山區(qū)、歙縣接壤，南與歙縣相連?？?jī)溪是安徽省歷史文化名城，自然山水雄奇秀麗，人文景觀異彩紛呈。頗具徽派建筑特色的古村落、古民居比比皆是，磚、木、石三雕精妙絕倫，是正在開發(fā)崛起的文化旅游勝地。

5．2 設(shè)計(jì)理念

新績(jī)溪北站沿用了徽派建筑的建筑手法和色調(diào)，注重體現(xiàn)其秀美、清新淡雅之氣。整體簡(jiǎn)潔而細(xì)部又不失重復(fù)韻律締造的精致美感，反映出徽派建筑的深厚內(nèi)力?！八乃畾w明堂，歸水亦宏揚(yáng)”。作為績(jī)溪的門戶，我們力求營(yíng)造出一種幽靜恬適的氛圍，在喧囂的鬧市還您一片寧?kù)o的天地。建筑中間采用中國(guó)傳統(tǒng)建筑的造型，配以大面積玻璃幕墻，以灰空間為過(guò)渡，試圖創(chuàng)造出似內(nèi)似外的獨(dú)特場(chǎng)所的魅力。建筑兩側(cè)則采用地方建筑的建筑符號(hào)，以現(xiàn)代的形式來(lái)演繹，將站房的徽派特質(zhì)體現(xiàn)的非常明顯(見圖1)。

圖1 績(jī)溪北站

5．3 歷史意義

鐵路客站是“城市的門戶”，建筑造型設(shè)計(jì)除注重自身經(jīng)濟(jì)性、功能性，還要重視與城市空間、歷史文脈、地域特征的相互關(guān)聯(lián)，突出建筑的標(biāo)志性和獨(dú)特性。績(jī)溪作為一座具有特殊意義的城市，我們希望用特殊的建筑語(yǔ)言來(lái)闡述這座城市的文脈，也希望藉此來(lái)展示績(jī)溪深厚的歷史文化底蘊(yùn)，向旅客展示績(jī)溪新的形象。

6 結(jié)語(yǔ)

績(jī)溪北站建筑概念設(shè)計(jì)以鐵路客站設(shè)計(jì)的“五性”原則為基礎(chǔ)，重點(diǎn)結(jié)合了鐵路客站建筑使用功能的原則性與獨(dú)特性，并參考當(dāng)?shù)爻鞘形幕攸c(diǎn)及城市規(guī)劃發(fā)展要求，確立出合理的流線組織、功能布局和方案創(chuàng)意，運(yùn)用新理念、新技術(shù)，設(shè)計(jì)出新時(shí)期、新標(biāo)準(zhǔn)的高質(zhì)量鐵路站房。

［1］ 艾蒂安·特里郭．建筑與交通［J］．世界建筑，2005(3):94-96．

［2］ 鄭 ?。覈?guó)鐵路客站規(guī)劃與建設(shè)［J］．鐵道經(jīng)濟(jì)研究，2007(4):20-30．

［3］ 鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司．北京南站改擴(kuò)建工程深化初步設(shè)計(jì)［R］．天津:鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，2006．

［4］ 凱文·林奇．城市意象［M］．項(xiàng)秉仁，譯．北京:中國(guó)建筑工業(yè)出版社，1990．

［5］ 鄭 健，沈中偉，蔡申夫．中國(guó)當(dāng)代鐵路客站設(shè)計(jì)理論探索［M］．北京:人民交通出版社，2009．